La estación de tren Croxley Green es una terminal en desuso entre Rickmansworth y Watford en la carretera A412 al final de un ramal corto. Las obras de la línea comenzaron en 1908 en respuesta a la creciente influencia del Ferrocarril Metropolitano , con un nuevo servicio de pasajeros para dar servicio al Grand Union Canal . [1]
La estación fue inaugurada en 1912 por London and North Western Railway como término del ramal de la línea Watford-Rickmansworth . El edificio original de madera de la estación fue quemado en las primeras horas del 10 de marzo de 1913 por un grupo de sufragistas . [2] Poco después se abrió un depósito de mercancías justo al este de la estación, que en 1939 se amplió y se construyó un circuito desde el apartadero sur al norte. [3]
La región London Midland de los ferrocarriles británicos , y más tarde Network SouthEast después de la sectorización , continuaron prestando servicios hasta el cierre de la línea. No muy lejos de la terminal, se construyó un depósito para mantener los trenes BR y para estacionar los trenes de la línea Bakerloo de 1938 que cerraron en 1985.
Originalmente, había algunos servicios directos a Broad Street y Euston . La estación y el ramal estaban previstos para el cierre según el primer informe Beeching , [4] pero la propuesta fue rechazada. En cambio, los servicios de pasajeros cesaron en la curva sur del cruce triangular hacia Bushey el 6 de junio de 1966, [3] el tramo finalmente se levantó en la década de 1980, por lo que permaneció el servicio de transporte a Watford Junction . Se introdujo un servicio diurno cada media hora para reactivar el uso de pasajeros en el ramal en 1988, sin embargo, se redujo a un servicio de tren parlamentario que constaba de tres trayectos de regreso a partir del 21 de enero de 1991, más tarde como un viaje único de regreso a partir del 17 de mayo de 1993 . 5]
En 1989, se eliminó la plataforma original por motivos de seguridad y se construyó una plataforma temporal con estructura de madera al otro lado de la vía. A esto le siguió una escalera de madera temporal que conducía a las vías en 1990 para reemplazar la escalera cubierta en ruinas. [3]
El último tren circuló el 22 de marzo de 1996 y la línea y la estación se cerraron, supuestamente temporalmente; El mobiliario de la estación, incluida la iluminación y el andén de madera, permaneció in situ. [6]
Se eliminó una sección del terraplén justo al este del puente Grand Union Canal para dar paso a una autovía para mejorar el flujo de tráfico hacia el parque empresarial cercano. Se consideró antieconómico tender un puente sobre la carretera, por lo que la estación permanece separada del resto de la línea. El Departamento de Transportes autorizó el cierre permanente en carta de noviembre de 2002. Tanto la estación como la línea se cerraron definitivamente el 29 de septiembre de 2003. [3] En 2005, la plataforma de madera se encontraba en grave estado de deterioro y fue retirada. [7]
Hoy en día, quedan pocos muebles de la estación y la estación está casi completamente cubierta de maleza. La vía original todavía está en su lugar, aunque se han retirado todos los equipos eléctricos. Las puertas de la estación están en mal estado y han sido reemplazadas por vallas de seguridad temporales. Los escalones hasta el nivel de la plataforma todavía están en su lugar con sus pasamanos, junto con las farolas rojas descoloridas de Network SouthEast. El acceso al viaducto que cruza el Grand Union Canal está restringido con cercas permanentes y puertas cerradas. [8]