El sistema de trolebuses de Drammen fue un sistema de trolebuses en Drammen en el condado de Buskerud , Noruega , que funcionó entre el 15 de diciembre de 1909 y el 10 de junio de 1967. [1] El sistema se extendía desde el centro de la ciudad hasta Brakerøya, Merket y Vårveien y era operado por las empresas Drammens Elektriske Bane , A/S Trikken y Drammen Kommunale Trikk . El sistema era muy adecuado para Drammen, ya que la ciudad tiene muchas colinas y electricidad barata .
Cuando se inauguró el sistema en 1909, fue el primer sistema de trolebús en Escandinavia . Los primeros planes para el transporte público en Drammen fueron propuestos por Carl Christian Juell para un sistema de tranvías a tracción animal , pero en su lugar comenzó a desarrollar el tranvía de Gotemburgo en Gotemburgo , Suecia . En la década de 1890, Oslo , Bergen y Trondheim obtuvieron sistemas de tranvías a tracción animal y más tarde de tranvías , y en 1904 se propuso que también Drammen obtuviera un sistema similar. Pero el ingeniero Hans Jensen había estado en Düsseldorf y había visto el sistema de trolebús allí, y en 1909 la empresa Drammens Elektriske Bane obtuvo permiso para construir un sistema de trolebús. La empresa tenía un capital inicial de 140.000 coronas noruegas y construyó la línea de 7,7 km Bragerøen-Torvet-Landfalløen y Torvet-Tangen. [2]
Los trolebuses de Drammen utilizaban el sistema Schiemann: dos cables se ubicaban a 15 cm de distancia (voltaje: 550 V); los vehículos utilizaban un solo poste de trolebús . Drammen fue el último sistema de trolebuses del mundo en utilizar este tipo de recolección de corriente. [1] Los primeros cuatro autobuses y la infraestructura fueron entregados por Max Schiemann & Co en Alemania . El sistema inicial tenía un intervalo de 30 minutos, pero esto se cambió a 20 minutos en 1912. En pocos años, el sistema había alcanzado una cantidad de pasajeros de más de un millón al año. Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa tuvo graves problemas económicos y el precio del boleto aumentó de 10 øre a 15 øre y el municipio le dio a la empresa un descuento del 25% en la electricidad. Aún así, en 1916 la empresa se declaró en quiebra. Se creó una nueva empresa, A/S Trikken , para continuar las operaciones. [3]
El sistema había tenido desde el principio la desventaja de que sólo los autobuses vacíos podían cruzar el Puente de la Ciudad que conectaba las dos líneas. Pero en 1936 se construyó un nuevo puente que permitía a los autobuses circular en un circuito triangular continuo. Después de la Segunda Guerra Mundial , el sistema volvió a ser bastante pequeño y el 1 de julio de 1947 el Ayuntamiento creó una empresa municipal, Drammen Kommunale Trikk (lit: Tranvía municipal de Drammen), para operar el sistema. Las rutas que en 1930 se habían reducido a 12 minutos de intervalo se redujeron a 10 minutos y en 1951 a 9 minutos. En 1960, la empresa también reconstruyó los autobuses para que sólo necesitaran un conductor y no un conductor y un cobrador y amplió la ruta occidental a Vårveien. [4]
En 1960 se liberalizó la venta de automóviles en Noruega , lo que provocó una enorme caída en el número de pasajeros del sistema de trolebuses. El 7 de enero de 1963, la ruta a Brakerøya fue asumida por autobuses diésel. El resto del sistema se cerró el 10 de julio de 1967. Cuando el sistema cerró, era el segundo sistema de trolebuses en funcionamiento más antiguo del mundo. [ cita requerida ] La empresa operadora también fue responsable de las nuevas rutas de autobuses diésel, y en 1981 se fusionó para crear Drammen og Omegn Busslinjer , ahora parte de Nettbuss . [5]