El metro de Nizhni Nóvgorod ( en ruso : Нижегородское метро ), anteriormente conocido como metro de Gorki ( en ruso : Горьковское метро ), es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Nizhni Nóvgorod , Rusia . Inaugurado en 1985, consta de 15 estaciones [1] y tiene 21,6 kilómetros (13,4 millas) de longitud. [1] El metro se conecta con los sistemas City Rail y Nizhni Nóvgorod Central Diameters en la estación Moskovskaya . Tiene el tercer mayor número de estaciones de cualquier sistema de metro ruso, las dos más grandes son Moscú y San Petersburgo .
Nizhni Nóvgorod (conocida de 1932 a 1990 durante la era soviética como Gorki) es una gran ciudad a orillas del río Volga . A mediados de la década de 1960, su población superaba el millón, lo que satisfacía la necesidad soviética de desarrollar un sistema de transporte rápido. La construcción comenzó el 17 de diciembre de 1977 y la red se abrió al público el 20 de noviembre de 1985. Es el tercer sistema de metro de Rusia y el décimo de la ex Unión Soviética .
En septiembre de 1978 se iniciaron las obras de perforación de túneles en la estación Leninskaya . La elaboración de la documentación de diseño, la modificación de las carreteras y las líneas de tranvía y la demolición de las casas fueron tareas que llevaron mucho tiempo. En 1979 se colocaron los pilotes para la cimentación de la estación Moskovskaya . En junio de 1980 se propuso ampliar el metro de Gorki a tres líneas. [3]
El 13 de julio de 1984, durante la construcción de la estación Moskovskaya, sus paredes se derrumbaron y dos trabajadores de la brigada estudiantil que colaboraban en la construcción murieron. Según una leyenda urbana , los fantasmas de los estudiantes muertos todavía deambulan por los túneles y las estaciones de metro. [4]
El 20 de noviembre de 1985 se inauguró el metro de Gorki. La primera línea tenía una longitud de 7,8 km y contaba con seis estaciones (Moskovskaya, Chkalovskaya , Leninskaya, Zarechnaya , Dvigatel Revolyutsii y Proletarskaya ), una cochera y un edificio de ingeniería. En 1987 se inauguraron dos estaciones más ( Avtozavodskaya y Komsomolskaya , desde la estación Proletarskaya), y en 1989 se inauguraron Kirovskaya y Park Kultury .
Aunque el ritmo de construcción del metro en la Unión Soviética fue impresionante, las consecuencias de la disolución de la Unión Soviética complicaron el futuro del metro. Cuando se completó la primera etapa en 1989, comenzó la construcción de la segunda etapa. En toda Rusia, se completaron principalmente los segmentos que se inauguraron a principios de la década de 1990; las empresas en quiebra y los trabajadores lucharon por terminarlos. El 20 de diciembre de 1993, se inauguraron dos estaciones en la nueva Línea 2 : Kanavinskaya y Burnakovskaya . [5]
El 9 de septiembre de 2002 se inauguró la estación 13 ( Burevestnik , de la Línea 2). [5] El 22 de septiembre de 2012 se cerró por primera vez el metro para cambiar la energía al nuevo sistema de control de la estación Gorkovskaya de la Línea 1 , que estaba en construcción; la estación se inauguró el 4 de noviembre de ese año. La estación Strelka de la Línea 2 se inauguró el 12 de junio de 2018. [6] El 1 de marzo de 2022 se inició la construcción de dos estaciones en la Ciudad Alta de la Línea 1: Ploschad Svobody y Sennaya. [7]
El metro cuenta con 15 estaciones, 14 de ellas subterráneas. También hay una estación fantasma : Yarmarka, cuya construcción se abandonó en favor de la estación Strelka. El sistema cuenta con dos líneas, con un intercambiador en Moskovskaya . Después de la construcción de la línea 3 (Nagornaya), habrá dos estaciones de transbordo más: Operny Teatr y Olgino.
La línea 1 circula por la derecha y la línea 2 por la izquierda , ya que los raíles se dividen en Moskovskaya debido a la falta de un túnel completo en esa línea.
Las estaciones subterráneas tienen diseños de nivel bajo. Moskovskaya tiene el vano de cinco pilares típico de la URSS; Chkalovskaya, Leninskaya, Park Kultury y Kanaviskaya son bóvedas simples estándar, y el resto son de tres vanos con pilares estándar. La estación de superficie, Burevestnik, tiene un diseño de plataforma lateral.
El material rodante del metro, suministrado por la estación Proletarskoye, consta de ochenta trenes Metrovagonmash 81-717/81-714 ; la mayoría de los trenes tienen cuatro vagones, pero algunos trenes modernizados tienen cinco vagones y circulan durante las horas punta. El intervalo entre trenes es de siete minutos y medio a ocho minutos al mediodía.
A diferencia de otras metrópolis de la era soviética, Nizhni Nóvgorod no tiene el diseño triangular habitual (tres líneas y seis radios que se cruzan en el centro de la ciudad) debido al diseño inusual de la ciudad. Nizhni Nóvgorod está en el río Volga , en su confluencia con el río Oka . Durante el siglo XX, la ciudad se desarrolló de forma policéntrica. El centro histórico de la ciudad (incluido el Kremlin de Nizhni Nóvgorod ), incluida la mayoría de sus instalaciones administrativas, culturales y educativas, está en la orilla alta y montañosa del Oka. La orilla opuesta, baja y plana, contiene la mayoría de las industrias de la ciudad y algunos grandes distritos residenciales agrupados alrededor del distrito de la ciudad de Kanavinsky o Kanavino. El distrito de la ciudad de Kanavinsky también tiene la estación central de trenes de la ciudad y los mayores centros de transporte urbano; las industrias más grandes del distrito de la ciudad de Sormovsky son la planta de Krasnoye Sormovo .
Ante esta situación geográfica, los planificadores del metro adoptaron un diseño que contaría con dos líneas de cuatro radios, abiertas en una serie de etapas (y cada etapa en segmentos). El centro del sistema, la estación Moskovskaya (junto a la estación principal de trenes de Nizhny Novgorod), tendría una plataforma de dos islas con cuatro vías para el transbordo entre plataformas.
La primera etapa sería la Línea 1 , que seguiría la orilla oeste del Oka a través de las zonas residenciales e industriales de los distritos de la ciudad de Kanavinsky y Leninsky , la planta de automóviles de Gorky y hasta el distrito de la ciudad de Avtozavodsky . La segunda etapa, la Línea 2 , se extendería hacia el oeste desde la estación Moskovskaya hasta el distrito de la ciudad de Sormovsky o Sormovo. La tercera etapa incorporaría un puente combinado de metro y auto sobre el Oka, llevando la línea Avtozavodskaya hasta el centro de la ciudad. La cuarta y última etapa sería la Línea 2 hasta la zona residencial de Meshcherskoye Ozero al noroeste de la estación de tren, en el Volga. El sistema de 25 kilómetros (16 millas), con más de 20 estaciones, estaba previsto que se completara a finales de los años 1990.
El orden de apertura de las estaciones estuvo influenciado por el flujo de pasajeros propio de la industria soviética y por la cuestión de la ubicación de las estaciones; el tráfico entre ríos era menos intenso. GAZ es el principal empleador del distrito de Avtozavodsky City y muchos trabajadores vivían en las zonas del norte de la ciudad. El único lugar adecuado para la estación ferroviaria era cerca de la fábrica de automóviles.
La línea 1, Avtozavodskaya, circula entre Park Kultury y Gorkovskaya y se inauguró en 1985. Tiene una estación de intercambio (Moskovskaya, en la línea 2) y conecta las ciudades baja y alta mediante un puente.
Fue diseñada en 1980. Durante la era soviética, la línea se llamaba Avtozavodsko-Meshcherskaya y estaba prevista que durara hasta que se construyera el microdistrito residencial cerca del lago Meshchersky.
La línea 2, también conocida como Sormovsko-Meshcherskaya o Sormovskaya, discurre entre las estaciones de Burevestnik y Moskovskaya y fue inaugurada en 1993. En enero de 1981, la línea era conocida como Sormovsko-Nagornaya y estaba prevista para conectar la ciudad baja industrial con la ciudad alta histórica. La construcción de la línea se detuvo varias veces debido a las crisis en Rusia. Para la Copa Mundial de la FIFA 2018 , se construyó la estación Strelka cerca del Estadio de Nizhni Nóvgorod . Después de la Copa Mundial, está previsto ampliar la línea hasta la estación Volga en Meshchera y la estación Varya en Sormovo. También está previsto completar la estación fantasma de Yarmarka.
La estación Gorkovskaya , la primera estación al este del río Oka, se inauguró en noviembre de 2012. [8] Antes de la ampliación de la Línea 1 en 2012, el bajo número de pasajeros era un desafío. A pesar de una línea más larga que otros sistemas de metro rusos en ese momento (incluidos Novosibirsk , Samara y Ekaterimburgo ), su tráfico de pasajeros era uno de los más bajos con un número anual de 16,8 millones de pasajeros en 2004. En comparación, el sistema de Novosibirsk tenía casi el doble de pasajeros anuales que el metro de Nizhni Nóvgorod.
La construcción del puente del metro comenzó en 1995 y se completó en noviembre de 2009. Después de la ampliación de la Línea 1 hasta el centro de la ciudad, hay tres propuestas de desarrollo. La primera fue la ampliación de la Línea Sormovskaya hasta la estación Strelka, cerca del Estadio Nizhny Novgorod para la Copa Mundial de la FIFA 2018. La segunda es la ampliación de la Línea Sormovskaya hasta Sormovo. La tercera propuesta es la ampliación oriental de la línea en el centro de la ciudad, con la construcción de las estaciones Operny Teatr y Sennaya.
