El teleférico Seilbahn Zugspitze es un tranvía aéreo que va desde el lago Eibsee hasta la cima del Zugspitze en Baviera , Alemania . Actualmente [actualizar]posee el récord mundial de mayor longitud de tramo libre en un teleférico con 3213 metros (10 541 pies) [1] , así como la torre de soporte de acero enrejado para tranvía aéreo más alta del mundo con 127 metros (417 pies). [2] La construcción del sistema comenzó en 2015 y se inauguró el 22 de diciembre de 2017. [3]
Este teleférico sustituyó al original teleférico Eibsee , que cerró el 2 de abril de 2017 y dejó sin servicio durante ocho meses y medio (el acceso a Zugspitze todavía era posible a través del tren de cremallera y el teleférico Gletscherbahn). [3]
El teleférico original de Eibsee, [4] inaugurado en 1963, era un teleférico que conectaba la estación inferior (973 metros o 3192 pies sobre el nivel del mar ) cerca del lago Eibsee con la estación superior a 2950 metros (9678 pies) sobre el nivel del mar junto a la cumbre de Zugspitze , la montaña más alta de Alemania en la frontera con Austria .
El teleférico del lago Eibsee se construyó para proporcionar un acceso más rápido al Zugspitze desde su lado alemán, ya que el tren cremallera de Garmisch-Partenkirchen no va directamente a la cima y tarda mucho más. Tanto el teleférico original del Eibsee como su sustituto, el Seilbahn Zugspitze, pertenecen a Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG , la empresa que opera el tren cremallera y la mayoría de los teleféricos, telecabinas y telesillas en el área de Garmisch-Partenkirchen. Por lo tanto, es posible realizar viajes de ida y vuelta utilizando tanto el tren cremallera como el teleférico. En el lado austriaco, está el teleférico tirolés de Zugspitze que comienza en Ehrwald y se une al Seilbahn Zugspitze en la cima.
Los detalles técnicos del teleférico Eibsee y del sustituto Seilbahn Zugspitze se resumen en la siguiente tabla.
El 12 de septiembre de 2018, durante un ejercicio de entrenamiento de emergencia, la cadena del polipasto de cadena utilizado para bajar el vehículo de rescate sobre las cuerdas móviles se rompió y el vehículo cayó sobre las cuerdas antes de que se pudiera colocar la cuerda de elevación. En consecuencia, el vehículo de rescate se deslizó por las cuerdas sin sujeción hasta la cabina de pasajeros que se encontraba aproximadamente a 280 m (919 pies) por debajo de la estación de montaña. Como tanto el vehículo de rescate como la cabina estaban vacíos durante el ejercicio, nadie resultó herido. La cabina sufrió daños irreparables (no hay información sobre el destino del vehículo de rescate, pero no hay indicios de que sea necesario reemplazarlo).
El tranvía permaneció cerrado hasta que se dispuso de una góndola de reemplazo. Se reabrió el 21 de diciembre de 2018. [5] No es posible operar el sistema con una góndola, ya que cada una de ellas hace contrapeso a la otra. La instalación de un contrapeso temporal requeriría la recertificación del sistema. Este era un escenario de falla previamente desconocido y ha requerido que otros sistemas de tranvías aéreos similares revisen sus evaluaciones de seguridad. En particular: idear un método por el cual el vehículo de rescate esté sujeto mientras se baja sobre las cuerdas de funcionamiento en lugar de después . [6] [7]
47°27′21.86″N 10°59′30.25″E / 47.4560722, -10.9917361