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Estación de la calle 116 (metro de la Segunda Avenida)

116th Street es una estación planificada a lo largo de la línea IND de la Segunda Avenida del metro de la ciudad de Nueva York . Estaría ubicada en la intersección de la Segunda Avenida y la Calle 116 en East Harlem , Manhattan . Propuesta desde 1968, se espera que la estación se construya como parte de la Fase 2 del metro de la Segunda Avenida . Cuando se inaugure, inicialmente será atendida por el tren Q , y el tren T brindará servicio cuando se construya la Fase 3 de la línea.

Historia

Fondo

La línea de la Segunda Avenida se propuso originalmente en 1919 como parte de una expansión masiva de lo que se convertiría en el Sistema de Metro Independiente (IND). [2] [3] : 203  El trabajo en la línea nunca comenzó, ya que la Gran Depresión aplastó la economía. [4] Numerosos planes para el metro de la Segunda Avenida aparecieron a lo largo del siglo XX, pero estos generalmente se pospusieron debido a la falta de fondos. En previsión de la nueva línea de metro que nunca se construyó, las líneas elevadas de la Segunda y la Tercera Avenida fueron demolidas en 1942 y 1955, respectivamente. [5] [6] La línea elevada de la Segunda Avenida tenía una estación en la calle 117 , [7] y la línea elevada de la Tercera Avenida tenía una parada en la cercana Tercera Avenida en la calle 116. [8]

Propuestas no realizadas

La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) propuso un metro de la Segunda Avenida de longitud completa como parte de su Programa de Acción de 1968. La línea se construiría en dos fases: la primera fase de las calles 126 a 34, la segunda fase de la calle 34 a Whitehall. [9] [10] Las paradas planificadas de la línea en Manhattan, espaciadas más que las de las líneas de metro existentes, resultaron controvertidas; la línea de la Segunda Avenida fue criticada como un "expreso de ricos, que elude el Lower East Side con sus complejos de viviendas de gran altura para personas de ingresos bajos y medios y barrios marginales a favor de una ruta de medias de seda". [3] : 218  No iba a haber ninguna estación en la calle 116, pero la siguiente estación al norte estaría en la calle 125 [3] : 218  y la siguiente estación al sur estaría en la calle 106. [11]

Se obtuvo una combinación de financiación federal y estatal y, a pesar de la controversia sobre el número de paradas y la ruta, se celebró una ceremonia inaugural el 27 de octubre de 1972, en la Segunda Avenida y la calle 103. [11] [12] [13] En diciembre de 1972, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York comenzó a solicitar ofertas para la construcción de la Sección 13 de la Ruta 132-A, que estaba entre las calles 110 y 120 en East Harlem . [14] : 512  Las ofertas se abrieron el 26 de enero de 1973, y la oferta de Cayuga-Crimmins fue la más baja de seis ofertas. El contrato se adjudicó el 20 de marzo de 1973 y, en ese mes, comenzó la construcción del segmento por parte de Cayuga-Crimmins con un costo de $35,45 millones (equivalente a $258,218,000 en 2023). [14] : 555–556  [15] [16] Aproximadamente la mitad de esta sección se construyó sobre roca sólida, por lo que fue necesario realizar voladuras constantes. Un trabajador murió durante la construcción de esta sección. [17]

Sin embargo, la ciudad pronto experimentó su crisis fiscal más grave hasta el momento, debido a la economía estancada de principios de la década de 1970, combinada con la salida masiva de residentes de la ciudad a los suburbios , y en septiembre de 1975 se detuvo la construcción de la línea y se sellaron los túneles. [13] [18] Durante las siguientes décadas, la MTA inspeccionó y mantuvo regularmente los segmentos del túnel (gastando $ 20,000 al año a principios de la década de 1990), para mantener la integridad estructural de las calles superiores y en caso de que la construcción alguna vez se reanudara. Los intrusos a menudo acampaban en los túneles hasta que la MTA aumentó la seguridad. [19] La sección del túnel de las calles 110 a 120 se construyó con tres vías, [20] y como parte del plan de construcción de la década de 1970, bajo el cual se construyó este segmento, no se planeó una estación en la calle 116. [21]

En 1999, la Asociación de Planificación Regional recomendó construir un metro de la Segunda Avenida de longitud completa , que incluiría la calle 116 como una de sus 31 estaciones planificadas. La estación prestaría servicio al centro y sur de East Harlem. [22]

Construcción actual

Introducción de la estación a los planos

En marzo de 2007, se reanudaron los planes para la construcción del metro de la Segunda Avenida . [23] La primera fase de la línea, la "primera gran expansión" del metro de la ciudad de Nueva York en más de medio siglo, [24] incluyó tres estaciones en total y costó entre 4.450 y 4.500 millones de dólares, [25] [26] abarcando desde la calle 105 y la Segunda Avenida hasta la calle 63 y la Tercera Avenida. [27] La ​​fase 1 se inauguró el 1 de enero de 2017, con la terminal norte de la línea en la calle 96. [28] [29]

La segunda fase, entre las calles 125 y 96, recibió $525 millones en el Plan de Capital 2015-2019 de la MTA para planificación, diseño, estudios ambientales y reubicación de servicios públicos. [30] [31] Esta fase completará la sección East Harlem del proyecto. La alineación correrá bajo la Segunda Avenida hasta la calle 124, [32] antes de girar al oeste en la calle 125. [33] El 18 de octubre de 2016, la administración de Blasio anunció un plan de rezonificación para East Harlem. [34] Uno de los tres distritos de Uso Especial de Suelo para Tránsito (TA) es para el área de la estación de la calle 116. [35]

El 21 de noviembre de 2016, la MTA solicitó que el proyecto de la Fase 2 se ingresara en la fase de Desarrollo del Proyecto bajo el programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito. [36] El 15 de diciembre, varios funcionarios electos para el área anunciaron que estaban buscando $6 mil millones de financiación para la Fase 2 de la línea, incluidos $2 mil millones del gobierno federal. [37] Estos funcionarios deseaban asegurar la financiación de la administración presidencial de Barack Obama antes de que terminara el mandato de Obama el 20 de enero de 2017. En su solicitud de financiación, citaron que querían evitar una respuesta incierta de la administración de Donald Trump y comenzar la construcción de la Fase 2 lo antes posible. [37] La ​​FTA concedió esta solicitud a finales de diciembre de 2016. [38] Según el plan aprobado, la MTA completaría una reevaluación ambiental en 2018, recibiría financiación en 2020 y abriría la Fase 2 entre 2027 y 2029. [39] En enero de 2017, se anunció que las Fases 2 y 3, que se espera que cuesten hasta 14.200 millones de dólares en conjunto, estaban en la lista de prioridades de la administración Trump de los 50 proyectos de transporte más importantes a nivel nacional. [40] [41]

En julio de 2018, la MTA publicó una evaluación ambiental complementaria para la Fase 2 del metro de la Segunda Avenida. El informe actualizado indicó que la estación de la calle 116 se reubicaría unos 30 pies (9,1 m) al norte en comparación con lo que se había propuesto en el FEIS de 2004, eliminando una curva en el extremo sur de la plataforma. Debido a que la estación está ubicada debajo de la superficie, habría menos espacio para construir cuartos de servicio subterráneos en comparación con las estaciones de nivel profundo de la Fase 1, por lo que las instalaciones auxiliares serían más grandes que en las estaciones de la Fase 1. [42] : 11–12  Ambos auxiliares tuvieron que ser reubicados, ya que las ubicaciones descritas en el FEIS de 2004 ya no eran factibles para la demolición. [42] : 21–22  Las entradas también se ampliaron para un acceso más fácil desde la Segunda Avenida, y una entrada en la calle 118 y la Segunda Avenida se reubicó de la esquina sureste al noreste. [42] : Figura 2-2A  Según el nuevo plan, la estación también incluiría ascensores adicionales en cumplimiento con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Mientras que las estaciones de la Fase 1 solo incluían ascensores en una entrada, las estaciones de la calle 106 y 116 incluirían ascensores en dos entradas. [42] : 18 

Planes actuales

Los planes originales de la década de 1970 para la Línea de la Segunda Avenida no incluían una estación en la Calle 116; como parte de la construcción original, se construyeron tres vías en este segmento, y la vía del medio se pretendía utilizar para reparar e inspeccionar trenes. [20] Se agregó una estación en la Calle 116 debido a las solicitudes de la comunidad durante la planificación de la Fase 1 a principios de la década de 2000. [43] : B-15  Debido a esto, inicialmente se propuso demoler parcialmente el segmento de túnel existente desde la Calle 110 hasta la Calle 120 para dejar espacio para la estación de la Calle 116. [44] La plataforma tendrá 25 pies y 3 pulgadas (7,70 m) de ancho, el ancho de la estación será de 59 pies (18 m). Sin embargo, en abril de 2019, se decidió simplemente construir una plataforma sobre la vía central, en lugar de reconstruir totalmente la estructura, para ahorrar una cantidad considerable de dinero. [45] Se construirá un entrepiso en la estación con espacio auxiliar a cada lado, y la altura entre la plataforma y el techo será de 16 pies y 8 pulgadas (5,08 m). Todavía no está claro dónde estará el ascensor. [44]

Los mapas de vías en el sitio web de la MTA muestran que la estación tendrá dos vías y una plataforma de isla. [46] La estación se extendería aproximadamente 41 pies (12 m) de profundidad desde el nivel de la calle hasta la plataforma de la vía. Según los planes actuales, habrá dos salidas. Una salida estaría en la esquina noreste de la calle 116 y la Segunda Avenida; la otra estaría en la esquina noreste de la calle 118 y la Segunda Avenida. [42] : Figura 2-2A  Según el plan original, una auxiliar estaría presente en el lado este de la Segunda Avenida cerca de la calle 115 y otra estará en el lado oeste cerca de la calle 119, mientras que una tercera auxiliar estaría ubicada sobre la entrada en la calle 116. [47] [48] A partir de julio de 2018 , el anexo cerca de la esquina sureste de la calle 116 se trasladó a la esquina noreste de la calle 115, mientras que el anexo en la esquina noreste de la calle 118 se trasladó al lado oeste de la Segunda Avenida entre las calles 119 y 120. Se eliminó el anexo sobre la entrada en la esquina noreste de la calle 116 y se ampliaron las entradas. [42] : Figura 2-2A 

Referencias

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