La Guardia Nacional Aérea de Illinois ( IL ANG ) es la milicia aérea del Estado de Illinois , Estados Unidos de América . Es, junto con la Guardia Nacional del Ejército de Illinois , un elemento de la Guardia Nacional de Illinois .
Como unidades de la milicia estatal, las unidades de la Guardia Nacional Aérea de Illinois no están en la cadena de mando normal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Están bajo la jurisdicción del Gobernador de Illinois a través de la oficina del Ayudante General de Illinois, a menos que estén federalizados por orden del Presidente de los Estados Unidos. La Guardia Nacional Aérea de Illinois tiene su sede en Camp Lincoln, Springfield, y está dirigida por su comandante, el general de brigada Daniel (Dan) McDonough; Jefe de Estado Mayor, General de Brigada Kevin Jacobs; y el sargento mayor jefe de comando Marlon Burton.
Según el concepto de "Fuerza Total", las unidades de la Guardia Nacional Aérea de Illinois se consideran Componentes de la Reserva Aérea (ARC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Las unidades del ANG de Illinois están entrenadas y equipadas por la Fuerza Aérea y, si están federalizadas, son adquiridas operativamente por un Comando Mayor de la USAF . Además, las fuerzas de la Guardia Nacional Aérea de Illinois están asignadas a las Fuerzas Expedicionarias Aéreas y están sujetas a órdenes de asignación de tareas de despliegue junto con sus contrapartes en servicio activo y de la Reserva de la Fuerza Aérea en su ventana de despliegue de ciclo asignado.
Junto con sus obligaciones de reserva federal, como unidades de milicia estatal, los elementos del ANG de Illinois están sujetos a ser activados por orden del Gobernador para brindar protección a la vida y la propiedad, y preservar la paz, el orden y la seguridad pública. Las misiones estatales incluyen ayuda en casos de desastre en tiempos de terremotos, huracanes, inundaciones e incendios forestales, búsqueda y rescate, protección de servicios públicos vitales y apoyo a la defensa civil.
La Guardia Nacional Aérea de Illinois consta de las siguientes unidades principales:
La Ley de Milicias de 1903 estableció el actual sistema de la Guardia Nacional, unidades formadas por los estados pero pagadas por el Gobierno Federal, responsables del servicio estatal inmediato. Si se federalizan por orden presidencial, caen bajo la cadena de mando militar regular. El 1 de junio de 1920, la Oficina de la Milicia emitió la Circular No.1 sobre la organización de las unidades aéreas de la Guardia Nacional. [4]
La historia de la Guardia Nacional Aérea de Illinois se remonta a una armería en Michigan Avenue y 16th Street en Chicago, en 1927. Este fue el primer hogar del 108.º Escuadrón de Observación , la unidad más antigua de la Guardia Nacional Aérea de Illinois. Los 16 oficiales y 74 soldados originales eran en su mayoría veteranos de la Primera Guerra Mundial de Chicago, que volaban aviones PT-1. De este pequeño contingente surgió una operación importante que se trasladó al Aeropuerto Municipal de Midway .
La unidad se distinguió en la Segunda Guerra Mundial , realizando patrullas antisubmarinas en aviones norteamericanos O-47 desde una base cercana al Canal de Panamá . En septiembre de 1943, la unidad fue desactivada. [5]
Otra unidad posterior del ANG de Illinois se originó durante la Segunda Guerra Mundial como el 304.º Escuadrón de Cazas , que se activó el 23 de julio de 1942. El 304.º FS fue asignado al 337.º Grupo de Cazas (FG) en el Aeropuerto del Condado de Pinellas , Florida, y sirvió como una unidad de entrenamiento operativo equipada con el P-39 Airacobra y el P-40 Warhawk . El 304.º FS se disolvió el 1 de mayo de 1944.
El 24 de mayo de 1946, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , en respuesta a los dramáticos recortes presupuestarios militares de posguerra impuestos por el presidente Harry S. Truman , asignaron designaciones de unidades inactivas a la Oficina de la Guardia Nacional para la formación de una Guardia Nacional de la Fuerza Aérea. Estas designaciones de unidad fueron asignadas y transferidas a varias oficinas de la Guardia Nacional Estatal para proporcionarles designaciones de unidad para restablecerlas como unidades de la Guardia Nacional Aérea. [6]
Dirigido por el teniente coronel. Ralph Pickering, el 169.º FS realizó su primer simulacro en diciembre de 1946 y recibió el reconocimiento federal el 21 de junio de 1947. Al final del primer año, la unidad estaba formada por 40 oficiales y 215 aviadores. La base original constaba de una pista de esquisto y un único hangar para ocho cazas Mustang F-51D , cuatro entrenadores AT-6 y un avión de remolque B-26 . El primer entrenamiento anual se llevó a cabo en el Aeropuerto Municipal de Midway, y los vuelos se realizaron en Douglas Field . [7]
Por último, el 30 de septiembre de 1948, se concedió el reconocimiento federal al 170.º Escuadrón de Cazas , precursor del 183.º Ala de Cazas, con 60 hombres reunidos los jueves por la noche en la Armería del Estado.
Durante la Guerra de Corea , el 1 de marzo de 1951, el 170.º Escuadrón de Cazas recibió la orden de cumplir funciones federales durante 21 meses. Diez días después, el escuadrón se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea de Bergstrom , Texas . En abril, la unidad fue redesignada como 170.º Escuadrón de Cazas Bombarderos. El 31 de julio, el 170 se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea George , California y fue asignado al Comando Aéreo Táctico . La unidad participó en la Operación Longhorn, una maniobra conjunta del Ejército y la Fuerza Aérea en Waco, Texas . En agosto de 1952, el escuadrón se volvió a desplegar en Springfield, Illinois.
El 1 de abril de 1951, la 126.a Ala de Bombardeo (Ligera), con unidades en los aeropuertos O'Hare y Midway, recibió la orden de cumplir funciones federales durante 21 meses como parte de las movilizaciones de la Guardia Nacional para la Guerra de Corea. Después de 3 meses de entrenamiento, la unidad se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Langley , Virginia . El 30 de octubre de 1951, el ala voló sus bombarderos B-26 Invader a través del Océano Atlántico hasta la Base Aérea de Burdeos-Mérignac , Francia. En diciembre, el personal y el equipo restantes del ala llegaron a bordo del USS General HF Hodges .
El Ala participó en ejercicios de la OTAN en varios países, entre ellos Francia, el Reino Unido, Alemania Occidental e Italia. El 12 de mayo de 1952, el 126º se trasladó 90 km al norte de París hasta la base aérea de Laon-Couvron . El 1 de enero de 1953, la 126.ª Ala de Bombardeo fue liberada del servicio federal y regresó a casa. [8]
En 1961, el 126.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo recibió la primera misión de reabastecimiento aéreo en la Guardia Nacional Aérea , volando el KC-97 Stratocruiser . El KC-97 llevaría al 126º ARG de regreso a Europa, repostando aviones de la USAFE bajo la operación "Creek Party" de 1967 a 1976. Se realizaron unos 600 vuelos transatlánticos y se descargaron 150 millones de libras de combustible a aviones de la USAFE y la OTAN. Era la primera vez que la Guardia Nacional Aérea realizaba una operación continua sin activación. [5]
El 169º FBS recibió su primera activación federal durante la crisis de Berlín de 1961 . Un año más tarde, se formó el 182.º Grupo de Cazas Tácticos y asumió el control del redesignado 169.º Escuadrón de Cazas Tácticos. En mayo de 1969, el 182d TFG fue redesignado como 182d Grupo de Apoyo Aéreo Táctico. En enero de 1970, el ala recibió su primer avión O-2A Skymaster . Los miembros del TASG 182d brindaron asistencia de socorro durante el servicio activo estatal por el desastre del tornado de Cantón en julio de 1975. [7]
El 2 de agosto de 1990, Irak invadió y ocupó el país vecino de Kuwait. Esta invasión provocó una rápida respuesta de la OTAN en forma de un despliegue militar masivo en el Golfo Pérsico . El 7 de agosto, las primeras tropas estadounidenses fueron desplegadas en Oriente Medio en apoyo de la Operación Escudo del Desierto . El presidente George HW Bush pidió fuerzas de reserva limitadas el 22 de agosto, pero no activó unidades de la Guardia Nacional de Illinois hasta septiembre y noviembre. La Guardia Nacional de Illinois proporcionó un total de 1.371 soldados y aviadores de unidades del Ejército y de la Guardia Nacional Aérea.
La 126.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Illinois y el 108.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo también se movilizaron y participaron activamente en el "Puente Aéreo" entre los Estados Unidos y el Golfo Pérsico. El 126 voló 546 misiones y entregó más de 27,3 millones de libras de combustible a más de 2.880 aviones estadounidenses y aliados en apoyo de la Fuerza de Tarea de Cisternas Desert Shield. Además de repostar aviones como el F-16 y el A-10, las unidades transportaban pasajeros y carga militares. El 182º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico fue responsable de la seguridad en el Aeropuerto de Peoria , la Base de la Fuerza Aérea MacDill , Florida y la Base de la Fuerza Aérea Luke , Arizona . El 169.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico desplegó 20 soldados en Fort Hood , Texas y Fort Irwin , California para apoyar el entrenamiento de la Guardia Nacional. [9]
El 16 de julio de 1993, el Gobernador de Illinois ordenó a 270 miembros de la 126.a Ala de Reabastecimiento Aéreo al Servicio Activo Estatal para apoyar la misión de control de inundaciones de la Guardia Nacional de Illinois durante la Gran Inundación de 1993 . Los miembros patrullaron diques, colocaron sacos de arena en los forúnculos y brindaron seguridad las 24 horas. Muchos guardias ayudaron en la evacuación de los residentes. El personal médico ayudó a miles de personas. La unidad tenía miembros en Alton, Anna, Carrollton, Carbondale, Cahokia, East St. Louis, East Carondelet, Edwardsville, Evansville, Grafton, Granite City, Hartford, Jerseyville, Murphysboro, Prairie du Rocher, Quincy, Springfield y Winchester. Cuando la crisis estuvo bajo control a principios del otoño, más de 700 efectivos de la 126.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo y unidades asignadas habían cumplido sus funciones en las ciudades devastadas por las inundaciones. [5]
En 1996, el ala 182 AW comenzó a participar en misiones de vuelo en curso para la Operación Joint Endeavour en Bosnia .
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, los miembros del ANG de Illinois fueron llamados a filas para apoyar a la USAF en varios lugares del mundo. Durante un despliegue en Omán en septiembre de 2002 , el avión 182.º AW voló en misiones de suministro de combate a Afganistán para la Operación Libertad Duradera . El 29 de marzo de 2003, el sargento Jacob Frazier del 169.º Escuadrón de Operaciones de Apoyo Aéreo murió en acción mientras servía en las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos en Afganistán. Fue el primer miembro de la 182ª AW en morir en combate.
En marzo de 2003, inmediatamente después de la movilización, seis aviones Illinois ANG C-130 y más de 350 efectivos fueron desplegados en Minhad, Emiratos Árabes Unidos , para la Operación Libertad Iraquí . Estos aviadores regresaron en agosto después de brindar apoyo de transporte aéreo en todo el teatro. Desde esa movilización, un número menor de personal y aviones del ala han apoyado continuamente las Operaciones Libertad Duradera y Libertad Iraquí. El 28 de diciembre de 2003, una tripulación del 182º AW entregó suministros de ayuda para el terremoto a Irán, convirtiéndose en el primer avión estadounidense en aterrizar allí desde 1981. [7]
El 183º FW llevó a cabo numerosos despliegues en el extranjero, incluidos seis en el suroeste de Asia/Irak, dos en Dinamarca , uno en Panamá , uno en Curazao y uno en Tailandia . Como resultado de las recomendaciones de cierre y realineamiento de bases de 2005 , el Departamento de Defensa de los Estados Unidos cambió la misión del 183º FW; el último F-16 partió el 23 de septiembre de 2008. [10]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )