SPRINT Expressway 
Sprint Expressway ( malayo : Sistem Penyuraian Trafik Kuala Lumpur Barat , inglés: Sistema de dispersión de tráfico en Kuala Lumpur occidental ) es la principal red de autopistas en el valle de Klang , Malasia . La autopista de 26,5 km (16,5 millas) se divide en tres secciones: Kerinchi Link , Damansara Link y Penchala Link . Es una autovía de doble calzada de tres carriles que se construyó para dispersar el tráfico de las congestionadas carreteras del centro de la ciudad y las estrechas calles residenciales que conducen a Kuala Lumpur desde los suburbios occidentales, incluidos Petaling Jaya , Damansara y áreas circundantes. Es una de las autopistas más transitadas durante las horas pico hacia y desde el centro de la ciudad.
Los tramos de 11,5 km (7,1 mi) desde el intercambiador Seputeh en la autopista federal hasta NKVE en Jalan Duta. El kilómetro cero del tramo de Kerinchi Link se encuentra en el intercambiador Mont Kiara-NKVE.
Las secciones de 9,5 km (5,9 millas) desde Kayu Ara hasta el intercambio Jalan Duta-Semantan. El Kilómetro Cero del tramo del Enlace Damansara se encuentra en Kampung Kayu Ara en Petaling Jaya , Selangor .
Los tramos de 5,5 km (3,4 mi) desde la autopista Damansara–Puchong en Penchala , túnel de Penchala hasta Mont Kiara . El kilómetro cero del tramo de Penchala Link se encuentra en el intercambiador de Mont Kiara.
La propuesta de construir la autopista fue motivada por el tráfico pesado en Jalan Damansara . La concesión de la autopista fue otorgada a Sistem Penyuraian Trafik KL Barat Sdn Bhd (SPRINT). El 23 de octubre de 1997, se firmó el acuerdo de concesión entre el Gobierno de Malasia y Sprint para la privatización de la mejora, modernización, diseño, construcción, mantenimiento, operaciones y gestión de la autopista.
El 4 de septiembre de 1998 se firmó un acuerdo complementario para aplazar la construcción de la línea Penchala. El período de concesión es de 33 años y comenzó el 15 de diciembre de 1998, fecha de entrada en vigor. Después de este período, cesará el cobro de peajes y las autopistas pasarán a manos del gobierno. La construcción comenzó en 1999, lo que incluyó la adquisición y mejora de varias carreteras importantes, como Jalan Damansara, Jalan Kayu Ara, Jalan Sri Hartamas y Jalan Semantan. La línea Kerinchi y la línea Damansara se inauguraron en 2001, seguidas por la línea Penchala en 2004.
Esta autopista también contaba con su propio sistema de cobro de peaje, conocido como "FasTrak". El 1 de julio de 2004, el sistema de pago electrónico FasTrak fue reemplazado por los sistemas de pago electrónico Touch 'n Go y Smart TAG .
La construcción de la autopista SPRINT incluyó la adquisición y mejora de varias carreteras importantes:
La autopista tiene varias características notables:
El diseño de la calzada de dos pisos de Kerinchi Link desde la salida 2310 del intercambiador de Bukit Kiara hasta la salida 2310 del intercambiador de Kerinchi se realizó como resultado de las controversias iniciales durante la etapa de desarrollo. La construcción del tramo se llevó a cabo en el límite de Universiti Malaya , lo que significaba que la construcción podría ocupar parte del área universitaria, lo que provocó quejas. Como resultado, la concesionaria de la autopista Sprint ideó la idea de una calzada de dos pisos que podría reducir el uso del suelo.
Durante la construcción de la autopista, no se pudo ampliar Jalan Semantan a seis carriles; en consecuencia, la concesionaria de la autopista tomó otra carretera principal en el centro de la ciudad de Damansara para la ruta en dirección este, incluidas Jalan Johar y Jalan Beringin. El centro de la ciudad de Damansara se convirtió en la "isla" de las calzadas separadas.
Cuando se abrió la autopista al tráfico, la rampa de salida de dos carriles de 530 m de longitud desde la dirección norte de Kerinchi Link hasta Penchala Link en la salida 2303 del intercambiador de Mont Kiara no pudo abrirse al tráfico debido a que el propietario del terreno cercó el terreno que pasó a formar parte de la rampa. La acción del propietario del terreno ha creado dificultades entre los residentes de Bukit Kiara y Sri Hartamas, e incluso entre el propio concesionario de la autopista.
Mientras tanto, la concesionaria de la autopista ha construido una rampa temporal más estrecha hasta Penchala Link, pero según la concesionaria, la rampa temporal es bastante insegura debido al riesgo de colisión por detrás. Por el momento, la concesionaria de la autopista sigue negociando con el propietario del terreno para abrir la rampa de dos carriles. [1]
A las 3 de la tarde del 3 de junio de 2010, el Ministro de Obras, Datuk Shaziman Abu Mansor, inauguró oficialmente esta rampa en disputa.
Hasta ahora, los usuarios de la carretera que vivían en las áreas de Mont Kiara y Sri Hartamas que querían ir a Jalan Duta , Duta–Ulu Klang Expressway (DUKE) y Penchala Link solo tenían dos carriles para usar.
"Esta nueva rampa facilitará el movimiento de casi 22.000 vehículos por día", dijo a los periodistas después de inaugurar la rampa.
Shaziman dijo que la rampa de 50 metros, que se retrasó durante siete años debido a problemas relacionados con la adquisición de tierras, se completó en cinco meses después de la intervención del Primer Ministro de Malasia , Datuk Seri Najib Tun Razak , quien aprobó inmediatamente alrededor de RM20 millones para la adquisición de tierras.
El antiguo SJKC Damansara tiene un bloque ubicado en la Sección 17 cerca de Jalan Damansara (ahora Sprint Expressway). Sin embargo, el 26 de enero de 2001, la escuela se trasladó del antiguo bloque en la Sección 17 a la nueva escuela inteligente en PJU 3, cerca del Tropicana Golf and Country Club, siguiendo las instrucciones del gobierno federal de que ya no proporcionaba un "entorno propicio para el aprendizaje" debido a la congestión del tráfico y la contaminación acústica de la vecina Sprint Expressway.
La autopista Sprint utiliza sistemas de peaje abiertos.
Como parte de una iniciativa para facilitar transacciones más rápidas en las plazas de peaje de Kerinchi Link, Damansara Link y Penchala Link, todas las transacciones de peaje en las plazas de peaje de tres tramos de la autopista Sprint se han realizado electrónicamente a través de tarjetas Touch 'n Go o SmartTAG desde el 2 de marzo de 2016. [2] [3]
(Al 15 de octubre de 2015) [4] [5] [6]