La línea 3 es una línea norte-sur de la red del Metro de Shanghai . Su material rodante más antiguo lleva un cinturón de color amarillo brillante para diferenciarlos de los trenes de la Línea 4 que comparten una parte de su ruta, mientras que el material más nuevo presenta una librea amarilla y violeta, que la línea exacta está etiquetada con una pegatina o pantalla que dice "Línea 3". ” o “Línea 4”. A diferencia de la mayoría de las líneas del sistema de Metro de Shanghai, la Línea 3 es principalmente elevada, completamente sobre el suelo, excepto Tieli Road , ubicada en la entrada de Baosteel Group Corporation . La línea va desde North Jiangyang Road en el norte hasta la estación de trenes Sur de Shanghai en el suroeste de la ciudad, donde se encuentra con la línea 1 . Mientras que la línea 1 atraviesa el centro de la ciudad, la línea 3 sigue aproximadamente la carretera de circunvalación interior que rodea la ciudad desde Caoxi Road hasta Zhongtan Road (donde gira hacia el este para unirse a la ruta del ferrocarril Shanghai-Nanjing ). La línea cuenta con unos 300 conductores. Entre el 26 de diciembre de 2000 y el 8 de agosto de 2002, la línea operó bajo el nombre Pearl Line ; El 8 de agosto de 2002, pasó a llamarse Línea 3 de Rail Transit. La línea está coloreada en amarillo en los mapas del sistema.
Esta línea siguió la ruta de las líneas ferroviarias históricas Línea del círculo interior del ferrocarril Shanghai-Hangzhou desde la estación de tren sur de Shanghai hasta la estación de tren de Shanghai, y el ferrocarril Songhu desde la estación Baoshan Road hasta la estación de la ciudad de Jiangwan.
En octubre de 2006, según un nuevo esquema de denominación, la estación East Wenshui Road pasó a llamarse estación Dabaishu . El plan hacía hincapié en nombrar las estaciones según topónimos, lugares de interés y atracciones existentes (si las hubiera) en lugar de simplemente según las calles verticales vecinas, lo que facilita a los visitantes encontrar estos lugares. [6] En este caso particular, el cambio de nombre tenía como objetivo también eliminar una posible confusión entre Wenshui East Road y Wenshui Road , una estación más nueva de la línea 1. Sin embargo, en un caso más reciente, el mismo tipo de confusión ocurrió en la estación de West Yingao Road. de la línea 3 y la estación East Yingao Road de la línea 10 .
Al compartir vías con la línea 4 , la línea 3 funciona con un horario comparativamente más flexible, con un intervalo medio de unos 7 minutos (5 minutos en las horas punta). [ cita necesaria ] Sin embargo, los pasajeros pueden esperar un intervalo de tren de 2 minutos en cualquiera de las estaciones de la línea compartida durante las horas pico. Para evitar confusiones, los trenes de la línea 3 tienen el número 3 pintado en los costados de los trenes, y los trenes de la línea 4 tienen el número 4. Durante la operación del sendero, los intervalos fueron de 30 minutos, reducidos a 15 minutos en septiembre de 2001. [12] La línea era extremadamente popular entre 15.000 pasajeros el primer día [13] y 30.000 después de tres días. [14]
No todos los trenes cubren toda la línea. Debido a que el distrito de Baoshan es en gran parte suburbano, algunos trenes paran en Changjiang South Road , mientras que otros continúan hasta Jiangyang North Road , la estación más al norte. Por lo tanto, el servicio entre Changjiang South Road y Jiangyang North Road opera en una base de 10 a 12 minutos, en comparación con el resto de la línea que opera en una base de 5 a 7 minutos. Una pantalla LED delante de un tren indicará su estación terminal, además de la retransmisión de la estación y el panel de llegada.
Debido a que la línea 3 es elevada, para hacer transbordo a otras estaciones de metro normalmente es necesario caminar más. Se ha introducido la transferencia dentro del sistema en todas las estaciones de intercambio excepto en la estación de tren de Shanghai (donde las líneas 3 y 4 se encuentran con la línea 1). En ambas estaciones se ofrece intercambio virtual para los titulares de la Tarjeta de Transporte Público .
Las líneas 3 y 4 llevan varios años funcionando por encima de su capacidad debido al gran flujo de viajeros. Con las continuas extensiones del tiempo de operación, los problemas del envejecimiento de los equipos y la creciente demanda de pasajeros aumentarán aún más la presión operativa de las dos líneas. En junio de 2021 se anunció que el Metro de Shanghai había comenzado la actualización del sistema de señalización de las líneas 3 y 4 y finalizaría antes del 31 de diciembre de 2024. [16] Estas son las últimas líneas del sistema que están equipadas con bloque fijo Alstom URBALISTM 200 sistema, no equipado con sistemas CBTC capaces de avances tan bajos como 90 segundos. CASCO ganó con éxito el concurso para la renovación y transformación de la señalización de las líneas 3 y 4 mediante su sistema de desarrollo propio Qiji TACS. [17]
Actualmente, en la línea 3 circulan 13 trenes más del 04A02 (conjunto de trenes 0437-0449).
Todos son coches Clase A 6 de longitud. [i]
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