Taipei Mass Rapid Transit ( MRT ), [3] con la marca Metro Taipei , [I] [4] es un sistema de tránsito rápido que sirve a la capital Taipei y a la ciudad de New Taipei en Taiwán , es uno de los sistemas de tránsito rápido más transitados del mundo .
El Metro de Taipei fue el primer sistema de metro jamás construido en Taiwán. [5] La red inicial fue aprobada para su construcción en 1986 y las obras comenzaron dos años después. [6] Comenzó a operar el 28 de marzo de 1996 y en 2000, 62 estaciones estaban en servicio en tres líneas principales. [7] Durante los nueve años siguientes, el número de pasajeros aumentó un 70%. Desde 2008, la red se ha ampliado a 131 estaciones y el número de pasajeros ha crecido otro 96%, lo que lo convierte en uno de los sistemas de metro más transitados del mundo .
El sistema ha sido elogiado por los lugareños por su eficacia para aliviar la creciente congestión del tráfico en Taipei y sus ciudades satélite circundantes, con más de ocho millones de viajes realizados diariamente. [8]
La idea de construir el Metro de Taipei se presentó por primera vez en una conferencia de prensa el 28 de junio de 1968, donde el Ministro de Transportes y Comunicaciones, Sun Yun-suan, anunció los planes de su ministerio para comenzar a investigar la posibilidad de construir una red de tránsito rápido en el área metropolitana de Taipei . área ; sin embargo, el plan fue archivado debido a preocupaciones financieras y la creencia de que dicho sistema no era necesario con urgencia en ese momento. Con el aumento de la congestión del tráfico que acompañó al crecimiento económico en la década de 1970, la necesidad de un sistema de tránsito rápido se volvió más apremiante. [9] En febrero de 1977, el Instituto de Transporte (IOT) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MOTC) publicó un informe preliminar del sistema de transporte rápido, con los diseños de cinco líneas, incluidas U1, U2, U3, S1 y S2. , para formar un esbozo de los corredores planificados, lo que resultó en el primer plan de sistema de tránsito rápido para Taipei. [10]
En 1981, IOT invitó a British Mass Transit Consultants (BMTC) y China Engineering Consultants, Inc. a formar un equipo y realizar una investigación en profundidad sobre el informe preliminar. [10] En 1982, el gobierno de la ciudad de Taipei encargó a la Universidad Nacional Chiao Tung realizar una investigación y un estudio de viabilidad sobre sistemas de tránsito rápido de capacidad media. En enero de 1984, la universidad propuso un diseño inicial para un sistema de tránsito rápido de capacidad media en la ciudad de Taipei, incluidos planes para la línea Wenhu y la línea Tamsui-Xinyi del sistema de metro de capacidad media. [10] El 1 de marzo de 1985, el Consejo Ejecutivo del Yuan para la Planificación y el Desarrollo Económico (CEPD) firmó un tratado con el Consejo de Tránsito de Taipei (TTC), compuesto por tres firmas consultoras estadounidenses, para realizar una investigación general sobre un sistema de tránsito rápido en Taipei metropolitano. Además de los ajustes realizados a la propuesta inicial, también se incluyó en la red la línea Wenhu del sistema de metro de capacidad media. En 1986, el Yuan Ejecutivo aprobó el diseño inicial de la red del Metro de Taipei realizado por el CEPD , aunque los corredores de la red aún no estaban establecidos. [6] Se asignó un presupuesto de NT$441,7 mil millones para el proyecto. [11]
El 27 de junio de 1986 se creó la Oficina Preparatoria de Sistemas de Tránsito Rápido, [12] que el 23 de febrero de 1987 se constituyó formalmente como Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) para la tarea de manejo, planificación, diseño y construcción del sistema. [11] Además de prepararse para la construcción del sistema de metro, DORTS también realizó pequeños cambios en el corredor del metro. Las 6 líneas propuestas en la red inicial fueron: [10] Línea Tamsui y Línea Xindian (Líneas U1 y U2), Línea Zhonghe (Línea U3), Línea Nangang y Línea Banqiao (Línea S1) y línea Muzha (ahora Wenhu) ( Línea Wenhu de capacidad media), con un total de 79 estaciones y 76,8 km (47,7 millas) de longitud de ruta, [11] incluidos 34,4 km (21,4 millas) de ferrocarril elevado, 9,5 km (5,9 millas) a nivel del suelo y 44,2 km (27,5 millas). ) subterráneo. [12] El corredor de la Línea Neihu fue aprobado más tarde en 1990. El 27 de junio de 1994, se formó la Corporación de Tránsito Rápido de Taipei (TRTC) para supervisar el funcionamiento del sistema de Metro de Taipei.
El Yuan Ejecutivo aprobó el plan de red inicial para el sistema el 27 de mayo de 1986. [6] Se inició la construcción y la construcción comenzó el 15 de diciembre de 1988. [6] Los crecientes problemas de tráfico de la época, agravados por los cierres de carreteras debido a la construcción del TRTS, llevaron a lo que se conoció popularmente como la "edad oscura del tráfico de Taipei". El TRTS fue centro de controversia política durante su construcción y poco después de la apertura de su primera línea en 1996 debido a incidentes como un mal funcionamiento de los ordenadores durante una tormenta, supuestos problemas estructurales en algunos segmentos elevados, sobrecostos presupuestarios y precios de las tarifas.
El sistema se inauguró el 28 de marzo de 1996, con la línea elevada Wenhu de 10,5 km (6,5 millas) , una línea sin conductor y de capacidad media [6] con doce estaciones que van desde la escuela secundaria Zhongshan hasta el zoológico de Taipei . La primera línea de alta capacidad, la línea Tamsui-Xinyi , entró en servicio el 28 de marzo de 1997, desde Tamsui a Zhongshan , y luego se extendió hasta la estación principal de Taipei a finales de año. El 23 de diciembre de 1998, el sistema superó la marca de los 100 millones de pasajeros. [13]
El 24 de diciembre de 1999, se abrió una sección de la línea Bannan entre el Templo Longshan y el Ayuntamiento de Taipei . [6] Esta sección se convirtió en la primera línea este-oeste que atraviesa la ciudad, conectando las dos líneas norte-sur previamente completadas. El 31 de mayo de 2006 comenzó a funcionar la segunda etapa del tramo Banqiao-Nangang y el tramo Tucheng. [6] El servicio se llamó entonces Bannan por los distritos que conecta ( Ban qiao y Nan gang).
El 4 de julio de 2007, se abrió al público la góndola Maokong , un nuevo sistema de teleférico/elevador aéreo . El sistema conecta el Zoológico de Taipei , el Templo Zhinan y Maokong . El servicio se suspendió el 1 de octubre de 2008 debido a la erosión provocada por deslizamientos de tierra debajo de un pilar de soporte tras el tifón Jangmi . [14] La góndola reanudó oficialmente el servicio el 31 de marzo de 2010, después de la reubicación del pilar y de pasar las inspecciones de seguridad. [15]
El 4 de julio de 2009, con la apertura del segmento Neihu de la línea Wenhu , se completó el último de los seis segmentos principales. Debido al debate sobre si construir una línea de capacidad media o alta, la construcción de la línea no comenzó hasta 2002. [ cita necesaria ]
La línea Zhonghe-Xinlu se amplió desde Guting a Luzhou y Huilong en 2012. La sección Xinyi de la línea Tamsui-Xinyi y la sección Songshan de la línea Songshan-Xindian se abrieron el 24 de noviembre de 2013 y el 15 de noviembre de 2014, respectivamente.
Antes de 2014, sólo las líneas físicas tenían nombres oficiales; los servicios no lo hicieron. En 2008, los servicios Tamsui – Xindian – Nanshijiao y Xiaonanmen fueron referidos por terminales [16] [17] mientras que los servicios Bannan y Wenhu fueron referidos por las líneas físicas en las que operaban. [18] [19]
Tras la finalización de las secciones principales del sistema en 2014, se estableció el esquema de denominación de los servicios y las "líneas" comenzaron a referirse a los servicios. Entre 2014 y 2016, las líneas recibieron nombres de números alternativos según el orden de las fechas en que se abrieron por primera vez. Las líneas marrón, roja, verde, naranja y azul se denominaron líneas 1 a 5 respectivamente. Las líneas Circular, Wanda – Shulin y Minsheng – Xizhi previstas serían las líneas 6 a 8 respectivamente. En 2016, los nombres de los números fueron reemplazados por nombres de colores. Hoy en día, los anuncios a bordo en chino utilizan nombres oficiales completos, mientras que en inglés se utilizan nombres de colores.
El 31 de enero de 2020 se inauguró la línea Circular. [20] La construcción de la etapa I consta de 14 estaciones que van desde el Parque Industrial New Taipei en el MRT del aeropuerto de Taoyuan hasta Dapinglin en la línea Songshan-Xindian y tiene aproximadamente 15,4 km (9,6 millas) de largo. [1] El equipo electromecánico para la línea es suministrado por Hitachi Rail STS , incluida la tecnología sin conductor y la señalización por radio CBTC. [21] En febrero de 2020, se ofrecieron viajes gratuitos a los pasajeros para crear conciencia y probar la popularidad de la ruta. [22] [23]
El sistema está diseñado basándose en el paradigma de distribución de radios y centros , en el que la mayoría de las líneas ferroviarias discurren radialmente hacia afuera desde el centro de Taipei. El sistema MRT funciona diariamente de 06:00 a 00:00 del día siguiente [24] (los últimos trenes terminan su recorrido a la 01:00), con servicios ampliados durante eventos especiales (como las festividades de Año Nuevo ). [25] Los trenes circulan a intervalos de 1:30 a 15 minutos dependiendo de la línea y la hora del día. [24] [26] Está prohibido fumar en todo el sistema de metro, mientras que comer, beber y masticar chicle y nueces de betel está prohibido dentro del área paga. [27]
Las estaciones se llenan mucho durante las horas pico, especialmente en las estaciones de transferencia como la estación principal de Taipei , Zhongxiao Fuxing y Minquan West Road . Los anuncios automatizados de las estaciones se graban en mandarín , inglés , hokkien y hakka , y en japonés en las estaciones concurridas. [28] La cobertura japonesa en toda la red se amplió el 24 de agosto de 2023. Algunas estaciones también recibieron anuncios coreanos para adaptarse a la gran afluencia de turistas surcoreanos a la capital . [29] Posteriormente, el orden de los anuncios se cambió a mandarín, inglés, japonés, coreano, luego taiwanés y hakka. [30]
Las tarifas oscilan entre NT $ 20 y 65 por viaje a partir de 2018. Los tokens RFID de viaje único y las tarjetas IC recargables (como la EasyCard ) se utilizan para cobrar las tarifas para el uso diario. Se otorgó un descuento del 20% a todos los usuarios de tarjetas IC, pero se canceló a principios de febrero de 2020. En cambio, el programa de descuentos se cambió a un esquema basado en la intensidad. Cuantas más veces los pasajeros tomen el MRT, mayor será el nivel de descuento que podrían recibir. Por ejemplo, se ofrece un descuento del 10 % para entre 11 y 20 viajes; Se ofrece un descuento del 20 % para entre 31 y 40 viajes; el descuento más alto es del 30 % para más de 50 viajes. [31] El descuento se considera una devolución y se deposita en la tarjeta del usuario el día primero de cada mes a partir del mes anterior. [32] Aquellos con tarjetas de asistencia social emitidas por los gobiernos locales podrían recibir un 60% de descuento por viaje. [33] Los niños de 6 años o más pagan tarifas de adulto. Otros tipos de billetes incluyen pases, billetes conjuntos con otros servicios y billetes para grupos y descuentos en el alquiler de YouBike en la Estación Principal de Taipei. [34]
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El Metro de Taipei proporciona un entorno libre de obstáculos dentro de todo el sistema; todas las estaciones y trenes son accesibles para discapacitados . Las características incluyen: [35] [36] [37] baños aptos para discapacitados, rampas y ascensores para sillas de ruedas y cochecitos, senderos guía táctiles, puertas de entrada extra anchas y trenes con un área designada para sillas de ruedas. [38]
A partir de septiembre de 2003, los nombres de las estaciones en inglés del Metro de Taipei se convirtieron para usar Hanyu pinyin antes de finales de diciembre, con paréntesis para los nombres de Tongyong Pinyin en las señales que se muestran en las entradas y salidas de las estaciones. [39] Sin embargo, después de la conversión, se informó que muchas estaciones tenían múltiples nombres de estaciones en inglés conflictivos causados por conversiones inconsistentes, incluso para estaciones construidas después de la promulgación de la nueva política de nombres. [ cita necesaria ] Los folletos informativos (臺北市大眾捷運系統捷運站轉乘公車資訊手冊) impresos en septiembre de 2004 todavía utilizaban romanizaciones de Wade-Giles. [40]
Para dar cabida al creciente número de pasajeros, todas las estaciones de metro han sustituido los torniquetes por puertas rápidas desde 2007, y las tarjetas magnéticas de un solo viaje han sido sustituidas por tokens RFID . [41] TRTS ofrece conexiones gratuitas de telefonía móvil en todas las estaciones, trenes y túneles y también proporciona conexiones WiFi WLAN en varios puntos de acceso de las estaciones. [42] Los primeros trenes de metro con servicio WiMAX del mundo se introdujeron en la línea Wenhu en 2007, permitiendo a los pasajeros acceder a Internet y ver transmisiones en vivo. [43] Varias estaciones también están equipadas con estaciones de carga móviles. [44]
La mayoría de las estaciones de metro tienen configuraciones de plataforma en isla , mientras que algunas tienen configuraciones de plataforma lateral . La mayoría de las estaciones elevadas y a nivel tienen configuraciones de plataforma lateral, mientras que algunas tienen configuraciones de plataforma en isla. Todas las estaciones de metro de alta capacidad tienen una plataforma de 150 m (490 pies) de largo para acomodar los seis vagones de un tren de metro típico (con la excepción de Xiaobitan ). El ancho de la plataforma y la explanada depende del volumen de tránsito; las estaciones más grandes incluyen la Estación Principal de Taipei , el Ayuntamiento de Taipei y Ximen . Algunas otras estaciones de transferencia, incluidas Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting y Songjiang Nanjing , también tienen amplias plataformas.
Varias estaciones tienen un intercambio multiplataforma : Salón Conmemorativo de Chiang Kai-Shek, Guting, Dongmen y Ximen. Las vías de ambas líneas en una dirección usan el piso inferior, mientras que las vías de ambas líneas en la otra dirección usan el piso superior, excepto en la estación Dongmen (donde es en dirección inversa).
Cada estación está equipada con pantallas LED y televisores LCD tanto en el vestíbulo como en los andenes que muestran la hora de llegada del próximo tren. En todas las estaciones, las luces rojas en o encima de las puertas automáticas de las plataformas parpadean antes de la llegada del tren para alertar a los pasajeros y se reproduce una melodía de llegada (excepto en la línea Wenhu y ciertas estaciones elevadas y a nivel).
A partir de septiembre de 2018, todas las estaciones tienen puertas automáticas de andén. [45] Antes de 2018, todas las estaciones de la línea Wenhu y la mayoría de las estaciones de la línea Zhonghe-Xinlu , así como algunas estaciones de otras líneas, estaban equipadas con puertas mosquiteras en el andén . [46] [47] [48] También se había instalado un sistema de detección de intrusiones en la vía para mejorar la seguridad de los pasajeros en las estaciones sin puertas de andén. [48] El sistema utiliza detectores de radio e infrarrojos para monitorear movimientos inusuales en el área de la pista. [49]
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Cuando la línea Muzha se inauguró por primera vez en 1996, la línea estaba inicialmente equipada con operación automática de trenes (ATO) y control automático de trenes (ATC), que a su vez comprendía protección automática de trenes (ATP) y supervisión automática de trenes (ATS); en particular, la ATP dependía de bobinas de transmisión y unidades de control en el camino, mientras que la ATO dependía de unidades de control de operación de pausa. Las bobinas de transmisión son controladas por el Centro de Control para garantizar la seguridad de la línea y fueron posicionadas en la vía-guía. Entre dichas bobinas se incluyen el bucle PD, el bucle de frecuencia de seguridad, el bucle de programa de parada, el enlace de estación de vehículo y el enlace de estación de vehículo; Estos bucles estaban dispuestos en forma cruzada para producir inducción electromagnética con un intervalo entre dos puntos de cruce de 0,3 segundos para monitorear el tren y controlar su velocidad. [50] Sin embargo, este sistema ATC de bloque fijo utilizado en la Línea Muzha estuvo plagado de problemas en sus primeros años de operación y fue reemplazado por el nuevo Cityflo 650 CBTC de bloque móvil que fue suministrado por Bombardier Transportation de Canadá para la Línea Neihu . [51]
Por otro lado, las líneas de gran capacidad utilizan el diseño tradicional de sistema de bloques fijos, que fueron suministrados inicialmente por General Railway Signal de Rochester, Nueva York , para las líneas Tamsui , Xindian , Zhonghe y Bannan ; y posteriormente por Alstom para las líneas Tucheng , Xinzhuang, Luzhou , Xinyi y Songshan . Los componentes clave del sistema incluyen enlace de impedancia, bucles de 4 pies, bobinas marcadoras, antenas de alineación y señales luminosas de dos aspectos para el borde del camino, así como supervisión automática de trenes que utiliza control de tráfico centralizado . [52]
La Línea Circular utiliza señalización de Radio CBTC de Ansaldo STS . [53]
En la red inicial se eligieron estaciones importantes como estaciones de transferencia, estaciones terminales y estaciones con gran flujo de pasajeros para la instalación de arte público. Los principios detrás de las ubicaciones del arte público fueron el enfoque visual y la no interferencia con la circulación de pasajeros y los horarios de construcción. Las obras de arte incluyeron murales, collages de mosaicos infantiles, esculturas, formas colgadas, arte espacial, arte interactivo y escaparates. Los métodos de selección incluyeron concursos abiertos, concursos por invitación, encargos directos y cooperación con niños.
Las estaciones con exhibiciones de arte público incluyen: Shuanglian , Hospital NTU , Salón Conmemorativo de Chiang Kai-shek , Guting , Gongguan , Xindian , Xiaobitan , Dingxi , Nanshijiao , Ayuntamiento de Taipei , Kunyang , Aeropuerto Songshan, Nangang , Haishan y Tucheng . Las estaciones con galerías de arte incluyen Zhongshan , el Salón Conmemorativo de Chiang Kai-shek , Zhongxiao Fuxing y la Estación Principal de Taipei . La estación de Beimen contiene un pequeño museo arqueológico.
La promoción de obras de arte continúa hoy: el Departamento de Tránsito Rápido realizó una licitación para proporcionar obras de arte públicas a gran escala para los interiores de Sanchong . La oferta se sitúa en más de NT$ 9 millones. [54]
Además del sistema de tránsito rápido en sí, el Metro de Taipei opera varias instalaciones públicas, como centros comerciales subterráneos , parques y plazas públicas dentro y alrededor de las estaciones, [55] que incluyen:
En 2008 hay 102 tiendas dentro de las propias estaciones. [48]
Los traslados a las estaciones de autobuses de la ciudad están disponibles en todas las estaciones de metro. En 2009, el volumen de transferencias entre los sistemas de metro y autobús alcanzó 444.100 transferencias por día (contando sólo los usuarios de EasyCard ). [57] Las conexiones con la Administración de Ferrocarriles de Taiwán y los trenes de alta velocidad de Taiwán están disponibles en la estación principal de Taipei , Banqiao y Nangang . Las conexiones a la estación de autobuses de Taipei y a la estación de autobuses del Ayuntamiento de Taipei están disponibles en las estaciones de la Estación Principal de Taipei y del Ayuntamiento de Taipei , respectivamente. Se puede acceder a la góndola Maokong desde el zoológico de Taipei .
El aeropuerto Songshan de Taipei cuenta con la estación del aeropuerto Songshan . [58] Desde marzo de 2017 también está disponible un sistema de metro para conectar Taipei con el aeropuerto internacional de Taoyuan .
Todo el material rodante del Metro de Taipei son unidades múltiples eléctricas , alimentadas por un tercer carril a 750 voltios de corriente continua. Cada tren está equipado con operación automática de tren (ATO) para un pilotaje automático parcial o completo del tren y funciones sin conductor.
Los trenes de capacidad media de la línea Wenhu son trenes de vía ancha con neumáticos de caucho de 1.880 mm ( 6 pies 2 pulgadas ) sin operadores de trenes a bordo, pero son operados de forma remota por el centro de control de operaciones del sistema de capacidad media. Inicialmente utilizó un sistema de control automático de trenes (ATC) de bloque fijo. Cada tren consta de dos conjuntos de unidades múltiples eléctricas (EMU) de 2 vagones , con un total de 4 vagones. [1] La línea Wenhu es la única línea del sistema que no tiene vagones de pasarela abierta, lo que significa que los pasajeros no pueden moverse entre vagones cuando el tren está en movimiento.
La línea Wenhu se operó inicialmente con vagones de tren VAL 256 , donde dos vagones VAL 256 del mismo conjunto compartirían el mismo número de vía. Como resultado de este esquema de numeración, los 102 vagones de la flota VAL tienen números de vagón del 1 al 51. En junio de 2003, Bombardier obtuvo un contrato para suministrar a la línea Wenhu 202 vagones de tren INNOVIA APM 256 , [59] para instalar el sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) de bloque móvil CITYFLO 650 para reemplazar el sistema ATC de bloque fijo y también para modernizar los 102 vagones VAL 256 existentes con el sistema CBTC CITYFLO 650. La integración de los trenes de Bombardier con la línea Wenhu existente resultó difícil al principio, con múltiples fallos y fallos en el sistema durante los primeros tres meses de funcionamiento. [60] La modernización de trenes más antiguos también llevó más tiempo de lo esperado, ya que los trenes más antiguos deben someterse a varias horas de pruebas de confiabilidad fuera del horario de servicio. Los trenes VAL 256 reanudaron sus operaciones en diciembre de 2010.
El metro sin conductor de Hitachi Rail Italy se utiliza en la línea Circular , que entró en servicio en enero de 2020 con la apertura del primer tramo. Cada tren consta de un conjunto EMU de 4 vagones y con conexión de pasarela abierta entre vagones. El tren circula sobre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de ancho estándar sin operadores a bordo. [21]
Los trenes de gran capacidad tienen ruedas de acero y son operados por un operador a bordo. Los trenes están controlados por ordenador. El operador, que es a la vez conductor y revisor , es responsable de abrir y cerrar las puertas y de hacer (no todos) los anuncios. La mayoría de los anuncios están pregrabados en mandarín, inglés, hokkien y hakka, con japonés y coreano en las estaciones concurridas. El ATC proporciona las funciones de ATP, ATO y ATS [61] y controla todos los movimientos del tren, incluido el frenado, la aceleración y el control de velocidad, pero el operador puede anularlo manualmente en caso de una emergencia. Los trenes más nuevos también utilizan un Sistema de Información de Supervisión de Trenes (TSIS) suministrado por Mitsubishi Electric que permite al operador monitorear las condiciones del tren e identificar cualquier falla. [62]
Cada tren consta de dos conjuntos de unidades múltiples eléctricas (EMU) de 3 vagones , con un total de 6 vagones. [1] Cada conjunto de EMU de 3 vagones está acoplado permanentemente como DM–T–M, donde DM es el vagón con cabina de ancho completo , T es un vagón con remolque y M es el vagón sin cabina . Cada automóvil tiene cuatro motores de tracción de corriente alterna trifásicos . La configuración de un tren de 6 vagones es DM – T – M + M – T – DM, no intercambiable con otros tipos de vagones. Al igual que muchos diseños contemporáneos de material rodante de metro, como el MOVIA de Bombardier , cada tren cuenta con pasarelas abiertas , lo que permite a los pasajeros moverse libremente entre los vagones. [ cita necesaria ]
Todos los vagones de los trenes de gran capacidad tienen 3,2 metros (10 pies 6 pulgadas) de ancho por 3,6 metros (11 pies 9 pulgadas ).+3 ⁄ 4 pulgadas) de alto, y tienen una capacidad total de 368 pasajeros, 60 de los cuales sentados. Su velocidad máxima de diseño es de 90 km/h (56 mph), que está limitada a 80 km/h (50 mph) en servicio. [ cita necesaria ]
El primer dígito de un automóvil DM es 1, mientras que el de un automóvil T es 2 y el de un automóvil M es 3. Este dígito sigue a los tres dígitos del número establecido. Por ejemplo, el conjunto C301 001/002 consta de los carros 1001-2001-3001+3002-2002-1002. [ cita necesaria ]
Un solo juego no puede estar en servicio fiscal, excepto los juegos individuales C371 397–399, donde su automóvil M es exactamente un automóvil DM a pesar de que su primer dígito es 3. Estos juegos individuales circulan exclusivamente en los ramales de Xinbeitou y Xiaobitan . [63] Antes de que los juegos individuales C371 estuvieran en servicio fiscal el 22 de julio de 2006, los vagones M de los juegos C301 013/014 se convirtieron en vagones taxi temporales para operar la sucursal de Xinbeitou.
En 2010, se construyó el nuevo C381 para el Metro de Taipei para hacer frente al creciente número de pasajeros y la expansión de su red de rutas. Al entrar en servicio el 7 de octubre de 2012, tres trenes C381 prestan servicio en el segmento Beitou - Taipower Building de las líneas Tamsui y Xindian, y la flota restante se puso en servicio el 20 de octubre de 2012. Estos trenes proporcionaron un aumento de capacidad muy necesario cuando Xinyi y las extensiones de Songshan se abrieron a finales de 2013. Después de noviembre de 2014, los trenes C381 prestan servicio tanto en la línea Tamsui-Xinyi como en la línea Songshan-Xindian [ necesita actualización ] . Mientras que los tipos anteriores de trenes de gran capacidad han conservado en gran medida el mismo diseño, los conjuntos C381 son más distintivos con franjas azules dobles y la reubicación del logotipo desde la puerta del conductor hasta muy por debajo de las ventanas de los pasajeros, justo en la franja. También se colocaron la cabina más "elegante" y las nuevas pantallas publicitarias (como se ven en los trenes de cercanías japoneses más nuevos, como la serie E233 ) para mejorar la eficiencia energética, aunque conserva la misma propulsión que los C371. [ cita necesaria ]
El Metro de Taipei también utiliza una flota de trenes especializados para el mantenimiento de las vías : [64]
El sistema cuenta actualmente con 10 depósitos y hay más en construcción. [66] [67]
El Metro de Taipei es uno de los sistemas de tránsito rápido más caros jamás construidos, [70] y se estima que la primera fase del sistema costó 18 mil millones de dólares [12] y la segunda fase costó 13,8 mil millones de dólares.
A pesar de la controversia anterior, cuando se completó la primera fase de construcción en 2000, había consenso general en que el proyecto del metro fue un éxito y desde entonces se ha convertido en una parte esencial de la vida en Taipei. El sistema ha resultado eficaz para reducir la congestión del tráfico en la ciudad y ha estimulado la reactivación de ciudades satélite (como Tamsui ) y el desarrollo de nuevas áreas (como Nangang ). [8] [71] El sistema también ha ayudado a aumentar la velocidad promedio de los vehículos en las rutas que van desde Nuevo Taipei hacia Taipei . [72] Los precios de las propiedades a lo largo de las rutas de metro (tanto nuevas como existentes) tienden a aumentar con la apertura de más líneas. [73] [74]
Desde que el Metro de Taipei se unió al Nova International Railway Benchmarking Group y a la Comunidad de Metros (Nova/ CoMET ) en 2002, ha comenzado a recopilar y analizar datos de los 33 indicadores clave de rendimiento establecidos por Nova/ CoMET para compararlos con los de otros sistemas de metro del mundo, como referencia para mejorar su funcionamiento. El Metro de Taipei también ha obtenido claves para el éxito a partir de estudios de casos sobre diferentes temas como seguridad, confiabilidad e incidentes, y de las experiencias operativas de otros sistemas de metro. [75]
Según un estudio realizado por el Centro de Estrategia de Tecnología Ferroviaria del Imperial College de Londres , [76] y datos recopilados por Nova/CoMET, el Metro de Taipei ha ocupado el puesto número 1 en el mundo durante cuatro años consecutivos en términos de confiabilidad, seguridad y calidad. estándares (2004-2007). [48] Las secciones de ruta más congestionadas manejan más de 38.000 viajeros por hora durante las horas pico. [77]
En la Nochevieja de 2009 y el Día de Año Nuevo de 2010, el sistema Metro transportó 2,17 millones de pasajeros en 42 horas consecutivas. El 22 de abril de 2010, después de 14 años de servicio, el sistema alcanzó el hito de 4 mil millones de usuarios acumulados. [78] El 29 de diciembre de 2010, el sistema superó por primera vez el punto de referencia de 500 millones de pasajeros anuales. [79] El récord de pasajeros en un solo día alcanzó los 2,5 millones de pasajeros durante las celebraciones de Nochevieja el 31 de diciembre de 2010. [80] [81] Tras la apertura de la sección Xinyi de la línea Tamsui-Xinyi , el sistema alcanzó otro récord de 2,75 millones pasajeros el 31 de diciembre de 2013. [82]
En mayo de 2016, el Ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Wan, dijo que los operadores ferroviarios de su país, SBS Transit y SMRT , deberían emular el ejemplo del Metro de Taipei. En su intervención en un foro de ingeniería ferroviaria, citó el oportuno mantenimiento y reemplazo de activos del Metro de Taipei, así como su rápida respuesta a los problemas de la red ferroviaria. Khaw dijo que la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur (LTA) está trabajando con la TRTC para asignar personal de SBS y SMRT a sus talleres de metro, para que puedan aprender de sus prácticas de mantenimiento de activos y mejoras de ingeniería. [83] [84] [85]
Está previsto añadir varias líneas a la red. [86] [87] [88] [89]
Wanda – Zhonghe – Shulin es una línea de metro en construcción. La fase 1 se extenderá desde CKS Memorial Hall hasta Juguang, Zhonghe , New Taipei. Se espera que la fase 1 esté completa en 2025.
La fase 2 conectará la escuela secundaria Zhonghe Senior High School, la estación anterior de Juguang, con Huilong , convirtiendo la parte entre la escuela secundaria Zhonghe Senior High School y Juguang en un ramal. Se espera que toda la línea esté completamente terminada a finales de 2028. [90]
La fase 2 de la línea circular está en construcción y está prevista su finalización para 2029. [91] La fase 2 consta de la sección norte y la sección sur. La sección norte continuará desde el Parque Industrial New Taipei hasta Jiannan Road . Este tramo dará servicio a Wugu , Luzhou , Shilin y Neihu . La Sección Sur continuará desde Dapinglin hasta el Zoológico de Taipei y prestará servicio principalmente a Wenshan .
Está previsto que la fase 3 comience la construcción en 2025 y finalice la construcción en 2033. [92] La fase 3 consta de la sección este y está previsto que conecte Jiannan Road y el zoológico de Taipei en la fase 2, haciendo de la línea un circuito real.
Minsheng – Xizhi es una línea de metro planificada. En febrero de 2011, Nuevo Taipei ha estado llevando a cabo la construcción de la línea Minsheng-Xizhi de 17,52 km, aunque el plan más reciente fue rechazado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones , citando la necesidad de más pruebas de la viabilidad de la línea. [93] La ciudad planea volver a presentar la propuesta, y se estima que el proyecto costará NT$42,2 mil millones (USD 1,44 mil millones). [93] También se está considerando una posible extensión de 4,25 kilómetros de la línea para conectarla con el tren ligero planeado de Keelung . [94] Está previsto que la línea se construya parcialmente subterránea y parcialmente elevada. Comenzará en el puerto de Dadaocheng debajo de Minsheng West Road en Taipei, recorrerá las carreteras Minsheng East y West, pasará por la comunidad de Minsheng y viajará bajo el río Keelung hacia el distrito de Neihu. Luego, la línea cambiará a un modo elevado y llegará a su terminal en Xintai 5th Road en el distrito de Xizhi, en la ciudad de Nuevo Taipei. A mayo de 2018, la propuesta de esta línea ha sido presentada al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, pero aún no ha sido aprobada. [95]
El 17 de septiembre de 2001, el tifón Nari inundó todas las vías subterráneas, así como 16 estaciones, el centro de control de operaciones del sistema de gran capacidad, el edificio administrativo y el depósito de Nangang. [96] La línea elevada Wenhu no se vio gravemente afectada y reanudó sus operaciones al día siguiente. Sin embargo, las líneas de gran capacidad no volvieron a estar plenamente operativas hasta tres meses después. [8]
El 21 de mayo de 2014, 28 personas fueron apuñaladas en masa por un estudiante universitario que empuñaba un cuchillo en la línea Bannan . [97] El ataque se produjo en un tren cerca de Jiangzicui , provocando 4 muertos y 24 heridos. [98] Fue el primer ataque fatal al sistema de metro desde que comenzó a operar en 1996. El sospechoso era Cheng Chieh (鄭捷), de 21 años , un estudiante universitario de la Universidad de Tunghai , que fue arrestado en Jiangzicui inmediatamente después del ataque. incidente. [99] El 6 de marzo de 2015, Cheng Chieh fue declarado culpable de múltiples cargos de asesinato e intento de asesinato, y condenado a muerte. Posteriormente fue ejecutado el 10 de mayo de 2016. [100]
A principios de 2021, se descubrió que una productora de películas pornográficas había creado una serie de decorados que copiaban el diseño de los trenes y estaciones MRT. Esto causó un breve revuelo cuando se estrenó por primera vez, ya que a muchos les preocupaba que las películas hubieran sido filmadas en trenes y estaciones MRT reales. Sin embargo, el MRT de Taipei todavía lo condenó por imitar sus vagones de tren. [101]
El 30 de diciembre de 2021, el MRT de Taipei rechazó un anuncio de Amnistía Internacional en el que aparecía el activista de derechos humanos detenido Lee Ming-che . [102]
Trabajos relacionados con el Metro de Taipei en Wikisource
Medios relacionados con Taipei MRT en Wikimedia Commons
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