La línea 6 del tren ligero es un sistema de tránsito rápido propuesto en Cavite , Filipinas. [1] Ha habido dos propuestas para la línea, y la primera se archivó inmediatamente en 2018. [2] Otra propuesta surgió en 2017 y actualmente está bajo revisión por la Autoridad Nacional Económica y de Desarrollo (NEDA).
La provincia de Cavite es conocida como una " comunidad dormitorio " para quienes trabajan en Metro Manila . En las últimas décadas, la urbanización se ha generalizado en el país y la expansión urbana ha sido más evidente en el área metropolitana de Manila . La línea 6 del tren ligero tiene como objetivo proporcionar opciones de transporte ferroviario al 45 por ciento de la población de Cavite, que se concentra en las ciudades de Bacoor , Imus y Dasmariñas . [3]
Los trenes pertenecientes a la Manila Railroad Company anteriormente recorrían la línea Naic desde la estación Paco en Manila hasta la estación Naic en Naic , Cavite. La línea ferroviaria de cercanías se inauguró en 1909 en virtud de la Ley de Gobierno Insular No. 1905. [4] Tenía 19 estaciones en 44 km (27 mi) de vía. También había un ramal a la ciudad de Cavite que se habría derivado en Noveleta . Algunos de estos trenes pasaban por las antiguas ciudades de Parañaque y Las Piñas en Manila , así como por Bacoor en Cavite. La línea dejó de funcionar en 1936 y gran parte de la línea se ha construido en las décadas siguientes, como la expansión del Nichols Field . Parte del derecho de paso histórico ahora se comparte entre la Base Aérea Coronel Jesús Villamor y el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino . [5] [6]
No hubo planes para reconstruir una línea a Cavite hasta la década de 1990, cuando el Plan de Gestión de Tráfico y Transporte Actualizado de 1993, que propone la red de cinco líneas LRT, incluida la sexta línea que iría de Baclaran a Zapote en Las Pinas por 8 kilómetros, fue propuesto por la Autoridad de Bienes Públicos (PEA, ahora la Autoridad de Recuperación de Filipinas), y la TGM con sede en Australia completó el estudio de prefactibilidad en 1997. [7] [8] [9] El proyecto también fue identificado en el Estudio de Integración del Transporte Urbano de Metro Manila por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón en 1999. [10]
En 2004, la firma canadiense SNC-Lavalin propuso una extensión de la Línea 1 existente hasta Cavite. Sin embargo, la administración de Arroyo rechazó el estudio en 2005. [11] En 2012, el proyecto de extensión sur de la Línea 1 del LRT como un proyecto de asociación público-privada . Tiene como objetivo extender la línea a Bacoor , Cavite con un inicio de construcción previsto para 2014 y una fecha de apertura a mediados de 2015. [12] Sin embargo, el proceso de licitación fracasó y el gobierno pospuso repetidamente el proyecto a partir de 2013. [13] No fue hasta 2019 cuando comenzó la construcción de la extensión de la Línea 1 del LRT y actualmente está completa en un 61,60% a diciembre de 2021. [14] La línea en su forma actual tiene una fecha de apertura parcial prevista para octubre de 2024 y estará completamente operativa en 2031. [15] [16]
La primera mención de una línea 6 de LRT separada en Cavite fue cuando el entonces presidente Benigno Aquino III aprobó la construcción de la línea 6 de LRT en Cavite después de una reunión de la junta de la Autoridad Nacional Económica y de Desarrollo el 6 de septiembre de 2015. [17] El proyecto habría costado aproximadamente 64 mil millones de PHP o 1.42 mil millones de USD . [18] En diciembre de ese año, el Departamento de Transporte y Comunicaciones (más tarde el Departamento de Transporte ) comenzó a licitar invitando a las empresas interesadas a ofertar por el proyecto. [19] Pero hubo retrasos repetidos debido a que los plazos se extendieron varias veces en 2016. [20] [21] [22]
Aunque dieciséis empresas mostraron interés en el proyecto de la Línea 6 del LRT enviando representantes a una conferencia de precalificación el pasado mes de febrero, a saber: Aboitiz Equity Ventures, Inc.; Ayala Corporation ; Bombardier ; CFP Transaction Advisors; Daelim Industrial Company Ltd. (ahora DL E&C ); DMCI ; Egis ; First Metro Investments Corporation; Metro Builders Corporation; Metro Pacific Investments ; Mott MacDonald ; Ove Arup & Partners ; Prime Asset Ventures, Inc.; Robinsons Land ; San Miguel Corporation ; y SYSTRA . [22]
La primera propuesta se describió como una línea ferroviaria de cercanías de 19 km (12 millas) a lo largo de la ruta de la autopista Aguinaldo . Comenzará desde la estación Niog, que está separada de la estación de la Línea 1 y las dos líneas no compartirán vías. Las próximas estaciones serán Tirona, Imus y Daang Hari en Imus ; y Salitran, Congressional Avenue y Governor's Drive en Dasmariñas. [3] Adquisición de material rodante para facilitar las operaciones, y se esperaba que el material rodante fueran unidades eléctricas múltiples que utilizaran energía de tracción catenaria aérea . [3] Sin embargo, este proyecto se archivó indefinidamente en 2018, citando problemas como el derecho de paso y la congestión a lo largo de esa carretera. [2]
En 2018, Prime Asset Ventures Inc., liderada por Villar, presentó una propuesta alternativa para dicha línea ferroviaria. [23] La nueva línea principal consta de 23,5 km (14,6 millas) de largo, nueve (9) estaciones, que pasan por la arteria menos congestionada de Molino-Paliparan Road, incluidas las propiedades vacantes a gran escala en Bacoor y Dasmariñas, Cavite. La nueva propuesta ramificará su red ferroviaria en Las Piñas, Muntinlupa y Parañaque, donde se encuentran subdivisiones a gran escala. A diciembre de 2020, la propuesta pasó las estrictas calificaciones establecidas por el Departamento de Medio Ambiente y Recursos Naturales , lo que llevó a emitir un Certificado de Cumplimiento Ambiental (ECC) el 7 de febrero de 2020. [24] El proyecto ahora está siendo revisado por la NEDA-ICC junto con otras propuestas no solicitadas como el Metro Manila SkyTrain y la Línea 10 del MRT . A menos que se indique lo contrario, lo más probable es que toda la línea sea una línea separada de la Línea 1, como la propuesta anterior.
La propuesta actual de la Línea 6 tiene una longitud de 23,5 km (14,6 millas), con 9 estaciones como parte de la propuesta inicial. La línea principal es la denominada Línea 6 Modificada , anteriormente llamada Línea 6A . Tiene una longitud de 23,5 kilómetros (14,6 millas), comienza en la estación Niog que está conectada a la extensión de la Línea 1 LRT de Cavite y termina en la estación Governor's Drive. Debido a los cambios de alineación, la nueva estación Governor's Drive en Dasmariñas se reubica en Barangay Paliparan, a 4,4 kilómetros (2,7 millas) al este de la estación original en el área de Pala-Pala en Barangay Sampaloc I. [1] También habría una extensión de la línea a Tagaytay, aunque solo esta sección de la línea se ha presentado al gobierno. [25]
Tres estaciones llevan el nombre de ubicaciones fuera del derecho de paso real de la línea: San Pedro, Alabang y GMA. San Pedro lleva el nombre de la ciudad de San Pedro, Laguna , Alabang del barangay del mismo nombre en Muntinlupa , y la estación GMA del pueblo de General Mariano Álvarez, Cavite . Sin embargo, en la propuesta no solicitada se indicó que la estación Alabang Línea 6 en realidad está ubicada en Barangay Molino IV en Bacoor, mientras que San Pedro estará ubicada en Salawag y GMA en Paliparan IV, ambos son barangays de Dasmariñas. [1]
Tanto los proponentes filipinos como los consultores japoneses también incluyeron su propuesta de red ampliada en sus documentos. Incluye la Línea 6B, una extensión del enlace ferroviario del aeropuerto de la Línea 6 hasta el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino ; la Línea 6C, una línea de derivación cerca de la frontera Parañaque-Muntinlupa; la Línea 6D, otra línea de derivación a Alabang, cerca de la estación Alabang de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas ; y la extensión de la Línea 6 hasta Tagaytay. [25] La Línea 6D también está siendo desarrollada por la empresa japonesa como una línea separada. [26] En total, la longitud combinada de la línea es de aproximadamente 86 km (53 mi) con una longitud combinada de vía de alrededor de 169 km (105 mi). [1] Según el estudio japonés de 2020, la expansión se completará en 2040. [26]
La línea 6B se extenderá entre el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Pasay y la estación de la Línea 6A de San Nicolás en Bacoor, Cavite. La línea tiene 16 kilómetros (9,9 millas) de longitud con 10 estaciones y tendrá un tramo de vía única entre NAIA y Sucat Road . [25]
La línea 6C correrá a lo largo del derecho de paso de la avenida Dr. Santos en Parañaque. Se trata de un ramal de 7,7 km (4,8 mi) de 6 estaciones de la línea 6B, que se dividirá con la línea 6B entre las estaciones Canaynay y El Grande. Si bien la mayor parte del área no tendría un problema de derecho de paso para un ferrocarril elevado, una rampa de dos vías que conduzca a la salida Sucat del Metro Manila Skyway hará que una sección de la línea que conduce a la estación Lake Front se construya como un paso subterráneo . [1]
La línea 6D está conectada a la línea 6B en la estación Marcos–Álvarez en Las Piñas. Tendrá una longitud de 5 km (3,1 mi) con 4 estaciones a lo largo de la carretera Alabang–Zapote en Las Piñas y Muntinlupa . Esta línea tendrá una fecha de apertura prevista para 2030. [25]
Esta rama en particular también es objeto del estudio de viabilidad japonés publicado por METI en 2020. La estación Starmall de la línea 6D está ubicada en un terreno baldío junto a la salida de Alabang de la autopista South Luzon Expressway . El estudio también propuso una conexión peatonal con la futura estación de Alabang del ferrocarril de cercanías Norte-Sur . También se propone convertirla en una línea separada en el futuro denominada Línea Alabang-Zapote . Una vez que se apruebe esta extensión, la Línea Alabang-Zapote llegará a la Zona Económica de Cavite en Rosario, Cavite . La longitud total también sería de 23 kilómetros (14 millas). Se prevé que la expansión se complete en 2040. [26]
La línea utilizará unidades múltiples eléctricas que se alimentarán a través de líneas aéreas, pero el tipo de material rodante utilizado aún no se especifica. En el estudio de 2015, los trenes de la Línea 6 utilizaránElectrificación de 750 V CC , similar a la de la línea 1 de tren ligero , así como a algunos sistemas de tren ligero y de tránsito rápido ligero utilizados en el extranjero. Los trenes también se dispondrán en una formación de cuatro vagones que reflejará los vehículos de tren ligero (LRV) de última generación utilizados en la línea 1. El uso del término "tren de cercanías" para el material rodante hizo que no fuera claro si la línea utilizará o no LRV o trenes de alta capacidad. [27]
En la propuesta de 2019, tampoco se especifica si se utilizarán vehículos ligeros o trenes de tránsito rápido. El proyecto propone utilizar un tipo de vagón de piso estándar de seis ejes, de una sola articulación, con ocho puertas para pasajeros (cuatro en cada lado). Los vehículos podrán realizar operaciones en unidades múltiples, compuestas por hasta cuatro vagones con una longitud total de 100 m, mientras que cada extremo del vagón estará equipado con una posición de operador. Cada vagón tendrá una capacidad de 347 pasajeros y una velocidad de operación que oscilará entre 35 y 70 km/h. [28] En el estudio japonés de 2020 presentado por el METI también se ofreció como opción un tránsito con carriles guía automatizados para la Línea 6D. El estudio de 2020 también recomendó el uso de trenes de 4 vagones como en la propuesta de 2015. El estudio de 2020 también hizo concesiones para acoplar dos trenes en trenes de 8 vagones. La capacidad máxima de pasajeros de los trenes es de 300 por vagón o 1.200 personas por tren. En comparación, la clase LRTA 13000 tiene una capacidad máxima de 1.388 pasajeros. La NEDA está evaluando actualmente el uso de trenes AGT, vehículos ferroviarios ligeros o trenes ferroviarios pesados. [26]
El estudio de 2020 recomienda que la línea utilice plataformas de isla debido a su tamaño compacto y a que cuesta menos construirla. El diseño de las estaciones elevadas se basará en el sistema de tránsito automatizado con guía Yurikamome en Tokio . Todas las estaciones elevadas contarán con desarrollo comercial eki-naka (ja) . [26] Tres estaciones estarían separadas por terraplén en lugar de ser estaciones completamente elevadas a través de un viaducto . Estas son las estaciones de San Nicolas, Daang Hari y Alabang. Esto se debe a que estas estaciones se construirán sobre propiedad privada. [1] La estación Lake Front de la Línea 6C también se construirá parcialmente bajo tierra debido a los pilares conflictivos de la rampa de salida Sucat de Metro Manila Skyway . [25] Aparte de estas cuatro estaciones, la línea se construirá con un viaducto.