La segunda generación de la Chevrolet Silverado es una serie de camionetas fabricadas por General Motors desde 2006 hasta 2013 bajo la marca Chevrolet , y también bajo la marca GMC como GMC Sierra .
La generación GMT900 de la Silverado/Sierra llegó en el último trimestre de 2006 como modelo 2007. Presenta un exterior, interior, chasis y suspensión rediseñados, así como aumentos de potencia en ciertos motores. Al igual que la generación anterior de GMT800 y las líneas C/K anteriores, adopta muchas características de estilo de los SUV GMT900 del mismo año. Al igual que los SUV GMT900, estas camionetas tienen una aerodinámica mejorada con respecto a sus predecesoras gracias a parabrisas muy inclinados y espacios entre paneles más estrechos que ayudan a mejorar el ahorro de combustible. Los modelos GMT800 anteriores continuaron hasta 2007 con la insignia "Classic", al igual que los modelos GMT400 continuaron durante dos años después de la introducción del GMT800.
La Silverado de segunda generación ganó el premio Camioneta del Año de Norteamérica en 2007 y fue la Camioneta del Año 2007 de la revista Motor Trend .
Al igual que sus predecesores, la nueva Silverado ofrece a los compradores una opción de cabina regular de dos puertas, cabina extendida de cuatro puertas (con puertas traseras que se abren hacia adelante y ahora a 170 grados, similar a la Nissan Titan ) y cabina doble de cuatro puertas. GM también ofrece las camionetas en las configuraciones tradicionales de tracción en dos y cuatro ruedas motrices. El nivel de equipamiento Silverado y Sierra 1500 Work Truck ahora agrega una configuración de cabina doble.
Para el año modelo 2007, el Sierra Denali comparte la misma parrilla de los otros modelos Denali, y también tiene el mismo tablero que los SUV de 2007. El Sierra Denali 2007 fue inicialmente la única camioneta de media tonelada que tenía un motor V8 de 6.2L con 403 hp (301 kW) y 417 lb⋅ft (565 N⋅m) de torque acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. El Denali también es un vehículo opcional con tracción en las cuatro ruedas y puede alcanzar 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 6.3 segundos.
Los motores V8 de bloque pequeño de Generación III que se ofrecían en las camionetas GMT800 fueron reemplazados en la serie GMT900 por la familia de motores V8 de bloque pequeño de Generación IV, que incluye mejoras como mayor potencia y Active Fuel Management en los motores de 5,3 L y 6,0 L. Un nuevo V8 de 6,2 L de alto rendimiento (con 403 hp (301 kW) y 417 lb⋅ft (565 N⋅m) de torque) se introdujo con la línea Cadillac Escalade y GMC Sierra/Yukon Denali de 2007 , y estuvo disponible en la Silverado 1500 para el año modelo 2009. [ investigación original? ]
Después de saltarse el año modelo 2008, siendo 2007 el último para la línea híbrida GMT800, se introdujo un modelo híbrido de dos modos a finales de 2008 como modelo 2009. Sin embargo, las bajas ventas llevaron a General Motors a descontinuar el Silverado/Sierra Hybrid junto con el Chevrolet Tahoe/GMC Yukon/Cadillac Escalade Hybrid y el Avalanche/Escalade EXT después del año modelo 2013, aunque fue una de las dos primeras camionetas híbridas en fabricarse. [7] Disponible con tracción en dos o cuatro ruedas, y exclusivamente en una configuración de cabina doble, el Silverado/Sierra 1500 Hybrid está propulsado por un V8 de 6.0 litros. Está acompañado por dos motores eléctricos de 60 kilovatios suministrados por un paquete de baterías de níquel-hidruro metálico debajo del asiento trasero. Por sí solo, el V8 tiene una potencia de 332 caballos de fuerza y 367 libras-pie de torque. Los ingenieros de GM afirman que la potencia combinada con los motores eléctricos es de 379 CV. [8] La exclusiva unidad de transmisión/transmisión híbrida 2ML70 alberga los motores eléctricos junto con tres juegos de engranajes planetarios y cuatro embragues tradicionales. [9]
A partir de 2008, las camionetas de tamaño completo de GM ya no se vendieron en Estados Unidos y Canadá con transmisión manual ; solo se ofrecieron en México en la Silverado 1500 con V6 de 4.3L y la Silverado 3500. [10]
En esta generación de Silverado y Sierra se ofrecieron dos opciones de tablero: un tablero inspirado en el lujo que imita de cerca el tablero de sus SUV GMT900 (modelos LTZ/SLT) y un tablero vertical más tradicional para dejar lugar para un asiento de pasajero en lugar de una consola central (modelos inferiores). [ cita requerida ]
Todos los modelos Silverado y Sierra 1500 recibieron un parachoques revisado y una fascia delantera acortada para el año modelo 2009, y los modelos de cabina extendida y doble equipados con el Vortec 5300 V8 recibieron una nueva transmisión automática 6L80 de seis velocidades . El Vortec 6200 V8 se puso a disposición de los modelos Silverado LT/LTZ y Sierra SLE/SLT. Se agregó Bluetooth a la lista de equipos, convirtiéndose en estándar en Denali, SLT y LTZ, y opcional en SLE y LT, al igual que una cámara de respaldo opcional. Un controlador de freno de remolque integrado , disponible por primera vez en Silverado y Sierra HD para 2007, ahora es una opción en los camiones de la serie 1500. El paquete XFE fue nuevo para 2009, disponible solo en los modelos Silverado 1500 Crew Cab LT 2WD. Incluía el Vortec V8 de 5.3L con Active Fuel Management, una cubierta suave, insignia XFE, ruedas de aluminio y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
En todos los modelos 2010 se realizó una actualización que incluyó nuevos paneles interiores en las puertas (que desplazaron la manija hacia adelante y agregaron un portavasos adicional) y una transmisión automática de seis velocidades en los modelos de cabina regular con el V8 de 5.3L que también se convirtió en estándar. El V8 de 6.2L se hizo más disponible, ahora es opcional en las cabinas extendidas y dobles LT y SLE, reemplazando por completo al V8 ligero Vortec 6000 en el proceso. El nuevo paquete de apariencia Z71 era opcional en LT y LTZ, que incluía parrilla y fascia delantera del color de la carrocería, manijas de las puertas y tapas de los espejos del color de la carrocería, calcomanías exclusivas Z71 para la caja, placas de umbral cromadas y un grupo de instrumentos Z71 exclusivo. Se agregaron dos nuevos colores exteriores: gris topo metalizado y plata metalizada transparente. [ cita requerida ]
Para 2012, la Silverado y la Sierra 1500 recibieron otra actualización. Esta vez, la Silverado recibió nuevos tratamientos en la parrilla y la fascia delantera para los modelos LT y LTZ. Una radio con navegación con pantalla táctil rediseñada recientemente era opcional en los modelos LTZ, SLT y Denali. El control de balanceo del remolque y la asistencia de arranque en pendiente ahora son estándar en todos los modelos. Los asientos refrigerados se hicieron opcionales en los modelos LTZ y SLT, y la moldura de veta de madera se reemplazó con aluminio cepillado. [ cita requerida ]
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Por primera vez, el motor V8 de 8,1 litros ya no se ofrece en los modelos Heavy-Duty y no se anunció ningún reemplazo. La transmisión automática de 6 velocidades 6L90 es estándar en todos los modelos HD. La transmisión Allison 1000 se combina con el turbodiésel Duramax opcional .
Para 2011, los modelos HD se actualizaron con un nuevo bastidor de acero de alta resistencia completamente encajonado de adelante hacia atrás, lo que mejora la rigidez en un 92 por ciento con resortes traseros más grandes, soportes de motor y transmisión más grandes y nuevos soportes hidráulicos de carrocería para mejorar el andar. La suspensión delantera incorpora nuevos brazos de control superiores e inferiores y nuevas barras de torsión adaptadas a una de las cinco clasificaciones de peso bruto por eje diferentes. Los brazos de control superiores están construidos de acero forjado que es a la vez más fuerte y liviano que los brazos anteriores, mientras que los nuevos brazos inferiores son de hierro fundido para maximizar la capacidad de carga. El uso de una barra de torsión única para cada clasificación de peso bruto permite un mejor control sobre la altura del vehículo, lo que resulta en un mejor manejo y una mejor alineación para reducir el desgaste de los neumáticos. Estas mejoras permiten una clasificación de peso del eje delantero de hasta 6,000 libras, lo que permite que todas las camionetas 4WD acomoden una quitanieves.
Las mejoras adicionales en la suspensión delantera se deben a los nuevos topes de uretano, dos por lado. El soporte superior del amortiguador se ha cambiado de un soporte de vástago único a un diseño de dos pernos para eliminar la posibilidad de chirridos y golpes.
El diseño de la suspensión trasera utiliza ballestas asimétricas que son más anchas y capaces de soportar una mayor carga. El diseño cuenta con ballestas de tres pulgadas de ancho, con secciones de resorte delanteras y traseras de diferentes longitudes para reducir la torsión que puede resultar en el salto del eje y la pérdida de tracción. El modelo 2500HD utiliza un diseño de dos etapas con una clasificación de 6200 lb (2812 kg), y los modelos 3500HD tienen un diseño de tres etapas con clasificaciones de 7050 lb (3198 kg) y 9375 lb (4252 kg) en los modelos de una y dos ruedas, respectivamente.
Para el año modelo 2011 de la Silverado/Sierra, la producción de 1500 modelos de cabina doble se trasladó parcialmente de Silao, México, a Flint, Michigan . [11]
La Silverado viene de serie con ABS en las cuatro ruedas . StabiliTrak y airbags laterales tipo cortina son opcionales en ciertos niveles de equipamiento.
Prueba de choque de la NHTSA de 2007 : [12]
El IIHS le dio a la Silverado una calificación de "Buena" en su prueba de choque frontal. Los modelos 2007-09 equipados con o sin bolsas de aire laterales tipo cortina opcionales recibieron una calificación de "Mala" en la prueba de impacto lateral. [13] Para 2010, se reforzó la estructura lateral, se agregaron bolsas de aire laterales para el torso y las bolsas de aire laterales se convirtieron en estándar, lo que llevó a que la calificación general de impacto lateral del IIHS mejorara a "Aceptable" y la calificación general de la estructura lateral mejorara de "Mala" a "Aceptable". [14] La variante de cabina doble de la Silverado 2011-13 también recibió una calificación de "Marginal" en la prueba de resistencia del techo del IIHS. [15]
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En 2011, el desarrollador del Chevrolet Volt y ex vicepresidente Bob Lutz se unió a VIA Motors para desarrollar versiones eléctricas de la Chevrolet Silverado/GMC Sierra llamadas VIA VTrux.
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