El sistema de trolebuses de Oslo fue una red de trolebuses operada por Oslo Sporveier en Oslo , Noruega entre el 15 de diciembre de 1940 y el 15 de febrero de 1968. El sistema medía como máximo 26,1 km en cuatro líneas.
Mientras que Drammen había obtenido el trolebús de Drammen , el primero en Escandinavia en 1909, Oslo había dependido del tranvía de Oslo desde 1875. En 1927 Oslo Sporveier comenzó su primera línea de autobús, y el 28 de septiembre de 1931 envió una solicitud para la operación de un trolebús en Oslo entre Oslo y Grorud . Pero la solicitud encontró mucha resistencia. La línea 30 de Schøyens Bilcentraler iba de Grorud a Skøyen , y si Oslo Sporveier operaba una ruta en la misma línea, tendría que pagar una compensación a Schøyens. Para evitar esto, Oslo Sporveier cambió su terminal solicitado a Majorstuen . Pero mientras que el Ayuntamiento de Aker quería la otra solución y presionaba a Oslo Sporveier para que fuera a Skøyen, la Administración Nacional de Carreteras de Noruega consideró que si Oslo Sporveier quería construir una ruta de trolebuses a Grorud, tendrían que pagar parte de la modernización de Trondheimsveien, una condición inaceptable para la empresa. [1]
Después de un año de prueba en Drammen en 1939, la primera línea de trolebús en Oslo se inauguró en 1940. Se trataba de la línea 17, una línea de alimentación de 1,6 km en Rodeløkka . Esta línea solo utilizaba un autobús, que no funcionaba los domingos para poder mantenerla. Luego llegó la Segunda Guerra Mundial con la escasez de combustible , lo que resultó en que el trolebús fuera bastante popular, ya que Noruega tenía abundante electricidad . Pero hubo otros problemas, incluida la escasez de material y el temor de que las fuerzas alemanas confiscaran cualquier cobre que se usara en los cables. Pero después de la guerra, la red continuó expandiéndose, con tres nuevas líneas en 1946. Las líneas se expandieron constantemente hasta 1955, cuando la red alcanzó su mayor tamaño. [2]
El fin de los trolebuses comenzó en 1960, cuando se liberalizó la venta de automóviles en Noruega. Esto dio lugar a una enorme reducción del número de pasajeros del transporte público , y ese mismo año el Ayuntamiento de Oslo decidió cerrar tanto la red de trolebuses como la de tranvías. En 1961 se desmanteló la primera línea, seguida de otra al año siguiente. Los autobuses sobrantes se vendieron a Drammen. Las últimas líneas se cerraron en 1968. El plan era sustituir todas las rutas de tranvías y trolebuses eléctricos por autobuses diésel, una estrategia que resultaría fatal cuando la crisis del petróleo ( 1973 y 1979 ) golpeó en la década de 1970. A diferencia de la red de trolebuses, el tranvía de Oslo todavía existe. [3]