Después de 1973, se consideró la adquisición de locomotoras diésel de alta velocidad adicionales para complementar el parque de BDZ para la línea Septemvri - Dobrinishte y, especialmente, para la sustitución del tranvía de vapor a lo largo de la línea Cherven Bryag - Oryahovo. La adquisición de locomotoras de la clase 75 fracasó por varias razones. [1] Por lo tanto, se firmó un contrato de construcción y suministro con la planta rumana "23 August" (ahora FAUR ) - Bucarest. Las locomotoras se construyeron según las condiciones técnicas de BDZ, reflejando la experiencia de los ya 10 años de operación de las locomotoras de la clase 75.
Inicialmente, se diseñó un prototipo de locomotora con la denominación 76-15 (después de las pruebas, la máquina tuvo que ser devuelta a la fábrica para su reacondicionamiento cuando las locomotoras 76-01 a 76-14 ya estaban en construcción) para ser entregada como última locomotora de la serie. El programa se llevó a cabo y todas las locomotoras se pusieron en funcionamiento entre mayo y septiembre de 1977, y la 76-15 llegó en febrero de 1978.
En un principio, todas las locomotoras de la clase 76 se destinaron al depósito de Cherven Bryag, que sustituyó por completo a la tracción a vapor en la línea. Más tarde se descubrió que su número era mayor que el necesario y se enviaron cinco al depósito de Septemvri (76-11 a 76-15). Su funcionamiento demuestra, a pesar de la proximidad de los parámetros técnicos a los de la clase 75, que tienen una capacidad operativa inferior, más fallos y una calidad de fabricación inferior. Tras el cese de la explotación de las líneas Cherven Bryag - Oryahovo y Varvara - Pazardzhik en 2002, se produjo el desguace de las locomotoras en los dos principales depósitos de vía estrecha (Cherven Bryag y Septemvri) y en el parque de BDZ quedaron cuatro locomotoras de la clase 76. En 2009, BDZ vendió tres de ellas a Argentina y una se dejó para una exposición en un museo y se almacenó en el depósito de Septemvri.
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