El sistema de tránsito rápido de autobuses Durham–Scarborough (DSBRT) es un futuro corredor de tránsito rápido de autobuses propuesto por Metrolinx para la parte oriental del área metropolitana de Toronto en el sur de Ontario , Canadá. El corredor de autobuses de 36 kilómetros (22 millas) se extenderá desde el centro de Oshawa hasta el centro de la ciudad de Scarborough en Toronto , principalmente a lo largo de la autopista 2 de la región de Durham (anteriormente llamada autopista 2 de Ontario ) en la región de Durham y Ellesmere Road en el distrito de Scarborough de Toronto . Se utilizarán carriles exclusivos para autobuses cuando sea posible. Los autobuses de la Comisión de Tránsito de Toronto , Durham Region Transit y GO Transit utilizarían el carril para autobuses. [2] Metrolinx ha indicado que el BRT podría convertirse fácilmente en LRT en el futuro si fuera necesario. [3]
El BRT tendrá una longitud de 36 kilómetros (22 millas) con 49 paradas y se estima que costará 585 millones de dólares. El BRT operaría principalmente en carriles separados por aceras en el medio de la carretera. Metrolinx espera que la construcción de segmentos en la región de Durham comience en 2022 y estima que el BRT transportará 38.000 pasajeros por día para 2041. [4]
Desde el centro de la ciudad de Scarborough, el corredor BRT Durham–Scarborough se extendería hacia el este por Ellesmere Road hasta Kingston Road (autopista 2). El DSBRT continuaría más al este por Kingston Road, cruzando el río Rouge hacia la región de Durham, pasando por los municipios de Pickering , Ajax y Whitby , y terminando en el centro de Oshawa. [2] [5]
La terminal occidental de la DSBRT será una futura terminal de autobuses de Scarborough Centre adyacente a una futura estación de Scarborough Centre que se ubicará en una extensión planificada de la Línea 2 Bloor–Danforth en Toronto. La nueva terminal de autobuses, la estación de metro y la extensión del metro están todas en la etapa de planificación y se espera que se inauguren en 2030. Existe una terminal de autobuses de Scarborough Centre adyacente al centro de la ciudad de Scarborough, pero se espera que cierre en 2022 en preparación para el desmantelamiento de la Línea 3 de Scarborough en 2023. [6] [7]
Catorce de las 49 paradas del BRT estarán en Scarborough. Durante las horas punta, los autobuses de la TTC, la DRT y GO Transit combinados proporcionarían una frecuencia de dos minutos; sin embargo, la mayoría de los autobuses que utilizarán el BRT en Scarborough serán los de la TTC. La mayor parte del BRT estará en el centro de la carretera; sin embargo, si eso no es práctico, algunas secciones pueden tener carriles para autobuses al costado de la carretera con paradas en la acera. [8]
A partir de julio de 2021 [actualizar], el plan para el corredor habría tenido carriles exclusivos para autobuses a lo largo de Ellesmere Road entre McCowan Road y Kingston Road. Entre Military Trail y Kingston Road, esto requeriría la ampliación de Ellesmere Road y la posible eliminación de árboles a lo largo de esta calle residencial. Por lo tanto, la Asociación Comunitaria de Highland Creek se opuso a la propuesta en esta área. Los residentes locales preferían que el desvío del BRT pasara por Sheppard Avenue y Morningside Avenue o que se utilizara tráfico mixto en la sección en disputa. [5]
Las principales fuentes de pasajeros dentro de Scarborough serían la Universidad de Toronto Scarborough y el campus Morningside del Centennial College . [5] A noviembre de 2021 [actualizar], la sección Scarborough del BRT aún no está financiada. [4]
El tramo de 7,5 kilómetros (4,7 millas) a lo largo de Kingston Road dentro de Pickering tendría carriles reservados para autobuses, 20 paradas de autobús con marquesinas y carriles para bicicletas. En agosto de 2021, los gobiernos de Canadá, Ontario y la región de Durham llegaron a un acuerdo de financiación para construir esta parte de la DSBRT dentro de Pickering. El costo estimado fue de $114,4 millones. [1]
Ajax tiene un punto crítico a lo largo de Kingston Road entre Elizabeth Street y Rotherglen Road dentro de su distrito Pickering Village. La calle tiene cuatro carriles de ancho y los edificios están cerca del límite de la propiedad. En este punto crítico, Metrolinx prefiere convertir los carriles de la acera en carriles exclusivos para autobuses con paradas de autobús a lo largo de la acera. Fuera del punto crítico, Metrolinx propone una carretera de seis carriles que incluya dos carriles centrales dedicados a autobuses. [9]
En 2021, la región de Durham, junto con los gobiernos provincial y federal, han prometido 58,7 millones de dólares para construir secciones del BRT en Ajax, Whitby y Oshawa. [4]
Dundas Street (la autopista 2 más allá del extremo este de Kingston Road) en el centro de Whitby, entre Frances Street y Garden Street, es una calle de cuatro carriles, de los cuales dos se utilizan para estacionamiento en la calle. Las aceras son estrechas y los edificios están ubicados cerca del límite de la propiedad. [9] Originalmente, Metrolinx prefería convertir ambos carriles del lado de la acera de estacionamiento a carriles exclusivos para BRT. [9] : 26
En mayo de 2021 [actualizar], un plan revisado en el centro de Whitby exigía un diseño de tres carriles a lo largo de Dundas Street entre Perry Street y Byron Street. El diseño incluía tres carriles de tráfico: un carril en dirección este para automóviles, un carril exclusivo en dirección este para autobuses y un carril compartido en dirección oeste tanto para automóviles como para autobuses. También habría espacio para estacionamiento en la calle en un lado de la calle. [10] De lo contrario, fuera del centro de la ciudad, Dundas Street se ampliaría para proporcionar carriles de autobús separados entre Lakeridge Road y Thornton Road (Oshawa). [11]
Dentro de Oshawa, el plan DSBRT (a partir de mayo de 2021 [actualizar]) tendría seis paradas a lo largo de King Street (Autopista 2 en dirección este) y Bond Street (Autopista 2 en dirección oeste), desde Simcoe Street en el centro de Oshawa, al oeste hasta los límites de la ciudad con Whitby. King Street y Bond Street son un par de calles de un solo sentido, cada una con tres carriles. En ambas calles, un carril de tráfico se convertiría en un carril de autobús reservado en la acera entre Waverly Street y Simcoe Street. Al oeste de Waverly Street, King Street se ampliaría para dar cabida a dos carriles de tránsito solo para autobuses en el centro-mediano sin reducir el número de carriles para el tráfico general. A lo largo de la sección del centro-mediano, las paradas de tránsito se ubicarían en intersecciones señalizadas y tendrían plataformas elevadas y protegidas por barreras. [12]
La Universidad de Trent Durham GTA sería una fuente de pasajeros para el DSBRT. [12]
El 15 de junio de 2007, el primer ministro de Ontario, Dalton McGuinty, anunció un plan de transporte de 16 mil millones de dólares llamado MoveOntario 2020. Uno de los componentes del plan era una línea de autobús de tránsito rápido en la autopista 2 entre Pickering y Oshawa. [13] [14]
Alrededor de 2010, la Región de Durham estaba considerando un sistema de transporte ferroviario ligero para reemplazar el BRT de la Highway 2 hasta el este hasta Courtice Road en Clarington y al oeste hasta Scarborough en Toronto. Se habría complementado con dos líneas de LRT más: en Simcoe Street en Oshawa (desde Bloor hasta Highway 407) y en Taunton Road (desde Simcoe Street en Oshawa hasta Whites Road en Pickering). Esto se habría aumentado con más BRT en Whites Road y Brock Road en Pickering; Harwood Avenue y Salem Road en Ajax; Brock Street y Baldwin Street en Whitby; Highway 7 desde el límite occidental de Pickering hasta Simcoe Street en Oshawa; y Taunton Road al oeste más allá de Whites Road hasta Toronto en Steeles Avenue. [15] Para 2015, la Región de Durham había instalado carriles reservados para autobuses y bicicletas en Kingston Road (Highway 2) entre Harwood Avenue y Salem Road en Ajax. Estos carriles junto a la acera estaban delineados mediante marcas pintadas en la superficie de la carretera y señales en forma de diamante sobre los carriles. [16]
En 2021, Metrolinx propuso el BRT Durham–Scarborough a lo largo de la autopista 2. [2] Sin embargo, Metrolinx indicó que el BRT podría convertirse fácilmente en LRT en el futuro si fuera necesario. [3]
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