El BMW S38 es un motor de gasolina DOHC de 6 cilindros en línea que reemplazó al M88 y se fabricó entre 1984 y 1995. [1] [2] El S38 se fabricó originalmente para Norteamérica como equivalente al M88 con una potencia ligeramente inferior. En 1989, se aumentó la potencia del S38 y se convirtió en el sustituto mundial del M88.
En 1998, el BMW M5 adoptó el motor V8 S62 . Por lo tanto, no existe un sucesor directo del S38, pero el motor S50 de BMW asumió el papel de motor de seis cilindros en línea de alto rendimiento de BMW.
El S38 se basa en el motor M88/3 . [3] En comparación con el M88/3, el S38 tiene una relación de compresión más baja (9,8:1), un colector de escape simplificado, un convertidor catalítico , una cadena de distribución de doble fila y una duración del árbol de levas más corta . [4] Al igual que el M88/3, el S38 utiliza un tren de válvulas DOHC con accionamiento de válvulas de cuña y cucharón. [5] La entrada de aire se realiza a través de seis cuerpos de aceleración individuales con trompetas de admisión, alimentados por un colector de admisión de aluminio fundido. [6]
La versión inicial del S38 tiene un diámetro de 93,4 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 84 mm (3,3 pulgadas).
Aplicaciones:
Para el S38B36, el desplazamiento se incrementó a 3.535 cc (216 pulgadas cúbicas). [7] Esto se logró aumentando la carrera en 2 mm (0,079 pulgadas) a 86 mm (3,39 pulgadas), [3] mediante el uso de un nuevo cigüeñal de acero forjado. [8] Otros cambios incluyeron árboles de levas revisados, una relación de compresión que aumenta a 10:1, un colector de admisión de longitud variable (para mejorar el torque a bajas revoluciones), [3] colectores de escape de acero inoxidable de longitud igual [9] un sensor de flujo de aire masivo (MAF) de cable caliente y gestión del motor Bosch Motronic .
Aplicaciones:
A finales de 1991, BMW amplió aún más el motor S38 a 3.795 cc (231,6 pulgadas cúbicas), aumentando el diámetro a 94,6 mm (3,72 pulgadas) y la carrera a 90 mm (3,54 pulgadas). [10] La potencia aumentó a 250 kW (335 CV) a 6.900 rpm y el par motor aumentó a 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 4.750 rpm. [7]
La gestión del motor se actualizó a Motronic 3.3 y el sistema de encendido se actualizó a encendido de bobina sobre bujía . Otros cambios incluyeron la relación de compresión que aumentó a 10,5:1, un volante de inercia de doble masa , un colector de escape hecho de Inconel , válvulas de admisión y escape más grandes, pistones más ligeros y los cuerpos del acelerador que aumentaron en 4 mm (0,16 in) a 50 mm (2,0 in). [8]
Aplicaciones: