Los deflectores de humo , a veces llamados "anteojeras" en el Reino Unido debido a su gran parecido con las anteojeras utilizadas en los caballos, y "orejas de elefante" en la jerga ferroviaria estadounidense , son placas verticales unidas a cada lado de la caja de humo en la parte delantera de una locomotora de vapor. . Están diseñados para alejar el humo de la locomotora a gran velocidad para que el conductor tenga una mejor visibilidad. En los ferrocarriles del sur de Australia se les llama "cenefas". [ cita necesaria ]
Los deflectores de humo se volvieron cada vez más comunes en las locomotoras de vapor posteriores porque la velocidad del humo que salía de la chimenea se había reducido como resultado de las ganancias de eficiencia obtenidas mediante el diseño mejorado de la caja de humo, como el escape Kylchap y el eyector Giesl . [1]
Diferentes operadores ferroviarios han utilizado varios estilos de deflectores de humo. Sin embargo, muchos son esencialmente una variación de uno de los dos diseños de Windleitbleche (placas deflectoras de viento) desarrollados por la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (la Compañía de Ferrocarriles Estatales de Alemania) entre las guerras mundiales: el anterior, de mayor tamaño , deflector tipo Wagner , y el posterior. , deflector tipo Witte más pequeño , como los que se encuentran en el LNER Gresley A3 clase 4472 Flying Scotsman conservado . [2] [3]
Southern Railway en el Reino Unido fue uno de los primeros en adoptarlo y estandarizó su propio estilo distintivo en el que los deflectores solo llegaban hasta la mitad de la caja de humo desde la placa de rodadura. Las pruebas en el túnel de viento demostraron que estos deflectores menos altos levantarían adecuadamente el humo de las locomotoras para las que fueron diseñados, sin desmerecer excesivamente la apariencia.
