Las locomotoras alemanas Clase 03.10 ( Baureihe 03.10 o BR 03.10 ) eran locomotoras de vapor estándar ( Einheitsdampflokomotiven ) pertenecientes a la Deutsche Reichsbahn y diseñadas para transportar trenes expresos .
Las locomotoras de la clase 03.10 de la DRG fueron un desarrollo evolutivo de las locomotoras de la clase 03 , comparables a las de la clase 01.10 que habían evolucionado a partir de la clase 01. La primera 03.10 se construyó en 1939 y se fabricaron 140 unidades. Como resultado de la Segunda Guerra Mundial y el cambio de producción a bienes "esenciales para la guerra", solo se completaron 60 vehículos. Originalmente suministrados con los ténderes estándar 2'2 T38St , los 03.10 se pudieron encontrar más tarde acoplados a ténderes 2'2'T34. Las locomotoras fueron producidas principalmente por las empresas de Borsig , Krupp y Krauss-Maffei , y estaban completamente encerradas por placas aerodinámicas. Los vehículos recibieron los números de operación 03 1001 - 1022, 03 1043 - 1060 y 03 1073 - 1092.
Después de la guerra, 47 locomotoras permanecieron en Alemania ; 26 fueron adquiridas por la Deutsche Bundesbahn y 21 por la Deutsche Reichsbahn en Alemania del Este . Otras diez locomotoras terminaron en manos de los Ferrocarriles Estatales Polacos ( PKP ) como Pm3 . Dos locomotoras (03 1091 y 1092) tuvieron que ser retiradas ya en 1944 debido a daños de guerra. El destino de la 03 1002 es desconocido. Debido a que la velocidad máxima en las líneas principales tuvo que ser reducida debido a daños en la ruta, las carcasas aerodinámicas se volvieron antieconómicas, sobre todo porque dificultaban el mantenimiento, y fueron retiradas de todas las locomotoras excepto la 03 1087 de la DR. Casi todas las locomotoras DR y DB fueron reconstruidas. Solo las 03 1047, 1097 y 1086 (DR) habían sido retiradas antes del programa de reconstrucción. [1]
Las calderas de las locomotoras se deterioraron debido al uso de acero St47K resistente al envejecimiento (el 10 de octubre de 1958, la caldera de la locomotora 03 1046 explotó debido a la degradación), por lo que la Deutsche Reichsbahn tuvo que reemplazarlas por calderas de nuevo diseño. Además, se revisaron otros componentes para que las locomotoras fueran más económicas. Por eso, el término Rekolok (locomotora reconstruida) es totalmente exacto. En 1959 se reconstruyeron un total de 16 locomotoras. En 1952, la 03 1087 se adaptó al sistema de combustión de polvo de lignito Wendler . Dado que este tipo de combustión no tuvo éxito en los servicios de trenes de pasajeros, se reconvirtió en 1959.
A partir de 1965, todas las Rekoloks fueron reconvertidas a combustible de petróleo, excepto las 03 1057 y 1087. Hasta su retirada a finales de los años 70, las locomotoras de expreso de tres cilindros fueron la punta de lanza de los servicios de trenes expresos de alto valor de la República Checa, cubriendo hasta 22.000 km (13.670 mi) por mes. La 03 1010 es una locomotora de museo de la DB AG , estacionada en Halle y utilizada frecuentemente en servicios patrimoniales. Fue reconvertida a combustible de carbón. La 03 1090, que no está en funcionamiento y que funciona con combustible de petróleo, también se conserva y se encuentra en el antiguo depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk o Bw ) en Schwerin .
En 1949 y 1950, las 26 locomotoras de la serie 03.10 que aún estaban en servicio en la Deutsche Bundesbahn fueron renovadas por Henschel en Kassel . Se eliminaron las carrocerías aerodinámicas de todas las locomotoras, principalmente debido a su mal estado. Exteriormente, estas locomotoras aún se pueden distinguir de la serie 03 por su cúpula de vapor aún reconocible, su puerta de la caja de humos recortada , el Erhebung plano del regulador del sobrecalentador , los depósitos de aire, el faldón delantero que falta y la forma de la cabina del conductor y el ténder. Después de su renovación, las locomotoras estuvieron estacionadas en Dortmund , Ludwigshafen y Offenburg . Las tres locomotoras que se encontraban en el depósito de locomotoras de Bw Dortmund, con los números 03 1014, 03 1022 y 03 1043, recibieron en junio de 1950 una pintura especial de color azul acero para las calderas, las cabinas y los bloques de cilindros. La caja de humos y la chimenea permanecieron pintadas de negro.
En 1952, el precalentador de agua de alimentación se trasladó a la zona de la chimenea en la mayoría de las locomotoras y se instaló una puerta de caja de humos circular.
En la inspección general del año 1954, los modelos 03 1014, 03 1022 y 03 1043 volvieron a perder su librea azul acero.
Como las calderas presentaban importantes signos de envejecimiento, Krupp recibió el encargo de sustituirlas por calderas soldadas con cámara de combustión. Además, las locomotoras recibieron ténderes de nuevo diseño con tapas y equipo de alimentación. Ambos se instalaron en el taller de reparación ( Ausbesserungswerk o AW ) de Brunswick entre 1957 y 1961. En otoño de 1958, las 26 locomotoras fueron trasladadas a Bw Hagen -Eckesey, después de que algunas de ellas hubieran estado estacionadas anteriormente en Hamburgo-Altona y Paderborn . Se trataba de los números 03 1001, 1004, 1008, 1009, 1011–1014, 1016, 1017, 1021, 1022, 1043, 1045, 1049–1051, 1054–1056, 1060, 1073, 1076, 1081, 1082 y 1084. Entre noviembre de 1965 y septiembre de 1966, todas las locomotoras de la clase 03.10 fueron retiradas, retiradas y desguazadas.
La antigua locomotora n.º 03 1010 es una locomotora de museo que forma parte de la flota de DB . Está ubicada en el antiguo depósito ferroviario de Halle P ( Museo DB , Halle (Saale)), mantenida por el grupo de la Fundación de Trabajo Social Ferroviario (BSW), Traditionsgemeinschaft Bw Halle P BSW , y apoyada financieramente por la Sociedad para la Preservación de Schnellzugdampflok 03 1010. Después de su inspección principal en 2011 por parte de Meiningen Steam Locomotive Works , la utilizan para transportar trenes especiales por toda Alemania. [2]
También se ha conservado como locomotora de museo la locomotora 03 1090, que funcionaba con fueloil y que ya no funciona. También es propiedad de DB y se encuentra en préstamo al Museo de Ferrocarriles y Tecnología de Mecklemburgo, ubicado en el antiguo cobertizo de la estación central de Schwerin .
La locomotora aerodinámica 03 1015 actualmente es propiedad de PKP y se exhibe como pieza no operativa en el Museo del Ferrocarril de Varsovia .
