Los motores alemanes Clase 99.73-76 eran locomotoras estándar ( Einheitslokomotiven ) en servicio con la Deutsche Reichsbahn para los ferrocarriles de vía estrecha de Sajonia . Junto con su siguiente generación, la DR Class 99.77-79 , fueron las locomotoras de vía estrecha más potentes de Alemania en la longitud de 750 mm ( 2 ft 5+Ancho devía de 1⁄2 pulg .
Aunque ya existía una locomotora muy potente para las operaciones en las montañas de los Montes Metálicos del este de Alemania, la ex sajona Serie 99.67-71 con diez acoplamientos , todavía existía la necesidad de una clase aún más potente. Por lo tanto, le correspondió a la recién formada división ferroviaria Reichsbahn de Dresde adquirir un Einheitslok con un calibre de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) de ancho de vía. La Oficina de Normalización de la Unión Alemana de Locomotoras en Berlín-Tegel preparó el diseño para esta clase.
La primera serie de 13 locomotoras fue construida por la Sächsische Maschinenfabrik , anteriormente Richard Hartmann , en Chemnitz . Según el contrato de suministro, la Sächsische Maschinenfabrik debía entregar más locomotoras, pero como resultado de su quiebra y liquidación en 1930, este pedido se transfirió a la Berliner Maschinenbau AG ( BMAG ), anteriormente Schwartzkopff . En 1928, BMAG suministró siete locomotoras y en 1933 le siguieron otras doce.
Las locomotoras eran muy modernas para su época y tenían un diseño similar a las Einheitslokomotiven de ancho estándar . Los motores cumplieron las expectativas; Con el doble rumbo ahora era posible transportar cuesta arriba incluso trenes de vía estrecha muy largos (hasta 56 ejes).
En 1945, diez locomotoras tuvieron que ser entregadas a la Unión Soviética como reparación de guerra . Al mismo tiempo, se produjo un enorme aumento en el transporte necesario en los Montes Metálicos debido a las nuevas minas de uranio abiertas por SDAG Wismut . En 1952, para paliar la consiguiente escasez de locomotoras, surgió una clase sucesora similar, la DR Clase 99.77-79 , construida por el VEB Lokomotivbau Karl Marx en Babelsberg . A finales de los años 60, los primeros motores de la Clase 99.73-76 tuvieron que retirarse debido a daños en la caldera. Diez locomotoras recibieron calderas nuevas y soldadas y continuaron trabajando en sus rutas originales. En 1992, el número 99 1760 y, en algún momento, también el número 99 1750 se convirtieron a combustión de petróleo. El No. 99 1760 se volvió a convertir posteriormente en energía de carbón.
Estas locomotoras de diez acoplamientos tenían ejes portantes alojados en un bogie Bissel . El tercer eje fijo actuaba como eje motriz y, para empezar, tenía pestañas de rueda más delgadas. Después de 1945, sus bridas se eliminaron por completo para mejorar aún más el recorrido en curva. La distancia entre ejes era inicialmente de 3000 mm (9 pies 10 pulgadas); Posteriormente se aumentó a 4.000 mm (13 pies 1+1 ⁄ 2 pulg.).
Como era típico en todos los Einheitslokomotiven , el motor tenía un precalentador de agua de alimentación Knorr montado transversalmente sobre la caja de humos . La caldera se alimentaba mediante inyectores de vapor de escape Friedmann .
Debido a que los frenos Heberlein todavía se utilizaban parcialmente en ese momento, las locomotoras también tenían en el momento de la entrega el equipamiento necesario, incluido rodillos guía y enrolladores ( Haspel ). La locomotora tenía un freno de aire comprimido Knorr controlado por el freno de vacío utilizado en el tren.
Cuando se entregaron los primeros motores en 1928, ya estaba previsto sustituir los obsoletos acopladores de embudo por acopladores Scharfenberg . Así que las primeras locomotoras todavía tenían enganches de embudo para empezar; Posteriormente se cambiaron por los nuevos acoplamientos sin ninguna dificultad.
Al principio incluso se utilizaron locomotoras individuales en Thumer Netz y Wilsdruff . Sin embargo , en las rutas montañosas de Hainsberg-Kipsdorf , Cranzahl-Oberwiesenthal y Zittau-Oybin/Jonsdorf , estos potentes motores pronto se convirtieron en los principales motores.
Actualmente, las locomotoras de la serie 99.73-76 están estacionadas en Zittau y Freital -Hainsberg. En el ferrocarril de Lößnitzgrund también están en servicio dos locomotoras desde el cierre temporal de gran parte del ferrocarril del valle de Weisseritz entre 2002 y 2017 debido a inundaciones. Desde 2023, una locomotora, la núm. 99 1762, vuelve a operar en la ruta Cranzahl-Oberwiesenthal.
