El DB4 es un gran turismo producido por Aston Martin desde 1958 hasta 1963. La denominación "DB" proviene de Sir David Brown , quien fundó la empresa a partir de 1947.
Técnicamente, el DB4 no fue un desarrollo del DB Mark III al que reemplazó, ni evolucionó hasta convertirse en el DB5 . Tenía una plataforma en lugar de un chasis tubular con un nuevo motor de Tadek Marek . El diseño del DB4 formó la base para modelos posteriores de Aston Martin, como el DB4 GT Zagato , la berlina de 4 puertas Lagonda Rapide .
La ligera carrocería superleggera (bastidor tubular) fue diseñada por Carrozzeria Touring en Milán, y su aspecto continental causó sensación en su presentación en el Salón del Automóvil de Londres de 1958 . Aunque el diseño y las técnicas de construcción eran italianas, el DB4 fue el primer Aston construido en las instalaciones de la compañía en Newport Pagnell en Buckinghamshire , Inglaterra.
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El motor de 3,7 L (3670 cc/223 in³), diseñado por Tadek Marek, un piloto de carreras nacido en Polonia, tiene doble árbol de levas en cabeza de seis cilindros en línea , con culata y bloque de aleación de aluminio fundido RR50 , un desarrollo posterior del anterior Lagonda en línea recta. -6 motor . Al principio, el motor era propenso a sobrecalentarse, pero los 240 CV (179 kW) [2] producidos por la versión con carburador doble SU hicieron que los compradores perdonaran este desafortunado rasgo. [4] Se instalaron frenos de disco servoasistidos en todas partes; los primeros Dunlop de 11,5 pulgadas (292 mm) fueron reemplazados por Girlings . Inicialmente, el DB4 estaba equipado con llantas de 16 pulgadas con neumáticos cruzados Avon TurboSpeed 600H16 o Pirelli Cinturato CA67 185VR16 como opción radial. En 1962 pasaron a ruedas de 15 pulgadas con 6.70V15 Avon TurboSpeed con una opción de actualización de radiales Pirelli Cinturato 185VR15. La suspensión delantera independiente utilizaba brazos oscilantes con rótulas, resortes helicoidales y dirección de piñón y cremallera. El eje trasero vivo [5] también usaba resortes helicoidales y estaba ubicado mediante un varillaje de Watt . La relación de transmisión final normal para uso británico y europeo era de 3,54:1; sin embargo, en los Estados Unidos la relación solía ser de 3,77. Los clientes que quieran un coche con una velocidad máxima especialmente alta podrían elegir una relación de 3,31:1.
Un automóvil con la relación de transmisión final estándar británica de 3,54 probado por la revista The Motor en 1960 tenía una velocidad máxima de 139,3 mph (224,2 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 9,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 17,7 millas por galón imperial (16,0 L/100 km; 14,7 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £3967 impuestos incluidos. [2]
Había cinco "series" de DB4. Los cambios más visibles fueron la adición de marcos de ventanas en la Serie II y la adopción de una rejilla con barrotes (en lugar de una caja de huevos) en la Serie IV. Los coches de la Serie III se diferenciaban de los anteriores por tener luces traseras que consistían en tres pequeñas lámparas montadas sobre una placa trasera cromada. Los coches anteriores tenían unidades de una sola pieza y los últimos coches de la Serie V de septiembre de 1962 tenían luces traseras similares pero empotradas. [6] La Serie V también tiene una carrocería más alta y más larga para proporcionar más espacio interior, aunque el diámetro de las ruedas se redujo para mantener la altura total igual. El frente de la Serie V generalmente tenía el estilo más aerodinámico que ya se usaba en los modelos Vantage y GT, un estilo que luego se trasladó a los autos DB5. [6]
En octubre de 1961 se introdujo un convertible . [7] Presentaba un estilo interno similar al del sedán Touring, y también estaba disponible un techo rígido de fábrica extremadamente raro . En total, se fabricaron 70 DB4 convertibles de una producción total de 1.110 coches DB4. [8] 30 de ellos eran de la Serie IV, y los 40 restantes pertenecían a la Serie V. 32 del total de convertibles construidos (11 y 21 de las diferentes series respectivamente) estaban equipados con el motor Vantage más potente. [6] La velocidad máxima de la versión normal es de aproximadamente 136 mph. [9]
El DB4 GT era una versión especial, ligera y de alto rendimiento del DB4. Introducido en septiembre de 1959, presentaba faros cerrados y una piel de aluminio más delgada para un peso más liviano. La distancia entre ejes también se redujo en comparación con el coche estándar, lo que provocó que muchos coches no estuvieran equipados con asientos traseros.
El motor era lo que hacía especial al GT. Disponible en versiones de 3,7 L (3670 cc/223 in³) y 3,8 L (3750 cc/228 in³), el motor tenía dos bujías por cilindro con dos distribuidores y tres carburadores Weber de doble estrangulador . Las modificaciones a la culata llevaron la compresión a 9,0:1 y la potencia de salida fue de 302 hp (225 kW). La velocidad máxima del GT era de 243 km/h (151 mph) [10] con un sprint de 6,1 segundos hasta 97 km/h (60 mph). Era el coche de producción legal en carretera más rápido de la época.
Se construyeron setenta y cinco GT con este estilo de carrocería. Diecinueve más fueron modificados por la fábrica de Zagato en Italia para convertirlos en DB4 GT Zagatos , con parrillas ovaladas simples, ruedas de alambre Borrani y una parte trasera suavizada sin las aletas traseras del GT original. Bertone diseñó un solo automóvil y lo denominó Bertone Jet .
En 2016, Aston Martin Works anunció que en su planta de Newport Pagnell se fabricarían otros veinticinco automóviles de pista basados en la especificación liviana de 1959 , cada uno con un costo de alrededor de £ 1,5 millones y se espera que se entreguen a fines de 2017. [11] [12]
Con la introducción de la Serie IV en 1961, se ofreció un DB4 Vantage de alto rendimiento . Presentaba tres carbohidratos SU y culatas de cilindros especiales, lo que aumentaba la potencia a 266 hp (198 kW). La mayoría de los modelos Vantage utilizaban los faros cerrados del DB4 GT. En total, había 136 berlinas y 32 descapotables con motor Vantage.
Un pequeño número de DB4 que no eran GT utilizaban el motor más potente del GT. Esta combinación a menudo se denomina Vantage GT , aunque no todos incluían el paquete Vantage y ninguno era técnicamente un GT. Tres autos Serie III, cinco Serie IV y seis Serie V tienen esta combinación inusual de carrocería y motor para un total de 14.
