El motor utiliza muchas tecnologías avanzadas para mejorar la economía de combustible y reducir la fricción. Los anillos de pistón reciben un revestimiento de iones y el peso se reduce con piezas de plástico y aluminio y colectores de admisión de longitud variable que mantienen el aire ram en un amplio rango de RPM. El motor también cuenta con chorros de enfriamiento de pistones, anteriormente disponibles solo en motores de alto rendimiento, y en el Civic 1.8L de novena generación (2012-2015) los pistones están tratados con disulfuro de molibdeno aplicado en un patrón de lunares. El modelo de transmisión automática tiene una clasificación ULEV-2 (vehículo de emisiones ultrabajas) de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) con un ahorro de combustible de 25 mpg -EE.UU. (9,4 L/100 km; 30 mpg -imp ) en ciudad y 36 mpg -EE.UU. ( 6,5 L/100 km; 43 mpg (imp ) en carretera. También utiliza el mismo encendido de bobina sobre bujía sin distribuidor controlado por computadora ( unidad de control del motor ) que los motores Honda de la serie K. En septiembre de 2019, los motores de la serie R solo se ofrecían fuera de Japón.
R16
R16A
Encontrado en:
2006 Honda Civic (Singapur, Egipto, mercado de Turquía – serie FA1/FD)
2012 Honda Civic (Singapur, Egipto, mercado de Turquía – serie FB)
Diámetro y carrera: 81 mm × 77,5 mm (3,19 pulg. × 3,05 pulg.)
Potencia: 125 PS (92 kW; 123 CV) a 6.500 rpm
Par de torsión: 15,6 kg⋅m (153 N⋅m; 113 lb⋅ft) a 4300 rpm
Transmisión: CVT-7
Línea roja: 6700 rpm
R18
R18A
R18A1
Encontrado en:
Honda Civic 2006–2011 (Sudáfrica/Tailandia/Malasia/Indonesia/Filipinas/Taiwán/Japón/FD1 para el mercado indio, Brasil, FA1 y FG1 para el mercado americano/canadiense)
Compresión: 10,6:1 (el rendimiento se beneficia del combustible de mayor octanaje)
Diámetro y carrera: 81 mm × 87,3 mm (3,19 pulg. × 3,44 pulg.)
Potencia: 145 PS (107 kW; 143 hp) a 6.500 rpm
Par de torsión: 17,8 kg⋅m (175 N⋅m; 129 lb⋅ft) a 4300 rpm
Línea roja: 6800
Corte de combustible: 7100
Modo de válvula única a bajas RPM
iVTEC activa el perfil de leva económico de 1000 rpm a 3500 rpm, con una carga ligera del motor. El motor funciona con un perfil de leva de baja potencia de forma predeterminada.
R18Z4
Encontrado en:
2012-2016 – Honda Civic (FK2 en el mercado europeo)
Diámetro y carrera: 81 mm × 96,9 mm (3,19 pulg. × 3,81 pulg.)
Potencia: 152 PS (112 kW; 150 CV) a 6200 rpm
Par de torsión: 19,4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lb⋅ft) a 4200 rpm
Línea roja: 6800 rpm
Corte de combustible: 7100 rpm
SOHC accionado por cadena de distribución.
iVTEC activa el perfil de leva económico de 1000 rpm a 3500 rpm, con una carga ligera del motor. El motor funciona con el perfil de leva eléctrica de forma predeterminada
^ "Lista de especificaciones de Odyssey" (PDF) . Honda (Japón) (en japonés).
^ "Lista de especificaciones de Stepwgn" (PDF) . Honda (Japón) (en japonés).
^ ab "Sistema eléctrico híbrido de dos motores Honda" (Presione soltar). 30 de enero de 2023 . Consultado el 15 de junio de 2024 .
^ "Etiqueta ECO - Honda Accord Hybrid TECH". Etiqueta ECO: Oficina de Economía Industrial, Ministerio de Industria de Tailandia (en tailandés) . Consultado el 18 de enero de 2020 .
^ "Lista de especificaciones de acuerdo" (PDF) . Honda (Japón) (en japonés) . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
^ "Lista de especificaciones CR-V" (PDF) . Honda (Japón) (en japonés) . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
enlaces externos
Honda en todo el mundo, Honda desarrolla un nuevo motor i-VTEC de 1,8 litros
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Discusión y prueba de combustible de mayor octanaje con motor Honda R18
