La estación Government Center es una estación de metro de la MBTA en Boston , Massachusetts. Está ubicada en la intersección de las calles Tremont , Court y Cambridge en el área de Government Center . Es un punto de transferencia entre la línea verde del tren ligero y la línea azul de tránsito rápido . Con la plataforma de la línea verde inaugurada en 1898, la estación es la tercera estación de metro en funcionamiento más antigua (y la segunda más antigua del cuarteto de "estaciones centrales") en el sistema de la MBTA; solo Park Street y Boylston son más antiguas. La estación anteriormente servía a Scollay Square antes de su demolición para la creación de Boston City Hall Plaza .
La estación se cerró el 22 de marzo de 2014 para una renovación importante, que incluyó la modernización de la estación para facilitar su accesibilidad y la construcción de una nueva cabina de vidrio en la plaza del ayuntamiento. La nueva estación totalmente accesible se reabrió el 21 de marzo de 2016. [4]
A finales de la década de 1850, cuando se construyeron las primeras líneas de tranvías tirados por caballos, el edificio Scollay en Scollay Square se convirtió en el punto de transferencia entre las distintas líneas. [5] El ferrocarril metropolitano , el más grande de los sistemas de tranvías tirados por caballos, utilizó el hotel Tremont House , una cuadra al sur de Scollay Square, como terminal para muchas rutas. [6] [7]
La sección norte del metro de Tremont Street se inauguró el 3 de septiembre de 1898, con una estación en Scollay Square . [1] La estación tenía un diseño de plataforma inusual. La plataforma principal de tres lados servía para las vías de paso en dirección norte y sur, además de la vía Brattle Loop, uno de los dos puntos de retorno (junto con Adams Square ) para los tranvías que entraban al metro desde el norte; una plataforma lateral también servía para el bucle [8] : 23 Los tranvías de Boston Elevated Railway (BERy) de Everett, Medford y Malden (que antes llegaban a Scollay Square en la superficie) usaban Brattle Loop, al igual que los vagones de Lynn and Boston Railroad y sus sucesores. El último de ellos, el Eastern Massachusetts Street Railway , usó el bucle hasta 1935. [8] : 23, 38
Scollay Square y Adams Square tenían casas centrales barrocas similares con torres de reloj de cuatro lados. A diferencia de Adams Square, la casa central de Scollay Square tenía su entrada en un extremo de la estructura. Una pequeña estructura de salida estaba ubicada al norte, mientras que Brattle Loop usaba una entrada separada construida en un edificio en Court Street y Brattle Street. [9] Las casas centrales de Tremont fueron duramente criticadas por ser "pretenciosamente monumentales", y la casa central de Scollay Square fue comparada con "una fuente de soda agrandada". [10] [11] Las estaciones posteriores en el túnel East Boston y el túnel Washington Street incorporaron esta crítica en sus casas centrales más modestas. [10]
El 10 de junio de 1901, los trenes elevados de la línea principal comenzaron a utilizar las vías de paso a través del metro de Tremont Street, mientras que los tranvías continuaron utilizando el Brattle Loop. [1] La plataforma principal se dividió en secciones separadas para los trenes elevados en dirección norte y sur, cada una con escaleras y taquilleros independientes, con secciones de plataforma deslizante para encontrarse con las puertas de nivel superior en los vagones elevados. Se construyeron pasajes debajo del Brattle Loop desde cada lado hasta la plataforma del Brattle Loop, que tenía sus propias escaleras y taquilleros para los tranvías. El 9 de julio de 1904, los pasajeros del tranvía comenzaron a pagar tarifas a los conductores del tranvía y la taquilla del tranvía se reutilizó para los pasajeros del El en dirección sur. [12] : 15
El 30 de diciembre de 1904, el túnel East Boston abrió sus puertas para los tranvías que iban desde Maverick Square en East Boston hasta una terminal de vía única en Court Street, junto a Scollay Square. Se construyó un pasadizo que conectaba las dos estaciones. [8] : 39 En 1903, se trasladó una estatua de bronce de John Winthrop de Scollay Square a Back Bay para dejar espacio a las escaleras de salida de la estación. [13] [14] Erigida en 1880, la estatua ya había sido trasladada en 1898 para dejar espacio a la primera estación principal. [13]
La vía de la calle Court estaba normalmente restringida a un tranvía a la vez; sin embargo, se permitían dos durante las horas punta. El 6 de octubre de 1906, un conductor murió aplastado entre dos tranvías mientras preparaba su poste para el viaje de regreso, el segundo accidente de este tipo en la estación. [15] Además de estos incidentes, la terminal de la vía de la calle Court era ineficiente desde el punto de vista operativo, lo que provocó la necesidad de un reemplazo. [16]
El 30 de noviembre de 1908, los trenes elevados se trasladaron al túnel paralelo de Washington Street y las vías de paso del metro de Tremont Street volvieron a funcionar como tranvías. [1] Las áreas de plataforma separadas se mantuvieron; las vías de paso ofrecían una transferencia gratuita a los tranvías del túnel East Boston (más un pequeño peaje por el uso del túnel, separado de las tarifas normales de BERy), mientras que la plataforma Brattle Loop se mantuvo separada para los vagones "extranjeros" (no BERy) en un sistema de tarifas separado. [12] : 23
En noviembre de 1912, la Comisión de Tránsito de Boston comenzó una extensión del Túnel East Boston hacia el oeste hasta Bowdoin . La estación de Court Street fue abandonada el 15 de noviembre de 1914; se abrió un pasadizo para conectar la estación Scollay Square con Devonshire , que sirvió temporalmente como terminal. [17] [8] : 39 Se quitó el piso de la estación y el túnel se inclinó hacia abajo a través de la antigua estación para permitir que el túnel extendido continuara debajo de la estación Scollay Square existente. La parte superior de la antigua estación se convirtió más tarde en espacio de almacenamiento. [18]
Scollay Under abrió sus puertas el 13 de marzo de 1916, con tranvías circulando vacíos alrededor del circuito de Bowdoin. [19] Tenía una plataforma de isla con escaleras hacia la estación Scollay existente. La plataforma construida en 1898 se amplió durante el proyecto para acomodar las cargas esperadas de pasajeros en tránsito. [8] : 39 La estación Bowdoin abrió sus puertas el 18 de marzo. Se inició un servicio directo de Orient Heights a Central Square, Cambridge , mientras que varias líneas de tranvía de Cambridge ingresaban al nuevo túnel y terminaban en una vía de bolsillo en Scollay Under. [20]
La entrada en dirección norte (Cornhill Street) se cerró el 24 de noviembre de 1917, lo que obligó a todos los pasajeros a utilizar la entrada en dirección sur de Tremont Row. [21] En 1927, la caseta de entrada original fue reemplazada por una escalera simple para mejorar las líneas de visión de los conductores de automóviles. [13] [14] El 18 de abril de 1924, el túnel East Boston, incluido Scollay Under, se convirtió de tranvías de plataforma baja a tránsito rápido impulsado por tercer carril de plataforma alta. [1] Una parte de la plataforma baja del tranvía permaneció al este de la nueva plataforma alta. [22]
La estación fue renovada nuevamente en 1928 con nuevas luces y un equipo mejorado de cobro de tarifas. El servicio de Eastern Massachusetts Street Railway a Brattle Loop finalizó el 13 de enero de 1935, aunque algunos tranvías BERy continuaron usándolo. [8] : 38 La Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) reemplazó al BERy en 1947 y continuó reduciendo los servicios de tranvía. El último servicio de Brattle Loop se suspendió en 1952. La plataforma en dirección norte se extendió sobre el bucle en 1954 para permitir que dos trenes de 3 vagones de tranvías PCC abordaran simultáneamente. [12] : 23
Boston City Hall Plaza reemplazó a Scollay Square a principios de la década de 1960. La estación Scollay Square fue completamente renovada y el túnel en dirección norte fue realineado para acomodar la base del Boston City Hall . El trabajo alteró drásticamente la forma de Brattle Loop y proporcionó un nuevo bucle de retorno de norte a sur. Las escaleras al nivel inferior fueron reubicadas y se construyó un vestíbulo de tarifas en una estructura baja de ladrillo en la superficie. [8] : 23–24 La estación de cabecera construida en 1963 a menudo se describía como similar a un búnker o una cueva, incluso por la gerencia de MBTA. [23] La estación Government Center se inauguró el 28 de octubre de 1963, aunque el nuevo bucle no se activó hasta el 18 de noviembre de 1964, cuando la línea Commonwealth Avenue se extendió desde Park Street hasta Government Center. [1] A pesar del nuevo nombre, varios mosaicos de azulejos que decían "Scollay Under" y "S" aún estaban existentes y se descubrieron gradualmente a lo largo de los años.
El 26 de agosto de 1965, como parte de un cambio de marca general del sistema, la MBTA (formada en 1964 para reemplazar a la MTA) designó las rutas restantes del tranvía como la Línea Verde y la línea del Túnel East Boston como la Línea Azul . [1] En 1968-69, una modernización de "Fase I" agregó falsos techos, luces fluorescentes y otras mejoras estéticas. [12] : 24
A finales de los años 1970, Mary Beams , artista del Centro Carpenter para las Artes Visuales de Harvard , pintó 19 murales que se colocaron a lo largo de la pared detrás del Brattle Loop. Aunque se pretendía que fueran temporales, recibieron cubiertas protectoras a finales de los años 1980 y se mantuvieron en buenas condiciones hasta el cierre de 2014. [24]
El 11 de febrero de 1983, la línea verde E se cerró por la nieve durante varios días; un servicio de transporte entre Government Center y Lechmere funcionó en su lugar, el primer uso del Brattle Loop en tres décadas. Incluso después de que la línea E reanudara sus operaciones varios días después, el servicio de transporte funcionó hasta el 21 de junio de 1997. [1] Desde entonces, el circuito se utilizó solo para el almacenamiento temporal de automóviles, principalmente durante los eventos en Boston Garden (más tarde TD Garden ) y después de la hora pico de la mañana. [25]
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En 1990, el estado acordó una serie de proyectos de expansión y renovación del tránsito para resolver una demanda de la Conservation Law Foundation sobre los impactos ambientales del Big Dig . [4] Debido a su costo, complejidad y la necesidad de cerrar por completo una importante estación de transferencia, Government Center fue la última de las 80 estaciones clave que se modernizaron para la accesibilidad . Los planes originales en la década de 1990 exigían que el proyecto agregara dos nuevas entradas a la estación, utilizando la antigua entrada oeste al nivel de la Línea Azul y la antigua entrada Brattle Loop al nivel de la Línea Verde. La entrada de la Línea Azul estaría cerca de la estación Bowdoin, lo que permitiría cerrarla. [26]
La entrada adicional de la Línea Verde se eliminó durante el diseño preliminar, pero se mantuvo la entrada de la Línea Azul; hasta al menos 2011, la MBTA todavía planeaba cerrar Bowdoin después de que se renovara el Centro Gubernamental. [27] Sin embargo, en 2013, la MBTA decidió no construir la entrada oeste planificada en el Centro Gubernamental y, en su lugar, construir solo una salida de emergencia menos costosa. [28]
El contrato principal de construcción fue adjudicado a Barletta Heavy Division en julio de 2013, y la preparación del sitio comenzó a mediados de noviembre de 2013. El 22 de marzo de 2014, la estación Government Center cerró durante dos años para la reconstrucción, que incluyó nuevos ascensores, entrada a la estación y vestíbulos, estructura de salida de emergencia únicamente en Cambridge Street entre Court y Sudbury Street, escaleras mecánicas, señalización LED, área de cobro de tarifas ampliada, suministro de energía eléctrica de respaldo mejorado, acabados interiores mejorados, iluminación de la estación, sistemas mecánicos y sistema de megafonía. La plataforma lateral abandonada fue casi completamente alicatada. Se proporcionó espacio minorista adicional para vendedores en las plataformas de la Línea Verde y la Línea Azul. Los niveles de la plataforma cuentan con pisos de terrazo codificados por colores según las líneas. [29]
Durante el cierre de la estación Government Center, los trenes de la Línea Verde pasaban por la estación pero no paraban en ella. Durante el cierre, el ramal B se redujo hasta Park Street (después de la reapertura de la estación Government Center, esto se modificaría posteriormente para mantenerla como terminal de forma permanente durante cinco años más), mientras que el ramal D se redujo hasta Park Street en las horas pico y hasta North Station en otros horarios. Los ramales " C " y "E" mantuvieron sus terminales habituales. La estación Bowdoin se mantuvo abierta durante todo el horario de funcionamiento de la MBTA (por primera vez desde 1981) durante el cierre. Un autobús lanzadera, la ruta 608 Haymarket vía Government Center Loop, funcionó en un bucle desde la estación Haymarket pasando por la estación State Street, la estación Government Center y la estación Bowdoin. [30]
Durante los dos primeros meses de renovaciones, se descubrieron dos letreros de mosaicos Scollay Under adicionales en el nivel de la Línea Azul. [31] Después de que se descubriera el primer letrero en abril, la MBTA anunció que se restauraría y se colocaría en la estación renovada, similar a los mosaicos encontrados anteriormente en South Station y Arlington . [32] En total, se restauraron cinco mosaicos de "Scollay Under", un "Scollay" y dos de una sola letra. También se encontraron una puerta de tarifa original, una cabina de boletos y arcos de techo. [33] [34] Los murales de Mary Beams de la década de 1970, hechos de pintura de casa sobre madera contrachapada, no cumplieron con el código de incendios para su instalación en la estación reconstruida. En cambio, se vendieron en una subasta en octubre de 2015, y las ganancias se destinaron a un panel conmemorativo de esmalte y nuevas obras de arte colocadas en la nueva estación. [24]
En septiembre de 2014, se completó la demolición y se erigió el marco de acero de la nueva caseta de vidrio. En ese momento, el proyecto estaba dentro del cronograma y del presupuesto. [33] En julio de 2015, la MBTA anunció que el proyecto todavía estaba dentro del cronograma para una reapertura en la primavera de 2016. [29] En agosto de 2015, la MBTA reveló que el vidrio utilizado en la caseta de vidrio era defectuoso debido a una mano de obra deficiente, con sellos defectuosos entre el vidrio de doble panel que causaban empañamiento. El vidrio fue reemplazado a expensas del contratista y no afectó el cronograma del proyecto. [35]
El 2 de febrero de 2016, la MBTA anunció que la estación reabriría el 26 de marzo de 2016 y que el proyecto estaba dentro de su presupuesto. [36] El 19 de febrero, la MBTA probó luces LED multicolores para iluminar la cabina de vidrio. [37] Después de varios avisos no publicados, la MBTA anunció el 9 de marzo que la estación abriría el 21 de marzo en su lugar, con una ceremonia a las 11:45 a. m. y una apertura total una hora después. [2] Por orden de radio del gobernador Charlie Baker , el servicio a la estación se reanudó a las 12:43 p. m. [4]
El diseño y la ingeniería de la estación costaron 25 millones de dólares; la MBTA estimó que el costo de construcción sería de 91 millones de dólares. El contrato de construcción principal fue de 82 millones de dólares y el costo total de construcción fue de 88 millones de dólares. [38] El nuevo diseño de la estación principal fue duramente criticado en una revisión arquitectónica mensual por el comentarista social y crítico James Howard Kunstler . [39] La estación principal también ha sido criticada por bloquear la vista de Old North Church desde Tremont Street. [40]
Desde que se abrió el circuito en 1964, Government Center ha sido una terminal para el servicio programado en una o más ramas, a excepción del cierre de 2014-2016, 1980-1982 y un breve período en 1967. Fue la terminal del servicio de la rama D desde 2016 hasta el 24 de octubre de 2021, cuando se convirtió en la terminal del servicio de las ramas B y C como parte de los preparativos para la apertura en 2022 de la Extensión de la Línea Verde . [1] [41] Government Center fue la terminal norte de la Línea Verde desde el 22 de agosto hasta el 18 de septiembre de 2022; el cierre de la sección norte permitió la integración final de la Rama Medford, la eliminación de una restricción de velocidad en el Viaducto Lechmere, la demolición del Garaje de Government Center y otros trabajos. [42]
