Transporte público más rápido en las intersecciones
Un semáforo de señal de tránsito en un sistema de prioridad de autobús
Prioridad de autobús o prioridad de señales de tránsito (TSP) es el nombre de varias técnicas para mejorar el servicio y reducir las demoras de los vehículos de transporte público en las intersecciones (o cruces) controladas por señales de tránsito . Las técnicas TSP se asocian más comúnmente con los autobuses , pero también se pueden utilizar a lo largo de líneas de tranvía/tranvía o de tren ligero , especialmente aquellas que se mezclan con el tráfico vehicular general o entran en conflicto con él. [1]
Técnicas
Las técnicas de prioridad de señales de tránsito generalmente pueden clasificarse como "activas" o "pasivas". Las técnicas pasivas de TSP generalmente implican optimizar la sincronización de las señales o coordinar señales sucesivas para crear una "ola verde" para el tráfico a lo largo de la ruta de la línea de transporte. Las técnicas pasivas no requieren hardware especializado (como detectores de autobuses y controladores de señales de tráfico especializados) y dependen simplemente de mejorar el tráfico para todos los vehículos a lo largo de la ruta del vehículo de tránsito.
Las técnicas de TSP activo se basan en detectar vehículos de tránsito a medida que se acercan a una intersección y ajustar dinámicamente la sincronización de la señal para mejorar el servicio para el vehículo de tránsito. A diferencia de las técnicas pasivas, el TSP activo requiere hardware especializado: el sistema de detección generalmente involucra un transmisor en el vehículo de tránsito y uno o más receptores (detectores), y el controlador de señal debe ser "compatible con TSP", es decir, lo suficientemente sofisticado como para realizar los ajustes de sincronización requeridos. . Las estrategias activas incluyen:
Extensión verde: esta estrategia se utiliza para extender el intervalo verde hasta un valor máximo preestablecido si se acerca un vehículo de tránsito. Los detectores están ubicados de manera que cualquier vehículo de tránsito que pase por alto la luz verde ("solo", es decir, por no más del tiempo máximo de extensión verde especificado) extienda la luz verde y pueda despejar la intersección en lugar de esperar durante todo un ciclo de intervalo rojo. . Green Extension proporciona un beneficio a un porcentaje relativamente pequeño de autobuses (solo se benefician los autobuses que llegan durante un período corto de cada ciclo), pero la reducción en la demora para aquellos autobuses que sí se benefician es grande (un intervalo rojo completo).
Verde temprano (también conocido como truncamiento rojo): esta estrategia se utiliza para acortar las fases en conflicto cada vez que un autobús llega a un semáforo en rojo para regresar antes a la fase del autobús. Las fases conflictivas no finalizan inmediatamente como ocurre con los sistemas de prevención de emergencia de vehículos, sino que se acortan en una cantidad predeterminada. El verde temprano beneficia a una gran parte de los autobuses (cualquier autobús que llegue a un semáforo en rojo), pero proporciona un beneficio relativamente modesto a esos autobuses. El verde temprano se puede combinar con la extensión verde en la misma intersección para aumentar los beneficios promedio para el tránsito.
Rojo temprano: si un vehículo de tránsito se acerca durante un intervalo verde, pero está lo suficientemente lejos como para que la luz cambie a rojo cuando llegue, el intervalo verde finaliza antes y se atienden las fases en conflicto. Luego, la señal puede regresar a la fase del vehículo de tránsito antes de lo que lo haría de otra manera. El rojo temprano es en gran medida teórico y no se usa comúnmente en la práctica.
Rotación de fases: el orden de las fases en la intersección se puede mezclar para que los vehículos de tránsito lleguen durante la fase que necesitan. Por ejemplo, es común que los controladores de tránsito proporcionen fases de giro a la izquierda protegidas seguidas de fases adyacentes ("izquierdas principales"); sin embargo, este orden se puede invertir para que las fases de avance sean seguidas por izquierdas protegidas ("izquierdas rezagadas"). Una señal con rotación de fase habilitada podría cambiar de su operación normal de avance hacia la izquierda a una secuencia de retraso hacia la izquierda si se espera que un autobús que gire a la izquierda llegue después de que finalice la fase de avance hacia la izquierda normalmente programada.
Fase(s) de tránsito activada: Estas son fases que solo se llaman si hay un vehículo de tránsito presente. Estos se pueden ver a lo largo de las líneas de tranvía o en carriles exclusivos para autobuses. También podrían usarse donde a los vehículos de tránsito se les permite realizar movimientos que el tránsito general no permite (“Prohibido girar a la izquierda excepto los autobuses”) o en las entradas y salidas de los centros de tránsito (por ejemplo, estaciones de autobuses). Las caras de las señales de tránsito a menudo se ven diferentes de una cara verde/amarilla/roja estándar para evitar confusión con las señales del tráfico general. Por ejemplo, los semáforos de los autobuses pueden mostrar una letra "B", mientras que los tranvías y los vehículos de tren ligero pueden mostrar una letra "T".
Inserción de fase: esta estrategia permite que un controlador de señales regrese a una fase crítica más de una vez en el mismo ciclo si se detectan vehículos de tránsito que usan esa fase. Por ejemplo, si un autobús que gira a la izquierda llega a una intersección después de que se haya cumplido la fase de giro a la izquierda, la señal puede insertar una segunda fase de giro a la izquierda antes de proceder a dar servicio a la calle lateral.
^ "Prioridad de señal de tránsito activo". OTAN . 19 de abril de 2016. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2022 . Consultado el 20 de julio de 2022 .
