Las locomotoras de vapor de las clases W y Wx de South Australian Railways eran de la clase 2-6-0 y estaban operadas por South Australian Railways . Algunas de ellas fueron utilizadas por Commonwealth Railways en el Territorio del Norte y por contratistas.
La clase W fue la segunda clase de locomotora construida con la disposición de ruedas 2-6-0 ( Mogul ) que se suministró a los Ferrocarriles de Australia del Sur (SAR); la primera fue la clase U , de la que solo hubo ocho. La clase llegó a tener un total de 35 y prestó servicio en todas las líneas de vía estrecha de SAR. Las locomotoras se introdujeron por primera vez en 1878 durante un período de rápida expansión del sistema ferroviario.
La clase se ordenó como locomotoras de mercancías ligeras para su uso en las líneas en expansión de ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de los Ferrocarriles de Australia del Sur, necesariamente limitadas en tamaño y peso por los rieles livianos de 40 lb/yd utilizados en ese momento. [1] Las locomotoras fueron construidas por Beyer, Peacock & Co. de Manchester .
Las primeras unidades de la clase W se utilizaron durante la construcción del Ferrocarril de Australia Central entre Port Augusta y Quorn en 1878 antes de entrar en servicio con SAR. Durante su carrera operativa, las locomotoras se utilizaron dentro de Australia del Sur en el aislado Ferrocarril de la Península de Eyre , en el sureste en líneas ahora cerradas en las áreas de Kingston , Naracoorte y Mount Gambier , así como en la línea al norte de Port Augusta. Muchas fueron vendidas o arrendadas a contratistas y también fueron utilizadas por la División de Construcción de Ferrocarriles. [2] Varias de las locomotoras se vendieron a C&E Millar y se utilizaron para la construcción del Ferrocarril de Palmerston y Pine Creek en el Territorio del Norte y continuarían funcionando en la línea aislada durante el resto de su vida operativa. [3]
A partir de 1903, la SAR comenzó a reconstruir locomotoras de clase W con calderas mejoradas que aumentaron la presión a 145 psi (1000 kPa), lo que mejoró el esfuerzo de tracción a 8566 lbf (38,10 kN). [1] Se reconstruyeron 18 de la clase y se designaron clase Wx .
En 1911, la responsabilidad administrativa del Territorio del Norte, incluido el Ferrocarril Palmerston y Pine Creek, pasó de Australia del Sur a la Commonwealth . Cinco locomotoras de la clase W sin modificar fueron transferidas a los Ferrocarriles de la Commonwealth en los talleres ferroviarios de Parap y designadas como clase NF . La condición de estas locomotoras era tal que se desmontaron las W35 y W41 y se utilizaron las partes de ambas para hacer de la NF7 una locomotora operativa. Los Ferrocarriles de la Commonwealth compraron dos locomotoras adicionales de la clase en 1915 a intereses privados involucrados en la construcción del Ferrocarril de la Península de Eyre . [4]
En 1929, las unidades de la clase W sin modificar habían sido retiradas del servicio por los Ferrocarriles de Australia del Sur y la mayoría vendidas como chatarra. La TW22 se había vendido a los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental en 1893 y no se retiró hasta 1958. La W38, en manos privadas de Baxter y Saddler desde 1896, fue condenada en 1955. Varias unidades de la clase Wx también fueron retiradas en 1929, pero un pequeño número sobrevivió hasta 1959 [3] cuando las líneas de vía estrecha de la División Sudeste de la SAR se convirtieron a 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ).
Las seis unidades convertidas por Commonwealth Railways a la clase NF fueron retiradas entre 1928 y 1945; tres trabajaron en el North Australia Railway, que operaba la línea durante la Segunda Guerra Mundial. La NF6 fue destruida durante el primer ataque aéreo japonés sobre Darwin en 1942 [4] mientras maniobraba municiones en el embarcadero de Stokes Hill. La locomotora fue arrastrada hasta el puerto y, aunque tanto el conductor como el fogonero sobrevivieron, el destino de la NF6 sigue siendo desconocido, ya que nunca ha sido localizada. [5] [ verificación fallida ]
Se han conservado dos: [ necesita actualización ]
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