El Proyecto Dingley Arterial Road (en la reserva de Dingley Freeway ) es una carretera estándar arterial parcialmente terminada que corre de este a oeste a través de los suburbios del sur de Melbourne , Australia.
Aunque la carretera fue diseñada para ser una autopista a lo largo de toda la ruta planificada de 19 kilómetros, los planes han evolucionado con el tiempo, lo que ha resultado en la construcción de circunvalaciones para los suburbios de Melbourne de Mordialloc , Springvale y Dandenong .
Comenzando en la intersección de Warrigal Road y South Road en Moorabbin , la ruta viaja hacia el este, cruzando Old Dandenong Road, Clarinda Road, Kingston Road y Boundary Road antes de cruzarse con la extensión norte de la autopista Mornington Peninsula Freeway . Luego se intercambia con Westall Road cuando la ruta comienza a viajar en dirección sureste. Luego, la ruta cruza Springvale Road , Cheltenham Road, Chapel Road, Stanley Road, Perry Road y Chandler Road antes de acercarse a un cruce de diamantes con la autopista de peaje EastLink . Luego, la ruta continúa hacia el este, cruzando Hammond Road, Dandenong - Frankston Road y la autopista South Gippsland antes de terminar con un intercambio en T completamente separado a nivel con la autopista South Gippsland Freeway en Dandenong South .
La autopista fue designada originalmente en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como parte del corredor de la Autopista F2. El plan original muestra la autopista que se extiende por South Road sobre Nepean Highway en dirección norte a través de Brighton y Elwood, siguiendo el corredor Barkly Street-Punt Road-Hoddle Street hasta Merri Creek uniéndose a Craigieburn Bypass con Hume Freeway .
De oeste a este, los tramos completados son:
La extensión de South Road corre a lo largo de la ruta de la autopista Dingley desde Warrigal Road en Moorabbin hasta Old Dandenong Road en Heatherton . Esto fue diseñado para eliminar el tráfico de White Street, Mordialloc, ya que estaba experimentando una gran congestión del tráfico local, como resultado de la ruta más directa que une la autopista Mornington Peninsula Freeway con la Nepean Highway , junto con Boundary y Wells Road.
La extensión de 1 km comenzó a construirse en septiembre de 2006 y se completó a fines de 2007, a un costo de $9,3 millones solo para la extensión de South Road, pero costó $24,5 millones cuando se combina con los proyectos asociados.
Las obras implicaron la construcción de una carretera de dos carriles para evitar un tramo de Old Dandenong Road que atravesaba una zona residencial hasta Warrigal Road. También se construyó un carril bici a lo largo de la ampliación. La extensión también implicó mejoras en Old Dandenong Road y las intersecciones circundantes, así como el bloqueo permanente del acceso a Old Dandenong Road al norte de la extensión. La ampliación tiene un límite de velocidad de 70 km/h.
A pesar de que la carretera había eliminado con éxito el tráfico de Old Dandenong Road (entre Warrigal Road y la conexión actual de South Road), también había creado un cuello de botella importante en la intersección de Kingston y Old Dandenong Road, particularmente durante las horas pico. [ cita necesaria ]
Posteriormente, el proyecto fue duplicado y sobrescrito por el proyecto Dingley Bypass a continuación, que cortó Old Dandenong Road por la mitad en sus alrededores.
El gobierno estatal anunció en mayo de 2012 que comprometerá 156 millones de dólares para la construcción de Dingley Bypass, que será un nuevo enlace de autovía de 6,4 km entre Warrigal Road y Westall Road en los suburbios del sureste de Melbourne. [1]
La construcción de Dingley Bypass comenzó en 2014 y se completó en marzo de 2016, cinco meses antes de lo previsto. [2] El Dingley Bypass, de 6,4 kilómetros y valorado en 156 millones de dólares, se completó cinco meses antes de lo previsto y fue inaugurado el 11 de marzo de 2016 por el Ministro de Carreteras, Luke Donnellan. Una carretera dividida con 3 carriles en cada sentido, se espera que transporte 35.000 vehículos cada día. Un nuevo carril bici de 5,2 kilómetros también discurre junto a la circunvalación y se extiende desde el carril bici existente en Old Dandenong Road y proporciona enlaces vitales a la red ciclista más amplia de Victoria. [3]
En noviembre de 2018, antes de las elecciones estatales , el Partido Liberal de Victoria propuso eliminar todos los semáforos en Dingley Bypass para crear una autopista Dingley. [4] Se esperaba que esto costara 600 millones de dólares. [4] El partido finalmente no ganó las elecciones.
La extensión corre a lo largo de la ruta Dingley Arterial desde Heatherton Road hasta Springvale Road en Springvale South . Comenzó su construcción en 1994 y se terminó en 1995. La extensión también se conoce como Springvale Bypass.
Las obras implicaron la creación de una carretera estándar semiautopista dividida en cuatro carriles (dos carriles en cada sentido) de 2,8 km para evitar el concurrido y congestionado centro de Springvale . La extensión implica la construcción de parte de la autopista Dingley hasta el futuro sitio de un intercambio con Westall Road antes de viajar a lo largo de una alineación temporal para unirse con la extensión Westall Road al sur de Heatherton Road. Anteriormente, se aplicaba un límite de velocidad de 100 km/h entre Heatherton Road y Rowan Road, mientras que se aplica un límite de 80 km/h en los accesos a Heatherton y Springvale Roads; sin embargo, ambos lados se han limitado a 80 km/h como parte de la construcción de Dingley Bypass. Se completó un carril bici a lo largo de toda la carretera.
El Dandenong Bypass se completó a lo largo de la alineación reservada para el corredor Dingley Arterial. El proyecto se llevó a cabo en dos proyectos separados durante siete años y se abrió al tráfico entre Springvale Road y South Gippsland Highway en diciembre de 2012. Toda la circunvalación tiene un límite de velocidad de 80 km/h con intersecciones controladas por semáforos y pasos elevados en Cheltenham Road. y EastLink. La longitud total de la circunvalación y la extensión de Westall Road combinadas es de 11 km. [5]
La sección Springvale Road - Perry Road de la circunvalación conecta Westall Road con la sección ya abierta de Perry Road a South Gippsland Highway en Perry Road, creando una carretera arterial estándar, con intersecciones controladas por semáforos y un paso elevado en Cheltenham Road.
Se espera que la nueva sección de la carretera, que comenzó a construirse en 2011, transporte entre 30.000 y 40.000 vehículos por día, así como un camino compartido que se está construyendo a su lado, uniéndose a los caminos compartidos existentes que ya recorren las secciones construidas de la arteria. La construcción de esta sección (a un costo de 74,6 millones de dólares) se adelantó para comenzar en 2010 como parte de las iniciativas de "construcción de la nación" en el presupuesto del estado de Victoria de 2009. [6] El proyecto se completó anticipadamente y por debajo del presupuesto (previamente costaba 80 millones de dólares) para el tráfico el 20 de diciembre de 2012. [7]
La carretera de circunvalación comenzó a construirse a finales de 2005 entre Perry Road y South Gippsland Highway como parte del proyecto EastLink , y las obras de 65 millones de dólares implicaron la creación de una carretera dividida de cuatro carriles con acceso controlado por semáforos en las carreteras que corren de norte a sur a lo largo de la carretera construida. ruta.
La circunvalación de 4,8 km también incluyó un paso elevado de la línea ferroviaria de Cranbourne, así como un intercambio de diamantes con EastLink. Toda la circunvalación tiene un límite de velocidad de 80 km/h. El proyecto fue terminado y abierto al tráfico el 9 de diciembre de 2007. [8]
La sección final que se construirá sería una sección este que se extendería desde la intersección actual de Dandenong Bypass con la autopista South Gippsland hasta la autopista South Gippsland . Dicha sección sería el enlace final que se construirá, pero requeriría la construcción de un intercambio estilo autopista en el extremo de la autopista South Gippsland. El gobierno de Victoria había acordado iniciar esta sección para 2020, aunque aún se encuentra en la fase inicial de planificación. [ cita necesaria ]
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