El sistema de tranvía por cable de Dunedin era un grupo de líneas de tranvía por cable en la ciudad neozelandesa de Dunedin . Es importante porque Dunedin fue la segunda ciudad del mundo en adoptar el tranvía por cable (la primera fue San Francisco ). [1]
La primera línea de tranvía de Dunedin se inauguró en 1881, [2] siendo el ingeniero responsable George Smith Duncan . Para este sistema introdujo la curva de tracción y el freno de ranura; el primero era una forma de tirar de los vagones a través de una curva, ya que las curvas de Dunedin eran demasiado empinadas para permitir la marcha por inercia, mientras que el segundo obligaba a introducir una cuña en la ranura del cable para detener el tranvía, lo que se consideró necesario después de que la línea sufriera un tranvía desbocado unos dos meses después de su inauguración.
La última línea cerró el 2 de marzo de 1957.
El primer teleférico de Dunedin sirvió a Roslyn (aunque inicialmente solo llegaba hasta el Town Belt ), cubriendo una distancia de 1,4 millas (2,3 km), y se inauguró el 6 de febrero de 1881. La línea subía por Rattray Street, con la primera curva de tracción del mundo frente a la catedral de San José. Luego atravesaba el Town Belt en Belleknowes (donde el corte aún es generalmente visible) más allá del Observatorio Beverly-Begg para subir por toda la longitud de Ross Street y parte de Belgrave Crescent, luego descendía a través de un corte hasta el valle cerca de Frasers Road.
El último teleférico circuló por esta línea el 25 de octubre de 1951. [3]
La sección occidental más allá del desmonte era demasiado empinada para una conexión por carretera, por lo que, cuando los teleféricos dejaron de funcionar, la parte cercana a Belgrave Crescent se reconstruyó como una calle corta que daba servicio a varias casas, al tiempo que se conservaba la pasarela peatonal hasta Delta Street. Los trolebuses reemplazaron el servicio hasta Belgrave Crescent, utilizando City Road en lugar del empinado desmonte recto que atravesaba el Town Belt.
La línea de Stuart Street , que recorre una distancia de 1,9 km (1,2 millas), se inauguró el 6 de octubre de 1900 y discurre en gran parte paralela a la línea de Roslyn. La vía subía por Stuart Street desde The Octagon , giraba a la mitad a la derecha en York Place hacia lo que entonces se llamaba Albert Street, continuaba más allá del final de esa calle a través de una sección corta de Town Belt, pasaba por Otago Boys' High School , cruzaba la parte inferior de Littlebourne Crescent y subía hasta Highgate en School Street, luego bajaba a Kaikorai justo antes de Nairn Street, donde una plataforma giratoria en la carretera giraba los vagones 90° y los enviaba al suroeste hacia su cobertizo. La ruta finalmente se convirtió en una autopista de cuatro carriles, cortando Littlebourne Crescent de Littlebourne Road, pasando por debajo de un nuevo puente y sufriendo una considerable ampliación en el lado de Kaikorai, restringiendo el acceso a Ann Street y Oates Street. Cerró el 31 de julio de 1947.
La línea Mornington , inaugurada el 23 de marzo de 1883, recorría una milla (1,6 km) por High Street hasta Mornington. Esta línea era la más empinada del mundo registrada, con una pendiente en el punto más alto de la vía medida en 1 en 3,75. [4]
La línea Mornington fue la última en cerrar, el 2 de marzo de 1957, dejando a San Francisco como el único sistema de teleférico operativo del mundo. El teleférico de Wellington , también en Nueva Zelanda pero en la Isla Norte, es un funicular más que un verdadero teleférico.
La Casa del Cable Car (ahora utilizada por el Centro de Salud de Mornington después de que los Plomeros se mudaran) todavía está claramente marcada en el área comercial, habiendo tenido pocos cambios externos desde que la línea cerró.
En 2013, un grupo local anunció planes para restablecer esta línea. El proyecto, cuyo costo se estima en 22 millones de dólares, incluiría una terminal cerca de Mornington Park que albergaría una cafetería, un museo y un área de almacenamiento para el teleférico. [5]
La extensión de Maryhill salía de la parte trasera de la caseta del tranvía de Mornington al final de Henderson St. y seguía Glenpark Avenue durante 0,8 km (0,5 millas). La línea era perfectamente recta y a veces se la denominaba The Big Dipper , similar a una montaña rusa, que bajaba abruptamente por un lado del valle y luego subía por el otro. Se inauguró el 18 de marzo de 1885 y se cerró el 29 de octubre de 1955.
Originalmente, la línea funcionaba con dos tranvías de agarre que luego fueron destruidos por un incendio. Más tarde, la línea fue operada por el antiguo tranvía de agarre de Elgin Road, DCCT No 106. Cuando este vagón se estaba revisando, se lo reemplazó por el tranvía de agarre "convertible" No 105, que se utilizó como vagón de repuesto en las líneas Mornington y Maryhill, ya que su agarre se podía colocar a dos alturas diferentes para permitir que funcionara en cualquiera de las líneas.
El tranvía de agarre 106 fue retirado en 1955 y donado al Museo de los Primeros Colonos de Otago , donde permanece en exhibición estática. El tranvía de agarre 105 "convertible" permaneció en servicio en la línea Mornington hasta el cierre de la línea Mornington en 1957, cuando fue donado en condiciones de funcionamiento al Museo Seashore Trolley en Kennebunkport, Maine , donde se almacena en un estado completo junto con su agarre.
La ampliación de Elgin Road también partía de la caseta del teleférico de Mornington, subía por Mailer Street y luego seguía por Elgin Road durante un total de 0,9 millas (1,4 km). Se inauguró el 6 de octubre de 1906 y se cerró solo cuatro años después, el 22 de enero de 1910. A diferencia de otras líneas de teleférico de Dunedin, esta línea tenía muy poca pendiente. Sin embargo, presentaba una serie de curvas muy pronunciadas que hacían que el cable se desgastara mucho más rápido que en las otras líneas.
El tranvía de agarre de Elgin Road fue transferido a la línea Maryhill y finalmente se convirtió en el DCCT No 106. Se conserva en el Museo de los Colonos de Toitū Otago tal como se veía en 1955 cuando fue retirado.