La succión de la capa límite [1] es una técnica de control de la capa límite en la que se utiliza una bomba de aire para extraer la capa límite en el ala [2] o la entrada de un avión . Mejorar el flujo de aire puede reducir la resistencia . Se han estimado mejoras en la eficiencia del combustible de hasta un 30%.
Las moléculas de aire en la superficie de un ala están efectivamente estacionarias (consulte la condición de no deslizamiento ). Si el flujo es suave, conocido como flujo laminar , la velocidad del aire aumenta constantemente a medida que se toman medidas más lejos de la superficie. Sin embargo, el flujo suave a menudo se ve perturbado por la capa límite que se desprende de la superficie y crea una región de baja presión inmediatamente detrás del perfil aerodinámico (ver separación del flujo ). Esta región de baja presión da como resultado una mayor resistencia general. A lo largo de los años se han realizado intentos para retrasar el inicio de esta separación del flujo mediante un diseño cuidadoso y superficies lisas.
Como la separación del flujo resulta del déficit de velocidad característico de las capas límite, la succión intenta eliminar la capa límite de la superficie antes de que pueda separarse. La tecnología fue desarrollada por primera vez por Werner Pfenninger en la Segunda Guerra Mundial y desde entonces se ha investigado casi continuamente. En la década de 1960, la NASA experimentó con este concepto con el Northrop X-21 , un Douglas WB-66D reconvertido . En la década de 1990, la NASA realizó pruebas con un F-16XL . [3]
En la Universidad Técnica de Delft se están realizando investigaciones para su uso en planeadores . Sin embargo, se necesitarían unos 500 vatios de potencia para accionar las bombas, lo que significaría cubrir el planeador con paneles solares y aumentaría considerablemente el coste. [ cita necesaria ] }
