La clase 64 de NSB ( en noruego : NSB tipo 64 ) es una clase de tres unidades eléctricas múltiples construidas por Strømmens Værksted para los Ferrocarriles Estatales Noruegos . Entregadas en 1935, fueron construidas para la apertura de la línea Hardanger y prestaron servicio allí hasta 1985, cuando la línea cerró y los trenes fueron retirados. También prestaron servicio periódicamente en la línea Flåm . La entrega consistió en tres vagones motores y cuatro vagones , y cada tren constaba de hasta tres unidades. Los vagones motores tenían 16,3 metros (53 pies) de largo, tenían una potencia de salida de 464 kilovatios (622 hp) y eran capaces de alcanzar 50 km/h (31 mph). Las unidades motoras recibieron los números de carretera del 505 al 507. Dos de las unidades han sido conservadas por el Norwegian Railway Club y se encuentran en la estación de Garnes.
La línea Hardanger se inauguró en 1935 como un ramal empinado y sinuoso de la línea de Bergen para conectar Bergen con el fiordo Hardanger . [1] La línea tenía 27,45 kilómetros (17,06 mi) de largo, una pendiente máxima del 4,5 por ciento, un radio de curva mínimo de 180 metros (591 pies), una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph), una carga máxima permitida por eje de 12 toneladas (12 toneladas largas; 13 toneladas cortas), ancho de vía estándar y un sistema de electrificación de CA de 15 kV 16,7 Hz . [2] En 1931, NSB había recibido su primera unidad múltiple eléctrica, la Clase 62 , para su uso en trenes de cercanías en la línea de Drammen . [3] Para la línea Hardanger, NSB ordenó unidades similares, pero estas fueron modificadas para tener una mayor potencia de salida. En 1934 se entregaron tres coches de motor y cuatro vagones. Los componentes mecánicos y el montaje fueron realizados por Strømmens Værksted, mientras que el equipo eléctrico fue fabricado por Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). La clase era similar a la futura Clase 65 y se consideraba un prototipo. [4] La Clase 64 fue la unidad múltiple más corta jamás utilizada por NSB. [5]
A partir del 21 de noviembre de 1944, cuando la línea de Flåm recibió tracción eléctrica, también se utilizaron allí trenes de la clase 64. [6] La línea de Flåm es incluso más empinada y curvada que la línea de Hardanger, por lo que los trenes recibieron frenos de vía . [7] En 1947, se entregaron locomotoras El 9 para la línea de Flåm. [6] Los trenes de la clase 64 continuaron utilizándose periódicamente en la línea de Flåm cuando no había suficiente disponibilidad de El 9, así como en períodos con muy poco o mucho tráfico. [8]
La unidad 64.07 fue retirada el 20 de diciembre de 1982 [4] después de que se encontraran daños por oxidación en ella. [7] En 1984, los vagones estaban en tan mal estado que tuvieron que ser reemplazados. [4] Se pusieron en funcionamiento remolques de la clase 65 y la clase 67 , y durante un breve período un remolque de la clase 91. [7] El 28 de agosto de 1985, se interrumpió el tráfico de pasajeros en la línea y se retiraron los dos trenes restantes. Las razones de la terminación incluyeron la falta de apoyo político suficiente para financiar nuevos trenes, y también que la clase 64 ya no era adecuada para su uso. [9] Los dos últimos trenes han sido conservados por el Norwegian Railway Club y se almacenan en la estación de Garnes, parte de la antigua línea de Voss . [7]
Cada unidad tenía cuatro motores NEBB EDTM384, lo que le daba una potencia combinada de 464 kilovatios (622 hp). [10] Tenían una longitud total de 16,3 metros (53 pies), pesaban 35,5 toneladas (34,9 toneladas largas; 39,1 toneladas cortas) y tenían una disposición de ruedas Bo-Bo . Los coches motorizados tenían capacidad para 38 pasajeros y una velocidad máxima de 50 km/h (31 mph). [4] Debido a las pronunciadas pendientes, las unidades tenían un peso bajo combinado con una alta potencia de salida, y tenían frenos de vía y frenado dinámico . [6] Originalmente se les dieron los números de carretera 18505 a 18507, pero esto se cambió más tarde a 64.05 a 64.07. [4]
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