Los Ford Taurus y Mercury Sable de primera generación son automóviles producidos por Ford como la primera de seis generaciones de Ford Taurus y Mercury Sable . Lanzado el 26 de diciembre de 1985 como modelo de 1986, [4] el Taurus con tracción delantera fue un diseño muy influyente al que se le atribuye haber salvado a Ford de la bancarrota , [4] aportando muchas innovaciones al mercado [4] y comenzando la tendencia hacia el diseño aerodinámico de los fabricantes de automóviles estadounidenses en el mercado norteamericano. [4] Ford Europa había iniciado el movimiento de la década de 1980 hacia el diseño aerodinámico para la empresa con el Ford Sierra de 1982 .
El desarrollo del Taurus de primera generación comenzó a principios de la década de 1980 para reemplazar al Ford LTD , [4] a un costo de miles de millones de dólares , con un equipo liderado por el vicepresidente a cargo del desarrollo del automóvil Lewis Veraldi apodado "Equipo Taurus". Ford padeció una línea de productos mediocre desde finales de los años 1970 hasta principios de los 1980, y el entonces presidente Philip Caldwell apostó gran parte de las finanzas y el futuro de la empresa al éxito de Veraldi y su equipo, dándoles un margen de maniobra sin precedentes en el desarrollo de lo que se convertiría en el Tauro. El desarrollo del Taurus empleó una estrategia de trabajo en equipo y comunicación con el cliente que resultaría muy influyente para la industria automotriz, [4] ya que consolidó a todos los diseñadores, ingenieros y personal de marketing de Ford en un grupo que trabajó en el automóvil de manera colectiva. [4] Inicialmente, Ford mantuvo el desarrollo del Taurus en secreto, [4] y no se reveló mucho sobre el Taurus final hasta que fue presentado en 1985. [4]
Después de su lanzamiento, el Taurus se convirtió en un gran vendedor, ya que se vendieron más de 200.000 en el año modelo 1986, [4] y se vendieron más de un millón en 1989. [4] Esta generación de Taurus obtuvo ventas adicionales gracias a sus dos variantes: una versión Mercury titulada Sable , y una versión de alto rendimiento titulada SHO , y su motor y tren motriz se usarían en el Lincoln Continental de 1988 . Esta generación del Taurus continuó con sólo cambios menores hasta que fue reemplazada en 1991 por la segunda generación del Ford Taurus . Cuando terminó la producción en 1991, se habían vendido más de 2.000.000 de Taurus de primera generación. [5]
Cuando Ford se propuso desarrollar el Taurus, emplearon una estrategia de trabajo en equipo que sería revolucionaria en el proceso de desarrollo del automóvil. [4] Anteriormente, tanto en Ford como en General Motors , los diseñadores de interiores y exteriores trabajaban por separado sin aportaciones entre sí ni de los ingenieros. Como resultado, los interiores y exteriores de muchos automóviles estadounidenses parecían "no coincidentes". [4] El desarrollo del Taurus comenzó en la primavera de 1980 con la aprobación de la junta ejecutiva de Ford, [6] [7] utilizando un método similar al que Ford utilizó al desarrollar el Escort , en el que ingenieros de todas las sucursales de Ford en todo el mundo trabajaron juntos. [8] Sin embargo, a diferencia del Escort, el Taurus fue desarrollado íntegramente por ingenieros estadounidenses en la sede de Ford. [4] El nuevo equipo de ingeniería fue reunido por el diseñador Jack Telnack y fue denominado "Equipo Taurus". [4] Bajo Telnack, el responsable del exterior del sedán era Ray Everts y el exterior de la camioneta era Jeff Teague. [9]
El Taurus pasó por muchas revisiones a lo largo de su desarrollo. Los prototipos originales contenían un techo de cristal similar al del Subaru SVX , aunque se consideró "demasiado radical" y se abandonó. [4] Al aplicar las lecciones aprendidas del Edsel , los comentarios de los clientes desempeñaron un papel fundamental en el desarrollo del Taurus, ya que muchos componentes, incluidos radios, volantes , asientos , ruedas y configuraciones de suspensión completas , fueron seleccionados por un gran número de personas promedio a través de un serie de encuestas realizadas por Ford. [4] Además, Ford desmontó muchos coches de la competencia, como el Toyota Camry , el Honda Accord y el más lujoso BMW Serie 5 [10] para examinar sus piezas y componentes. [4]
Ford estrenó contundentemente el Taurus. A mediados de 1985, Ford reunió a ejecutivos y a la prensa para la presentación del Taurus y el Mercury Sable. El evento tuvo lugar en el MGM Studios Soundstage 85, donde se había filmado Lo que el viento se llevó . [4] El estudio estaba decorado con una temática espacial, con estrellas en las paredes, decoraciones de platillos voladores y refrigerios servidos en hieleras con forma de platillos voladores. [4] Para la inauguración, comenzó a sonar música "espacial", mientras las estrellas proyectadas flotaban por la sala al estilo de una pista de baile. Las siluetas de los coches brillaban de color verde a través de la cortina; Cuando se levantó el telón, las luces estroboscópicas destellaron, resaltando los autos. [4]
Muchos periodistas de la industria, así como ejecutivos de Ford y Chrysler , creían que el Taurus iba a ser un fracaso. [4] Los ejecutivos de Chrysler creían que los clientes adoptarían sus modelos más convencionales Dodge Dynasty y Chrysler New Yorker , que todavía estaban en desarrollo en ese momento. [4] Los ejecutivos de Ford sabían que producir el Taurus era una apuesta, ya que corrían el riesgo de que el automóvil fuera tan avanzado que desanimara a los clientes potenciales, como fue el caso del Edsel . Como resultado, Ford continuó produciendo el LTD, que el Taurus fue diseñado para reemplazar en 1986. [4] Si el Taurus fallaba, Ford tendría que acogerse al Capítulo 11 de bancarrota . [4] El Taurus, sin embargo, acabó siendo un éxito rotundo, vendiendo más de un millón de unidades sólo en su primera generación. [4]
Después de ser presentado en 1985, el Taurus se convirtió rápidamente en uno de los autos nuevos más esperados de 1986. [4] Antes de salir a la venta, Motor Trend probó algunos prototipos de Taurus y elogió ampliamente los autos, incluso llamándolos "la forma del mañana". ". [11] Popular Mechanics también probó Taurus de preproducción y también los elogió, describiéndolos como una "generación de automóvil totalmente nueva". [12] Cuando el Taurus fue lanzado en 1985, obtuvo elogios unánimes de la crítica por parte de publicaciones automotrices. Continuó ganando muchos premios, entre los que destaca el de ser nombrado Coche del año de Motor Trend en 1986, [13] además de ser incluido en la lista de los diez mejores de Car and Driver de 1986.
.jpg/1280px-Henry_Ford_Museum_August_2012_74_(1986_Ford_Taurus).jpg)
También fue muy bien recibido por el público, ya que del año modelo 1986 se vendieron más de 200.000 Taurus. [4] Su diseño radical también fue notado por la industria cinematográfica, que comenzó a utilizar modelos Taurus modificados en películas con temática del futuro, como Regreso al futuro II . En particular, el Taurus apareció de manera destacada en la película de acción RoboCop de 1987 , donde se utilizan sedanes LX modificados de 1986 como vehículos policiales conducidos por el personaje principal ; Uno de los sedanes Taurus utilizados en el rodaje se exhibe en el Branson Auto Museum en Branson, Missouri . [14] En 1989 se vendió el Taurus número un millón [4] después de tres años de producción.
El Taurus de 1986 sigue recibiendo una prensa positiva, reconociendo su influencia duradera en la industria del automóvil. Ocupó el puesto número 6 en la lista de 2007 de USA Today de "25 autos que marcaron la diferencia", [15] y Autoblog lo nombró "Clásico del futuro" . [16] El Taurus de 1986 probado por Motor Trend se presenta actualmente en la exposición Showroom of Automotive History del Museo Henry Ford , en la que se promociona como "uno de los dos automóviles estadounidenses más importantes de la década de 1980", siendo el otro el Monovolumen Chrysler . [17]
En 1988, el Taurus se exportó a Japón en cantidades limitadas y se vendió en concesionarios de automóviles japoneses llamados Autorama (una empresa conjunta con Mazda ), donde el Taurus LX y el SHO estaban disponibles en versiones sedán y familiar con posiciones de conducción por el lado izquierdo hasta 1991. Para los compradores japoneses, se consideraba un vehículo de lujo ya que las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor excedían las regulaciones del gobierno japonés , y los compradores en Japón estaban obligados a pagar impuestos adicionales. Los motores ofrecidos a los clientes japoneses, tanto el cuatro cilindros de 2,5 litros como el V6 de 3,0 litros, también obligaban a los conductores japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales , lo que afectaba a las ventas.
.jpg/1280px-Ford_Taurus_GL_3.0_1986_(17776854394).jpg)
El exterior del Taurus utilizaba un diseño aerodinámico, a menudo comparado con una ' gominola ' o una 'papa voladora', [18] inspirado en el diseño del Audi 100 y el propio Tempo de Ford. [4] El diseño aerodinámico del Taurus también hizo que el automóvil fuera más eficiente en el consumo de combustible, lo que permitió a Ford cumplir con los estándares más estrictos de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE) aplicados por el gobierno de los Estados Unidos. [4] El éxito del Taurus finalmente condujo a una revolución en el diseño de automóviles estadounidenses; Chrysler y General Motors desarrollaron automóviles aerodinámicos para aprovechar el éxito del Taurus. [4]
Al Taurus se le atribuye haber introducido muchas características de diseño nuevas en el mercado principal. [4] El Taurus utilizó faros compuestos aerodinámicos empotrados y fue uno de los primeros sedanes estadounidenses en hacerlo. Originalmente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) exigía que todos los automóviles vendidos en los Estados Unidos utilizaran faros delanteros sellados redondos o rectangulares estandarizados. Ford tuvo que convencerlos de que cambiaran la regla para permitir que los faros tuvieran cualquier forma, siempre que cumplieran con los estándares federales de iluminación. [4]
Además, en lugar de una parrilla , el Taurus tenía un panel frontal para adoptar un morro de " respiración inferior " sin parrilla, del que fue pionero el Citroën DS en la década de 1950. [19] Las puertas del Taurus fluían hacia el techo, diseñadas para hacer que el interior fuera hermético, y tenían las manijas de las puertas y las ventanas al mismo nivel que el resto del automóvil. [4] Los parachoques del Taurus fueron diseñados para incorporarse también al resto del diseño del automóvil, quedando al ras con el resto de la carrocería. Las ruedas también fueron empujadas hacia los extremos del marco y quedaron al ras con el guardabarros, en lugar de estar empotradas en el guardabarros. Esto no sólo mejoró la aerodinámica del coche, sino que también mejoró el manejo. [4]
Estas características de diseño ayudaron a hacer del Taurus uno de los coches más aerodinámicos de su época, con una relación de resistencia aerodinámica de 0,32. [20] Muchas de las características de diseño se adoptaron y todavía se utilizan hoy en día en la mayoría de los automóviles. [4] Debido a esto, el exterior solo recibió cambios menores durante la producción de la primera generación. [21] El único cambio importante se produjo en 1988, cuando el Taurus recibió una nueva parrilla y faros más delgados, con una barra cromada de longitud completa debajo para el año modelo 1989. [21]
Junto con el exterior del Taurus, a su interior se le atribuye la introducción de muchas innovaciones que luego se adoptaron en todos los automóviles de toda la industria. [4] El interior fue diseñado para ser extremadamente fácil de usar, con todos sus controles diseñados para ser reconocibles al tacto, permitiendo al conductor operarlos sin apartar la vista de la carretera. [4] Por ejemplo, los interruptores de las ventanas y seguros eléctricos se diseñaron con la mitad del interruptor levantada y la otra mitad empotrada, para que su función se pudiera identificar mediante el tacto (similar al concepto de escritura Braille). ). Para mejorar aún más esta "facilidad de uso", el salpicadero ha sido diseñado para tener todos los mandos en la zona central, al alcance del conductor. El lado izquierdo del tablero también se curva ligeramente alrededor del conductor, para que los controles sean fácilmente accesibles y para crear una sensación de "cabina". [4] Sin embargo, no era lo suficientemente curvado como para evitar que el pasajero identificara y usara fácilmente los controles principales del vehículo también.
El interior del Taurus era altamente personalizable por el comprador para adaptarlo a sus necesidades, ya que contaba con una gran cantidad de opciones, además de estar disponible en tres configuraciones diferentes. [22] Esto significaba que el interior del Taurus podía ser espartano o lujoso, dependiendo de las opciones elegidas por el comprador. [21] El equipamiento interior dependía del modelo. El modelo más básico, el L (ver más abajo), venía de serie con sólo una radio AM y un asiento delantero de tela, [21] mientras que el LX, el modelo más alto, venía con una gran cantidad de equipamiento estándar. [21]
El interior recibió algunas mejoras importantes durante la producción de la primera generación. El Taurus modelo 1989 obtuvo nuevos paneles de puerta que tenían apoyabrazos incorporados y parlantes laterales para el estéreo. [21] Para el año modelo 1990, obtuvo un tablero rediseñado. [21] Este tablero fue diseñado de manera similar al que reemplazó, aunque tenía una ubicación diferente para la radio, y fue diseñado para poder contener portavasos o un reproductor de CD , dependiendo de las opciones elegidas por el cliente. [21] También recibió un nuevo volante con bolsa de aire , ya que Ford lo estaba incorporando de serie en todos sus coches. [21]
En su lanzamiento, el Taurus estaba disponible en cuatro modelos; la L, la MT-5, la GL y la LX. El L era el modelo base, con sólo el equipamiento más básico. El MT-5 fue el segundo modelo, destinado a las importaciones japonesas, [21] ya que solo estaba disponible con un motor de 4 cilindros y una transmisión manual de cinco velocidades (de ahí el término MT-5). [21] El modelo económico era el GL, que contenía más equipamiento que el MT-5 y el L, y tenía mejoras interiores como reposacabezas traseros y un apoyabrazos trasero plegable, elevalunas eléctricos y cerraduras. [21] El LX era el modelo superior de la línea, que tenía la mayor cantidad de equipamiento estándar, así como muchas características que eran exclusivas de este modelo, como luces de curva y revestimiento lateral de la carrocería, así como su propio diseño exclusivo de asientos. control de clima automático, paquetes de iluminación, kit de conveniencia para el equipaje, grupo electrónico con escáner del sistema a bordo y computadora de combustible, luces automáticas con temporizador, estéreo amplificado premium con seis parlantes "Premium Sound", asientos eléctricos de 6 posiciones con soporte lumbar inflable y otras opciones de equipamiento a un precio añadido. [21] La camioneta se ofreció en los mismos niveles de equipamiento y en el mismo orden.
En 1987, la camioneta MT-5 se abandonó debido a las bajas ventas, y la MT-5 se abandonó por completo en 1988. 1988 también vio la introducción del SHO , aunque generalmente se comercializaba y consideraba un modelo separado, a diferencia de parte de la línea Tauro.
El MT-5 y el L venían con un motor HSC de cuatro cilindros y 2.5 litros de 90 caballos de fuerza (67 kW) , aunque el Vulcan V6 de 3.0 litros y 140 caballos de fuerza (104 kW) era opcional en el L y estándar en los modelos GL y LX. . El MT-5 estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que los modelos Vulcan usaban una automática AXOD de cuatro velocidades de nuevo diseño , mientras que los autos equipados con HSC usaban la automática ATX de 3 velocidades . El Essex V6 de 3.8 litros de Ford se agregó a la línea en 1988 como el motor de gama alta opcional en el LX y GL. Aunque la potencia de salida era de los mismos 140 caballos de fuerza (104 kW) que el motor de 3.0 litros, este V6 producía 215 ft·lbf (291 N·m) de torque. El motor de 2,5 litros se abandonó a principios de 1991.
El Ford Taurus y el Mercury Sable fueron producidos por Ford en Chicago, Illinois ( Asamblea de Chicago ) y Hapeville, Georgia ( Asamblea de Atlanta ), reemplazando al Ford LTD/Mercury Marquis en ambas instalaciones de ensamblaje. Cifras de producción
El Mercury Sable es la contraparte Mercury del Ford Taurus, vendido por la división Lincoln-Mercury. Como reemplazo del Mercury Marquis, el Sable se desarrolló junto con el Taurus, y ambos vehículos compartían un chasis y una transmisión comunes. Compartiendo sólo las puertas y el techo con el Taurus, el sedán Sable tiene una carrocería un poco más larga y su propio interior; [4] Las camionetas de ambas líneas de modelos se basan en el Sable.
Siguiendo la tradición de Mercury, el Sable fue diseñado como el modelo más exclusivo de las dos líneas de modelos. [4] En contraste con su predecesor y el Mercury Grand Marquis más grande, el Sable fue diseñado como incluso más avanzado que su contraparte Taurus, con pilares de techo oscurecidos (para un efecto envolvente para el vidrio trasero) y parte trasera de corte bajo. aberturas de las ruedas. En lugar de una parrilla convencional, se instaló una lámpara de "barra de luces" de baja potencia entre los faros delanteros.
Ofrecido únicamente con una transmisión automática, el Sable se ofreció en un acabado GS estándar y un acabado LS de lujo en estilos de carrocería sedán y familiar. Ford exportó el Sable como Ford Taurus en México, Europa y Nueva Zelanda.
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1988 se exhibió un prototipo de convertible Sable , que presentaba una carrocería personalizada de dos puertas con una capota plegable eléctrica construida a partir de un chasis de sedán de producción. Nunca llegó a producirse y el prototipo convertible se vendió en eBay en 2006. [24]
Mercury planeó un Sable LTS para 1989 como contraparte divisional del Taurus SHO, compartiendo sus mejoras de rendimiento (con la excepción del Yamaha V6). [25] Archivado por temor a crear competencia interna innecesaria , el Sable LTS se produjo en 1989 como Edición del 50 aniversario (de Mercury) Sable; Se produjeron 50 ejemplares con motores V6 de 3,8 L, que sirvieron en gran medida como bancos de pruebas para los cambios de chasis del Taurus SHO. [25]
El Sable también se utilizó ampliamente en el programa de vehículos intensivos en aluminio (AIV) de Ford, que construyó 20 Sables con carrocería de aluminio con motores Taurus SHO V6 en un ejercicio de ingeniería para construir una carrocería unitaria totalmente de aluminio, como la que Audi produjo en 1994. [ 26]
El Ford Taurus SHO (Super High Output [21] ) es una variante de alto rendimiento del Taurus que se introdujo en 1989. Al compartir su carrocería con el sedán Taurus (no se produjo ninguna camioneta SHO), el SHO se diferenciaba del Taurus estándar en su transmisión, suspensión, frenos, ruedas y cambios estéticos en la carrocería y el interior. [27] El 3.0L DOHC V6 fue desarrollado y construido para Ford por Yamaha [21] Con 220 hp, el motor tenía una potencia de sólo 5 hp menos que el 4.9L V8 del Ford Mustang; Todos los ejemplos se combinaron con una transmisión manual de 5 velocidades.
Desarrollado por Ford SVO como su primer vehículo de cuatro puertas, [27] el Taurus SHO comenzó su vida como un vehículo de producción limitada en 1989 (y Ford lo anunció como tal [28] ). Además de sus especificaciones de rendimiento, el uso del Yamaha V6 se eligió parcialmente para cumplir un contrato de suministro, ya que Ford había archivado planes anteriores de usarlo para un automóvil deportivo con motor central destinado a competir con el Pontiac Fiero y el Toyota MR2 . [29]
Tras unas ventas de la línea de modelos mayores de lo previsto, Ford permitió que continuara la producción del SHO como buque insignia de la gama Taurus. [27] La variante se produjo hasta 1991 y se incluyó en el rediseño del Ford Taurus de segunda generación de 1992.
