El Mercedes-Benz W120 y el Mercedes-Benz W121 son sedanes de cuatro cilindros en línea técnicamente similares fabricados por Daimler-Benz . El W120 fue presentado por primera vez por Mercedes-Benz en 1953. Impulsado inicialmente por el motor M136 de 1,8 litros existente de la compañía , se vendió como Mercedes-Benz 180 hasta 1962. A partir de 1954, Mercedes-Benz también ofreció el W120 con motor diésel como El Mercedes-Benz 180D . El Mercedes-Benz W121 se presentó como Mercedes-Benz 190 en 1956, propulsado por un motor M121 de 1,9 litros . A partir de 1958, el W121 también se ofreció con un motor OM621 , vendido como Mercedes-Benz 190 D hasta 1961.
El W120 fue apodado Ponton (junto con otros modelos de Mercedes ) después de su introducción, porque empleaba ponton , o estilo pontón, una tendencia de estilo prominente que unificaba el capó, la carrocería, los guardabarros y los estribos de un automóvil previamente articulados en una envoltura singular.
Junto con la distancia entre ejes más larga y el modelo 220 W128 de seis cilindros en línea y 2,2 litros más lujoso , constituyeron el 80 por ciento de la producción de automóviles de Mercedes-Benz entre 1953 y 1959. [2]
El W120 fue el primer predecesor de la línea de sedán Clase E de Mercedes-Benz de tamaño mediano . [3]
Los modelos 219 Ponton básico, de cuatro cilindros 180/190 y W105 de seis cilindros se veían muy similares en apariencia, desde las puertas traseras hacia adelante, a los modelos más lujosos W128 y W180 de seis cilindros con distancia entre ejes 220a y 220 S(E). . Desde atrás, no se podía diferenciar fácilmente ni siquiera el 220SE de gama alta (E de 'Einspritzung', o inyección de combustible) de un modelo básico 180, pero el capó (y la distancia entre ejes) más largos y los toques cromados lo identificaban como un modelo exclusivo de seis cilindros.
El buque insignia de la compañía Mercedes-Benz 300 W186 Adenauer de 1951 a 1957 usaba un marco y una carrocería mucho más grandes, y era un automóvil completamente diferente.
Los 180 y 190 de cuatro cilindros se utilizaron ampliamente como taxis alemanes. Solo estos Ponton más cortos presentaban luces de estacionamiento de bajo voltaje en la parte superior trasera del parachoques delantero. Un simple interruptor de izquierda a derecha arriba y a la izquierda de la rodilla del conductor seleccionaba qué lado se iluminaría, para no agotar innecesariamente la batería en invierno, lo que no es poca preocupación al reiniciar los motores diésel. Las tomas de aire del calentador estaban a ambos lados de la parrilla del radiador sólo en el W120/W121.
La forma y la carrocería del coche cambiaron poco durante su producción. Sin embargo, en 1957, un año después de la introducción de la berlina 190, el motor M136 de 56 CV (41 kW; 55 CV) del 180, que había sido diseñado originalmente para el Mercedes-Benz 170 Sb , fue sustituido por una versión reducida del 190's M 121. El mismo año, la estrella de Mercedes encima de la falsa tapa externa del radiador se hizo con un resorte para ceder cuando se golpeaba: los informes de la época indicaban que esto era para cumplir con los requisitos de ciertos mercados de exportación, en particular Suiza , o para reducir el riesgo de lesiones a los peatones en caso de accidente. [4] En 1959, la estrella estaba retenida por un resorte sobre una base de bola.
Una variante roadster relacionada, el R121 , más conocido como 190SL , se produjo entre 1955 y 1963.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1959 , a tiempo para el modelo estadounidense de 1960, se introdujeron una parrilla ligeramente más ancha y luces traseras más delgadas. [5] La misma parrilla más ancha se trasladó a los sucesores del automóvil (en otros aspectos) con un estilo más extravagante, cuando los Ponton fueron reemplazados por los modelos W110 "Fintail" durante 1961.
En aquel momento, Studebaker-Packard tenía un acuerdo con Mercedes-Benz para distribuir sus coches en el mercado estadounidense . Se construyó un prototipo basado en el W120 con faros estilo Packard similares a los instalados en el Packard Patrician . Este prototipo se llamó W122 pero nunca llegó al estado de producción; Probablemente esto se debió a que la plataforma W120 en la que se basó el prototipo estaba llegando al final de su ciclo de vida, mientras que el sector de los compactos de lujo aún no estaba tan desarrollado en el mercado estadounidense. [6]
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Los Mercedes-Benz W120 y W121 son berlinas de cuatro puertas con motor delantero longitudinal y tracción trasera . También estaban disponibles de fábrica chasis rodantes con dos o cuatro puertas. Los coches tienen una carrocería autoportante, la denominada carrocería "Ponton" . La distancia entre ejes es de 2.650 mm, ligeramente inferior a los 2.750 mm de las berlinas "Ponton" más grandes. Delante, los W 120 y W 121 tienen suspensión independiente de doble horquilla , detrás tienen un eje oscilante de doble articulación (hasta septiembre de 1955) o un eje oscilante de una articulación (a partir de septiembre de 1955). Tanto las ruedas delanteras como las traseras tienen resortes helicoidales; el eje delantero está equipado con una barra estabilizadora de torsión y las ruedas traseras tienen amortiguadores hidráulicos adicionales. Daimler-Benz instaló un sistema de dirección de bolas de recirculación y un sistema de frenos de tambor hidráulico en las series 120 y 121. [7]
Mercedes-Benz construyó el W120 con todos sus motores de cuatro cilindros presentes en ese momento: los motores Otto (encendido por chispa) M136 y M121 , y los motores diésel (encendido por compresión) OM636 y OM621 , y la mayoría de los automóviles W120 y W121 propulsados por cualquiera de los dos. de los motores Diésel. El par se envía desde el motor a las ruedas traseras a través de un embrague monodisco seco y una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades y engrane constante. La palanca de cambios es una palanca bastante pequeña montada en la columna de dirección. [7]
