Sporveien Oslo AS es un operador de transporte público de propiedad municipal en Oslo , Noruega . Opera las vías y mantiene el parque de trenes del metro y el tranvía de Oslo . En 2022, sus 3.306 empleados transportaron a 217 millones de pasajeros. Desde 2008 opera bajo contrato con la autoridad de transporte público Ruter .
Sporveien es responsable de la infraestructura ferroviaria de Oslo. El metro de Oslo lo gestiona la filial Sporveien T-banen , mientras que el tranvía de Oslo lo gestiona la filial Sporveien Trikken . Algunos de los autobuses urbanos son gestionados por Unibuss , aunque están sujetos a contratos de obligación de servicio público con Ruter .
La responsabilidad del mantenimiento y de la infraestructura recae en la empresa matriz. Además de las filiales operativas de la empresa, Sporveien también posee otras tres filiales. AS Sporveien Media es responsable de la venta de publicidad en los autobuses y en los trenes. Esta empresa colabora con JCDecaux .
Los primeros tranvías de Oslo fueron creados por Kristiania Sporveisselskab (los tranvías verdes) en 1875 cuando abrió una línea de tranvías tirados por caballos entre Stortorvet y Homansbyen. En 1894, la compañía Kristiania Elektriske Sporvei (los tranvías azules) abrió una línea entre Jernbanetorget vía Briskeby a Majorstuen con un ramal a Skarpsno . Esta fue la primera compañía de tranvías eléctricos de Escandinavia . A/S Holmenkollbanen fue creada en 1898 y operó la primera línea suburbana entre Majorstuen y Holmenkollen . En 1899 la ciudad estableció su propia compañía de tranvías que amplió las rutas de los tranvías verdes después de que pasaran a la propulsión eléctrica . Esta compañía fue absorbida por los tranvías verdes en 1905. Holmenkollbanen abrió el primer metro en Escandinavia en 1928 entre Majorstuen y Nationaltheatret .
La empresa municipal A/S Kristiania Sporveier se creó en 1924 cuando expiró la concesión de los tranvías Azul y Verde. La empresa cambió su nombre a A/S Oslo Sporveier un año después, cuando la ciudad cambió su nombre de Kristiania a Oslo. En 1940 Oslo Sporveier creó la red de trolebuses de Oslo , una red de cuatro líneas de trolebuses , pero fue abandonada en 1967. En 1966 se creó Lokaltrafikkhistorisk Forening para hacerse cargo del material obsoleto de Oslo Sporveier.
El metro de Oslo, T-bane, se inauguró en 1966, convirtiendo a Oslo en la ciudad más pequeña del mundo con un sistema de transporte rápido . Pero no fue hasta 1993 que las redes occidental y oriental de la ciudad se conectaron, y en 2006 se inauguró la línea circular del T-bane . La empresa encargó 99 vagones nuevos de metro a Siemens en 2003. Desde finales de los años 90, la empresa ha estado en constante reorganización, incluida la creación de una estructura corporativa y la separación de la producción y los pedidos en dos empresas separadas, así como la privatización de las operaciones.
El 1 de julio de 2006, Oslo Sporveier cambió su nombre a Kollektivtransportproduksjon . El nombre Oslo Sporveier pasó a manos de una nueva empresa administrativa de transporte público de Oslo, la Administración de Transporte Público de Oslo , que posteriormente se fusionó con Stor-Oslo Lokaltrafikk para formar Ruter a partir de 2008.
La estructura de la organización fue en gran parte una idea original de Peter N. Myhre , ex concejal de Transporte del Partido del Progreso . Kollektivtransportproduksjon está organizada como una empresa con seis filiales, cuatro unidades de negocio y empresas hermanas. Un informe publicado por Rokade en enero de 2011 afirmaba que la empresa desperdiciaba 55 millones de coronas noruegas al año en administración innecesaria debido a la estructura. En particular, el grupo consultor descubrió que la independencia judicial de las distintas empresas hacía necesario que el grupo empleara un número considerable de especialistas en cada una de las empresas (algunas de las cuales son muy pequeñas) con el único propósito de controlar a las demás empresas. El informe concluyó que esto también generaba líneas de responsabilidad poco claras, lo que podría suponer un riesgo para la seguridad, y que la empresa podría eliminar 60 puestos administrativos si estuviera mejor organizada. [3]
El 7 de mayo de 2013, Kollektivtransportproduksjon volvió a cambiar su nombre a Sporveien Oslo , [4] que no debe confundirse con lo que ahora es Ruter . En diciembre de 2013, las filiales Oslotrikken y Oslo T-banedrift cambiaron sus nombres y marcas para reflejar el de Sporveien, siendo los dos nuevos nombres Sporveien Trikken y Sporveien T-banen . [5] [6]