El W110 era la línea básica de automóviles medianos de Mercedes-Benz a mediados de la década de 1960. Uno de los modelos " Fintail " ( alemán : Heckflosse ) de Mercedes , el W110 inicialmente estaba disponible con un motor de gasolina M121 de 1,9 L o un diésel de cuatro cilindros en línea OM621 de 2,0 L. Se introdujo con los sedanes 190c y 190Dc en abril de 1961, reemplazando al W120 180c/180Dc y al W121 190b/190Db .
La línea W110 se actualizó en julio de 1965 para convertirse en 200 y Diesel 200D (año de modelo 1966 para Norteamérica); Al mismo tiempo, un 230 de seis cilindros (sucesor del Mercedes 220 ) pasó a formar parte de la línea W110. La producción duró sólo tres años más, y los W115 220 y 220D se introdujeron en 1968. El W110 y el W111 de 6 cilindros fueron la primera serie de automóviles Mercedes que se sometieron a pruebas exhaustivas de choque para garantizar la seguridad de los ocupantes.
El 190c y el 190Dc reemplazaron al W120 180c/180Dc y al W121 190b/190Db como la línea de sedanes de cuatro cilindros menos costosos de Mercedes-Benz. La "D" denota un motor diésel , una tecnología iniciada por Mercedes-Benz y defendida a pesar del escarnio generalizado en la prensa automovilística. [ cita necesaria ] La carrocería se deriva de la serie W111 pero con una nariz 145 mm más corta y faros redondos (lo que le da una apariencia frontal que recuerda más a los modelos "Ponton" W120/121 ). La parte trasera era idéntica a la del W111 220b (el 220b era el modelo base de la serie W111). El diseño interior y las dimensiones también eran idénticos a los del W111 220b, pero con menos opciones, como asientos con respaldo fijo y molduras de baquelita en el tablero (a diferencia de la madera en los modelos W111). Debido a que los modelos 190c y 190Dc eran básicamente un W111 220b con un frente más corto, ofrecían el mismo espacio interior y para equipaje que la serie W111 pero con motores más pequeños y con mayor eficiencia de combustible. Esto los hizo extremadamente populares entre los taxistas. [5] La producción del 190Dc superó la del 190c con motor de gasolina en casi 100.000 unidades.
La segunda serie de coches de 4 cilindros duró apenas unos años. La producción de los nuevos modelos 200, 200D y 230 comenzó en julio de 1965 [4] en la planta de Sindelfingen. El 200 y el 200D reemplazaron a los modelos 190c y 190Dc respectivamente. El motor del 200 tenía un diámetro aumentado de 85 a 87 mm, dando una cilindrada de 1988 cc, y estaba equipado con carburadores gemelos (el 190c tenía un solo carburador). El motor diésel OM621 del 200D era esencialmente idéntico al del 190Dc (que en realidad era una unidad de 1988 cc a pesar de que el coche estaba etiquetado como '190'), pero se mejoró utilizando un cigüeñal de cinco cojinetes principales en lugar de los tres originales.
Visualmente, los modelos de la segunda serie tenían los indicadores delanteros reubicados desde la parte superior de los guardabarros delanteros hasta debajo de los faros. En la parte trasera, las luces traseras se cuadraron y se revisó el borde cromado para incluir dos tiras decorativas horizontales en lugar de aletas traseras cromadas. Todos los modelos ahora cuentan con salidas de aire con molduras cromadas en los pilares C (idénticas a los modelos W111). En el interior, hubo muy pocos cambios, excepto que todos los modelos ahora presentaban asientos delanteros reclinables (excluyendo los asientos tipo banco), que anteriormente habían sido una opción en el 190c y el 190Dc. El 230 tenía de serie un apoyabrazos central en el asiento trasero.
Se produjeron más cambios a finales de 1967, con el comienzo del año modelo 1968. Los modelos de 1968 estaban equipados con columnas de dirección plegables para cumplir con las normas de seguridad estadounidenses. También se cambiaron los espejos, las manijas interiores de las puertas y los interruptores del tablero, para que coincidan con los de los autos de las series posteriores W108/114/115. [7]
Los tres coches W110 de la segunda serie finalizaron su producción en enero de 1968 con la introducción de los W115 220 y 220D .
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En 1965 se presentó una versión familiar del automóvil 230S con motor de cuatro cilindros y logró un éxito modesto en ciertos mercados, incluidos Alemania, Bélgica y el Reino Unido. En realidad, el coche fue el resultado de una conversión realizada por la empresa Société Anonyme pour l'Importation de Moteurs et d'Automobiles (IMA), con sede en Mechelen , que ya montaba la versión berlina de los coches a partir de kits CKD y que también era el Mercedes belga. -Importador de Benz. [8] Con la reducción de los aranceles que siguió al desarrollo de la CEE , el montaje a pequeña escala de este tipo dentro de la CEE pero fuera de Alemania ya no tenía sentido, y el montaje de los automóviles Mercedes-Benz en Mechelen se detuvo en 1973, por lo que Hasta entonces, la planta había ensamblado 78.568 automóviles Mercedes-Benz de cuatro cilindros basados en el W111 y su modelo sucesor .
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