La línea de la Isla Norte es una propuesta archivada para proporcionar un servicio de tránsito rápido para el área entre la línea MTR de la Isla existente y la costa norte de la Isla de Hong Kong con el fin de aliviar la congestionada línea de la Isla.
Originalmente, según el documento " Proyectos ferroviarios en planificación 2000 " publicado por el Departamento de Carreteras , [1] la línea Tung Chung actual se extendería desde la terminal de Hong Kong hacia el este y se proponen dos nuevas estaciones, la estación Tamar y la estación Exhibition Centre en la extensión. La nueva ruta luego conectaría y continuaría en la línea Island desde la estación Fortress Hill hasta la terminal Chai Wan . La línea Tseung Kwan O tendrá túneles de nueva construcción conectados desde su terminal North Point hasta la estación Fortress Hill y continuará en la mitad occidental restante de la línea Island.
En 2013, el Departamento de Carreteras lanzó una segunda opción para el plan de la línea de la Isla Norte, también conocida como el "plan de intercambio" porque solo extenderá la línea Tung Chung y la línea Tseung Kwan O para encontrarse en la estación Tamar, donde actuará como una estación de intercambio para las dos líneas sin dividir la línea de la Isla. El plan original se conoce como el "plan de intercambio" por distinción.
La ampliación de la línea Tung Chung formaba parte de la tercera fase de la recuperación de tierras en el puerto Victoria , en la costa norte de la isla de Hong Kong . Debido a preocupaciones medioambientales y de utilización, la MTR Corporation no fijó una fecha de inicio. También se consideró la propuesta de enlace de Sha Tin a Central y la fusión de MTRC y KCRC . Por estas razones, en 2003 el Gobierno de Hong Kong pospuso el proyecto indefinidamente.
Sin embargo, el MTRC incluyó los detalles del enlace de Sha Tin a Central y de la línea de la Isla Norte en los diagramas de los últimos esquemas de la línea de la Isla Oeste y de la línea de la Isla Sur , publicados en 2008. Esos diagramas han excluido la ahora cancelada estación Central Sur y la estación Racecourse en Happy Valley . [2]
El 21 de febrero de 2013, el Departamento de Carreteras lanzó la segunda etapa de la consulta pública de Nuestro Futuro Ferrocarril y propuso dos esquemas para la línea de la Isla Norte. [3] Además de un esquema de "Intercambio" que era similar a las propuestas anteriores, los documentos de consulta también incluyeron un segundo esquema de "Intercambio".
La línea Tung Chung existente se extendería a lo largo de la costa norte de la isla de Hong Kong, con las estaciones Tamar , Exhibition Centre , Causeway Bay North y Fortress Hill a lo largo del recorrido. La extensión se conectaría luego hacia el este con la línea Island existente en la estación Fortress Hill y continuaría en el tramo restante de la línea Island hasta la estación Chai Wan .
Al mismo tiempo, la línea Tseung Kwan O se extendería desde su terminal actual en dirección oeste en la estación North Point hasta la línea Island existente en la estación Fortress Hill , y continuaría por la línea Island restante hasta la estación Kennedy Town .
Este plan aumentaría en gran medida el número de estaciones a las que se llega directamente mediante la línea Tung Chung y la línea Tseung Kwan O en la isla de Hong Kong, pero el tráfico en dirección este-oeste a lo largo de la línea existente en la isla se vería interrumpido y requeriría un intercambiador. Además, la frecuencia máxima de trenes entre las estaciones de Fortress Hill y Chai Wan, que serían atendidas por la línea Tung Chung, tendría que reducirse en 8 trenes por hora porque la frecuencia del servicio de la línea Tung Chung está restringida por la capacidad del puente Tsing Ma . El sistema de señalización y el material rodante utilizados en ambas líneas también son diferentes, por lo que el plan de "intercambio" no se consideró en el plan.
Tanto la línea Tung Chung existente como la línea Tseung Kwan O se extenderían a lo largo de la costa norte de la isla de Hong Kong. Se construirían tres estaciones a lo largo de las extensiones, a saber, Tamar, Exhibition Centre y Causeway Bay North, y se elegiría la estación de Tamar o Causeway Bay North como intercambiador entre las dos líneas.
Este plan preservaría la línea de la Isla en su forma actual y no cambiaría el patrón actual de desplazamientos entre los distritos central, occidental y oriental. Sin embargo, como las líneas Tung Chung y Tseung Kwan O no pasarían por la línea de la Isla, los pasajeros seguirían necesitando hacer transbordos como lo hacen actualmente. Además, este plan sería menos eficaz que el plan de "intercambio" para aliviar la congestión, ya que, aunque el número de estaciones y el área servida han aumentado, el enlace con la línea de la Isla actual seguiría siendo el mismo, a diferencia del plan de "intercambio".
Según el documento " Estrategia de desarrollo ferroviario 2014 ", el gobierno optó por el esquema de intercambiador porque su costo de construcción y las dificultades son menores y no interfiere con los patrones de desplazamiento de los usuarios actuales de la línea de la isla. Se esperaba que la construcción comenzara en 2021 y terminara en 2026. El costo se estima en 20 mil millones de dólares de Hong Kong a precios de 2013. [4] A partir de 2021, la construcción no ha comenzado, aunque se están considerando propuestas de diseño técnico. [5]