Los rellenos de espacios en andén son extensiones móviles de los bordes de los andenes en estaciones de metro o de ferrocarril donde la curvatura del andén crea un espacio significativo entre el andén y la puerta del metro o del vagón de tren.
Los rellenos de huecos en los andenes se probaron en los andenes de la estación Lo Wu de la línea East Rail en 2009 debido a la dificultad de instalar puertas mosquiteras en los andenes debido a la naturaleza curva de los andenes . Se planeó instalarlos en otras estaciones a lo largo de la línea junto con mejoras de señal. Sin embargo, durante el período de prueba, MTR descubrió que el tiempo necesario para que el relleno de huecos se extendiera por completo era de 15 a 20 segundos, lo que aumentaba considerablemente los tiempos de permanencia de los trenes. Se decidió que no era apto para el servicio. Una vez finalizado el período de prueba en octubre de 2009, los rellenos de huecos de la plataforma no se utilizaron hasta que finalmente se retiraron durante una operación de mantenimiento de refuerzo de la plataforma. También se abandonaron los planes para instalarlo en otras estaciones de la línea East Rail.
¿ De alguna manera? ] Las estaciones de ferrocarril japonesas tienen rellenos de espacios en los andenes, que se conocen como escalones móviles (可動ステップ, kadō steppu ) . [1] En el metro de Tokio se utilizan más de 200 rellenos . [2]
Con la introducción del NTfL , Transport for London espera introducir rellenos de huecos en los andenes de las líneas Bakerloo , Central y Piccadilly (de las cuales se han identificado 14 andenes para su instalación) en andenes curvos como Bank, donde el hueco entre el tren y la plataforma puede exceder 1 pie (30,5 cm). [3]
Los primeros vagones de la Interborough Rapid Transit Company se construyeron con solo dos puertas a cada lado, en los extremos del vagón, alineadas con los andenes curvos para no dejar un espacio amplio entre el tren y el andén. Cuando el IRT modificó los vagones existentes y pidió vagones nuevos con una puerta intermedia, se necesitaron rellenos de espacios porque la puerta intermedia no estaba cerca de la plataforma. Después de que la ciudad de Nueva York comprara el IRT en 1940, los nuevos diseños de automóviles (comenzando con el R12 ) tenían las puertas de los extremos alejadas de los extremos de la carrocería, lo que también requería el uso de rellenos de espacios en ciertas estaciones.
Las estaciones IRT con relleno de huecos son:
Los rellenos de espacios entre plataformas se utilizan en el sistema Mass Rapid Transit de Singapur , concretamente en la línea MRT Norte Sur y la línea MRT Este Oeste . También está previsto instalar rellenos de huecos en los andenes en los trenes de la línea North East MRT y de la línea Circle MRT , porque los trenes más nuevos pueden equiparse con rellenos de huecos. [8]
Muchos trenes regionales en Alemania vienen con dispositivos de relleno de andén, como por ejemplo el Bombardier Talent 2 . [9] En las redes de metro, también se han vuelto más comunes, como lo demuestra el U-Bahn de Nuremberg, cuyo VAG Clase DT1 de primera generación de los años 1970 no los tiene, pero cuyo VAG Clase DT3 de los años 2000 y 2010 y VAG Clase G1 de los años 2020. vienen equipados con rellenadores de huecos automáticos. [10]
Medios relacionados con los rellenos de huecos en los andenes de las estaciones de tren en Wikimedia Commons