Una orden de vía es un conjunto de instrucciones emitidas a la tripulación de un tren que autoriza movimientos específicos del tren. El sistema se utiliza ampliamente en América del Norte. [ cita necesaria ] La orden es emitida por el despachador del tren y entregada a la tripulación del tren por radio. La tripulación del tren copia las instrucciones en un formulario en papel preimpreso y lee la orden para asegurarse de que no se haya malinterpretado nada. [1]
Las garantías de vía se emiten otorgando el uso de la vía principal entre dos puntos con nombre (es decir, un hito, una estación o cualquier punto físico fijo, como un interruptor ). El despachador también puede emitir restricciones de tiempo (conocidas como "Casilla 6" en un formulario estándar), aunque las garantías de seguimiento permanecen en vigor hasta que las autorice un miembro del equipo receptor. Las garantías de vía a veces se utilizan junto con un sistema de señales de bloqueo para brindar protección trasera contra los trenes que los siguen. [2] [ se necesita una mejor fuente ]
Las garantías de vía generalmente permiten que un tren se mueva en una sola dirección: una instrucción de "continuar". A veces, también se puede dar a un tren autorización de movimientos en cualquier dirección, lo que se denomina instrucción de "trabajo entre". Sin embargo, sólo un tren puede tener una sección de vía en un momento determinado si se mueve en la misma dirección. Si hay dos trenes moviéndose en la misma dirección, el tren líder debe abandonar la vía antes de que el tren que va detrás pueda obtener una autorización de vía para ese territorio. Por ejemplo, si el Tren 56 tiene una orden de vía para proceder en dirección norte desde MP (hito) 14 a MP 77 y hay un tren siguiéndolo, entonces el Tren 56 debe renunciar a una parte o la totalidad de su orden antes de que el siguiente tren pueda se le entregará la vía que el Tren 56 ya ha despejado. Muchas veces, esto se logra cuando el despachador pregunta al tren que va en cabeza la ubicación de su hito y luego emite una orden hasta ese punto al tren que lo sigue. Siguiendo con el ejemplo anterior, si el Tren 56 está fuera del MP 50, el despachador puede emitir una orden al tren que lo sigue hasta el MP 50, pero no más allá. Una vez que un tren haya recibido una nueva orden de vía o haya abandonado el territorio de la orden de vía, entregará la totalidad de su orden al despachador. [3] [ se necesita una mejor fuente ]
Los equipos de mantenimiento de vías reciben boletines de vía (generalmente llamados "Formulario A", "Formulario B" o "Formulario C") para realizar trabajos de vía que de otro modo serían interrumpidos por el paso de los trenes. Esto se hace proporcionando al equipo de mantenimiento una forma o protección, o permitiendo que el trabajo se realice detrás de un tren que pasa. [4]
Track Warrant Control es similar pero distinto del concepto de Control de tráfico directo (DTC), que apareció más tarde cuando los ferrocarriles migraron por completo de formas más antiguas de operación de pedidos de trenes . DTC fue diseñado para facilitar el movimiento de trenes utilizando conceptos de bloques y apartaderos utilizados anteriormente con pedidos de trenes. El DTC es sólo un mecanismo para transferir la autoridad de movimiento y sólo puede funcionar dentro de una disposición de bloques predefinidos. [5] Los sistemas de garantía de vía se apropian de la responsabilidad restante de los sistemas de orden de trenes para notificar al personal operativo sobre las directivas de seguridad que incluyen cosas como restricciones temporales de velocidad, vías fuera de servicio, etc. y las combinan con la función de autoridad de movimiento del DTC. Además, las garantías de vía no se limitan a bloques fijos y pueden emitirse y liberarse desde casi cualquier punto de referencia identificado explícitamente a lo largo de la línea ferroviaria. [6]
La mayoría de las garantías de seguimiento en los EE. UU. siguen un formulario estándar sugerido por el Código General de Reglas Operativas , [7] que consta de varias instrucciones estándar para marcar notas o condiciones específicas para una garantía. Estos varían desde restricciones de velocidad temporales hasta reglas relacionadas con el encuentro con otros trenes.
Algunos sistemas ferroviarios, como RailAmerica , utilizan cajas adicionales: [ cita necesaria ]
Los sistemas Track Warrant que no pertenecen a GCOR incluyen el sistema de control NORAC Form D (DCS), que posteriormente fue adoptado parcialmente por CSX para reemplazar su antiguo sistema DTC. [ cita necesaria ]
BNSF Railway utiliza garantías de vía en su subdivisión de El Paso , que va desde Belén, Nuevo México hasta El Paso, Texas , con el despachador en Fort Worth, Texas . No hay señales eléctricas en la ruta. BNSF también utiliza TWC (Track Warrant Control) entre Williams, AZ ( Subdivisión Seligman ) hasta Phoenix, AZ ( Subdivisión Phoenix ), Subdivisión Forsyth entre Jones Jct. (un suburbio de Billings, Montana ) y Hysham, Montana . A diferencia de la subdivisión de El Paso, se utiliza ABS . Y en la subdivisión Madill entre Denison, TX e Irving, TX con una señal ABS superpuesta en las aproximadamente diez millas al norte entre Denison y Sherman, TX. Track Warrant Control también se utiliza en muchas otras secciones de volumen de tráfico bajo a medio del sistema BNSF, a veces con un sistema de señalización de bloqueo automático superpuesto, y también en otros ferrocarriles de clase uno. Algunos ferrocarriles de Clase II más pequeños , como el Ferrocarril Interestatal de Iowa , y muchos ferrocarriles de Clase III se envían completamente mediante orden judicial.
Los ferrocarriles canadienses utilizan un sistema similar llamado Sistema de control de ocupación (OCS), en el que los movimientos se controlan mediante autorizaciones emitidas por radio desde el controlador de tráfico ferroviario al tren. El sistema se utiliza ampliamente en líneas que no están instaladas con control de tráfico centralizado (CTC).
En Australia y Nueva Zelanda: la red regional nacional (CRN) de Nueva Gales del Sur utiliza garantías de vía electrónicas (órdenes de tren) en 2.400 km de vías. La funcionalidad incluye advertencias de "proximidad" y alarmas de "fuera de autoridad" para mejorar el conocimiento de la situación del conductor. La Australian Rail Track Corporation (www.artc.com.au) utiliza garantías de vía en varios miles de kilómetros de líneas de vía única.
KiwiRail en Nueva Zelanda también utiliza garantías de seguimiento; en 2008 fueron necesarios en 2255 km (1401 millas), o el 56% de las vías de KiwiRail. [8]