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Estación de la calle 111 (línea Flushing del IRT)

La estación 111th Street es una estación local en la línea IRT Flushing del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de 111th Street y Roosevelt Avenue. [3] Es servida por el tren 7 en todo momento. [4]

Historia

Historia temprana

La vía rápida sobre la estación

Los contratos duales de 1913 exigían que la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, o BMT ) construyeran nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicio Público (PSC) de la ciudad quería aliviar la aglomeración del metro en los otros dos distritos primero antes de construir en Queens, que estaba relativamente subdesarrollado. La línea IRT Flushing iba a ser una de las dos líneas de contratos duales en el distrito, junto con la línea Astoria ; conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta pasaba por terrenos no urbanizados y la avenida Roosevelt no se había construido. [5] : 47  Los líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de contratos duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [6]

La estación se inauguró el 13 de octubre de 1925, [7] con un servicio de transporte entre la calle 111 y la terminal anterior en la avenida Alburtis (ahora calle 103–Corona Plaza). [8] El servicio de transporte utilizaba la vía en dirección a Manhattan. [9] La línea se extendió hasta Willets Point Boulevard (ahora Mets–Willets Point ) el 7 de mayo de 1927, [10] y hasta la terminal actual en Flushing–Main Street el 21 de enero de 1928. [11]

Años posteriores

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [12] [13] Las rutas de la IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [ 14] La ruta de Times Square a Flushing se conoció como la 7. [15] El 17 de octubre de 1949, finalizó la operación conjunta de BMT/IRT de la línea Flushing y la línea pasó a ser responsabilidad de la IRT. [16] Después del final del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de la línea Flushing se alargarían a 11 vagones de la IRT; las plataformas solo podían acomodar nueve vagones de la IRT de 51 pies de largo de antemano. [17] [18] Las plataformas de la estación se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [19] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando por la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [20] Con la inauguración de la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , los trenes se ampliaron a once vagones. [21] [22]

Como parte del Programa de Capital 2015-2019, la MTA anunció planes para renovar las estaciones de las calles 52, 61, 69, 82, 103 y 111, un proyecto que se había retrasado durante varios años. Se informó que las condiciones en estas estaciones estaban entre las peores de todas las estaciones del sistema de metro. [23] La plataforma en dirección a Manhattan en la estación de la calle 111 se cerró por renovación el 15 de mayo de 2023, [24] y se reabrió el 19 de abril de 2024. [25] La plataforma en dirección a Flushing en esta estación se cerró por renovación el 6 de mayo de 2024 y permanecerá cerrada hasta el primer trimestre de 2025. [26] [27]

Disposición de la estación

El tren R188 7 llega a la plataforma en dirección este

La estación tiene cinco vías y dos plataformas laterales . La vía rápida está ubicada en un paso elevado sobre las otras cuatro vías. Las dos vías centrales no se utilizan en el servicio de pasajeros, sino que se utilizan como terminales de Corona Yard , donde se mantienen y almacenan 7 trenes. Como resultado, los trenes que van hacia/desde el patio a menudo terminan o comienzan en esta estación. [28] [29] [30] Las estaciones con vías rápidas elevadas como esta eran mucho más comunes en las líneas elevadas de IRT en Manhattan durante los siglos XIX y principios del XX. Debido a las vías del patio, se produce un diseño inusual dentro y al este de la estación. Las dos vías de estacionamiento solo tienen conexiones con las vías principales al este de la estación. La vía en dirección este se eleva al este de la estación mientras que la vía rápida desciende. Las vías de estacionamiento se sumergen y cruzan debajo de la vía en dirección este. La vía en dirección oeste luego se eleva para nivelar las tres vías, que continúan hacia el este. [31]

Esta estación tiene parabrisas completos, excepto en el extremo oeste de la plataforma en dirección este, que tiene una valla de acero hasta la cintura.

Salidas

La salida está en el extremo sur (oeste geográfico), con escaleras que llevan a las cuatro esquinas de la calle 111 y la avenida Roosevelt. [29] [3] El entrepiso y los rellanos de las escaleras son de madera, mientras que el suelo del área de control de tarifas es de hormigón. [32] La estación tiene un paso a nivel entre plataformas. Nuevos carteles han cubierto los antiguos. Sobre algunos de los carteles negros de la estación que dicen "calle 111" hay carteles blancos que dicen "Hall of Science", que identifican el cercano New York Hall of Science, cinco cuadras al sur. [3] [29] [33] [34]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ abc "Mapas de vecindarios de la MTA: Corona" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
  4. ^ "Horario del metro 7, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  5. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  6. ^ "Move for Rapid Transit" (PDF) . Newtown Register . 2 de diciembre de 1909. p. 1 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 – a través de Fultonhistory.com .
  7. ^ Estado de Nueva York - Comisión de Tránsito (1926). Quinto informe anual correspondiente al año calendario 1925 (Informe). Albany, NY: JB Lyon Company. págs. 86.
  8. ^ "Los primeros trenes que circularán por la línea de metro de Flushing el 13 de octubre: se ordenó la operación de transporte hasta la estación de la calle 111 en la nueva extensión". Newspapers.com . Brooklyn Daily Eagle . 5 de octubre de 1925. p. 8. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
  9. ^ Sección de Utilidad Pública de los Pobres de 1925. Nueva York: Poor's Publishing Co. 1925. pág. 523.
  10. ^ "Se extiende el metro de Corona; el nuevo servicio llega a 350 pies del puente de Flushing Creek". The New York Times . 8 de mayo de 1927. p. 26. Archivado desde el original el 15 de junio de 2018 . Consultado el 26 de septiembre de 2009 .
  11. ^ "Flushing se regocija con la inauguración del metro; el servicio de BMT e IRT comienza tan pronto como el tren oficial realiza su primer recorrido. Se hace realidad la esperanza de 25 años. El desfile de transporte encabezado por un indio y su poni marca la celebración. Hedley habla del aumento de las tarifas. Se representan los modos de transporte" (PDF) . The New York Times . 22 de enero de 1928. Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
  12. ^ "La unidad de transporte urbano es ahora una realidad; el título de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años". The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  13. ^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest  1248134780.
  14. ^ Brown, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo consiguieron las líneas de metro de la MTA su letra o número? NYCurious". amNewYork . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  15. ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de los servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . 3 (1). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 2–3. Archivado (PDF) del original el 14 de septiembre de 2020 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  16. ^ "El metro directo llega a Flushing, Astoria" (PDF) . The New York Times . 15 de octubre de 1949. ISSN  0362-4331 . Consultado el 7 de octubre de 2017 .
  17. ^ Bennett, Charles G. (20 de noviembre de 1949). "Se alargarán las plataformas de tránsito en las líneas de Queens; se delinea un programa de $3,850,000 para el próximo año para atender el rápido crecimiento del distrito. Se construirán nuevos enlaces. También circularán 400 autobuses más; la mayor parte del trabajo se realizará en la ruta Corona-Flushing. Se describe el programa de tránsito en Queens". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de abril de 2018 .
  18. ^ "Se alargarán 37 plataformas de los subterráneos: todas las estaciones de BMT e IRT en Queens están incluidas en el programa de 5.000.000 dólares". New York Herald Tribune . 20 de noviembre de 1949. pág. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  19. ^ Actas y procedimientos de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1955. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2020. Consultado el 31 de agosto de 2016 .
  20. ^ "R17s a la línea Flushing". Boletín de la División de Nueva York . 5 (6). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: M-8. Diciembre de 1962 – vía Issu.
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  23. ^ Murray, Christian (19 de noviembre de 2019). "MTA renovará seis estaciones de la línea 7, actualmente en fase de diseño". Sunnyside Post . Consultado el 29 de abril de 2020 .
  24. ^ Gannon, Michael (27 de abril de 2023). «Las obras de la estación de tren n.º 7 comienzan el 12 de mayo». Queens Chronicle . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  25. ^ "MTA anuncia que se ha reanudado el servicio con destino a Manhattan en las estaciones 82 St–Jackson Heights y 111 St en Queens". MTA (Comunicado de prensa). 19 de abril de 2024. Consultado el 20 de abril de 2024 .
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  33. ^ Harpaz, Beth J. (10 de abril de 2014). "Revisiting NYC's 1964 World's Fair, 50 years later" (Revisitando la Feria Mundial de Nueva York de 1964, 50 años después). San Diego Union Tribune . Associated Press. Archivado desde el original el 6 de abril de 2020.
  34. ^ Browne, Malcolm W. (5 de septiembre de 1986). "La ciudad vuelve a presumir de un museo de la ciencia". The New York Times . p. C-21. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2015.

Enlaces externos

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