El Mercedes-Benz Clase CL es una línea de gran turismo producida por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz , que se fabricó entre 1992 y 2014. El nombre CL significa Coupé Luxusklasse (Coupé de lujo) en alemán . Mercedes lo considera su modelo principal. [1]
En 2015, Mercedes dejó oficialmente de utilizar la designación Clase CL, devolviendo el nombre del vehículo a Clase S Coupé/Convertible y reemplazándolo por C217 Clase S Coupé .
El equipamiento del coupé de lujo corresponde a su posición en lo más alto del programa de modelos de Mercedes-Benz, que se fabrica en la planta de Sindelfingen en su propia línea.
— Daimler AG [1]
El Clase CL es el derivado coupé del sedán de lujo de tamaño completo Clase S , con el que comparte la misma plataforma. Anteriormente conocido como SEC ( S onderklasse- E inspritzmotor- Coupé ) y más tarde S-Coupé , se separó con su propio nombre en 1996 y en 1997 para los mercados norteamericanos. El CL continuó siguiendo el mismo ciclo de desarrollo que el S, aunque con una distancia entre ejes más corta y compartiendo los mismos motores aunque con menos opciones, ya que solo se ofrecen los trenes motrices de mayor potencia. La última generación del CL era en realidad más pesada que su correspondiente acabado S (considerando el equipamiento equivalente), debido a la ingeniería del techo necesaria para compensar la falta de un pilar B central . [2]
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La primera generación de la Clase CL fue el elegante pero rediseñado coupé con chasis W140 (conocido internamente como C140) de líneas duras y de líneas duras de 1992 a 1999. Diseñado por Bruno Sacco , el diseño final del C140 fue aprobado entre finales de 1987 y principios de 1988. Aunque la apariencia física del coupé cambió poco durante estos años, la clase experimentó un cambio de nombre varias veces. Los coupés V8 y V12 se llamaron 500 SEC y 600 SEC, respectivamente, en 1992 y 1993. El 600 SEC fue el primer coupé V12 ofrecido por Mercedes-Benz. Para 1994, los nombres de los modelos se cambiaron a S500 Coupé y S600 Coupé. El nombre de Clase CL se adoptó en junio de 1996 (1997 para los modelos norteamericanos del año modelo 1998) y los cupés W140 se denominaron CL500 y CL600. La producción finalizó en agosto de 1998.
El motor V8 M119 de 5.0 L fue considerado como uno de los mejores motores jamás producidos por el fabricante alemán (según varios periodistas de revistas de automóviles como Car y Auto Motor Und Sport ). [ cita requerida ] Al ser mucho más ligero en la parte delantera, el CL500 tendía a tener mejores características de manejo que el buque insignia V12 más pesado. El CL600 impulsado por el motor M120 de doce cilindros y 48 válvulas, desarrolló 394 PS (290 kW; 389 hp) y 570 N⋅m (420 lb⋅ft) de torque.
Las variantes de doce cilindros se identifican fácilmente por los emblemas "V12" en la base de cada pilar C, colocados inmediatamente detrás de las ventanas de los pasajeros. Un modelo de nivel de entrada, el CL420, estaba disponible con un motor V8 de 4,2 L (con la misma arquitectura que el motor V8 de 5,0 L del M119) y, dado que no estaba disponible en todos los mercados, tuvo muy pocas ventas en comparación con sus hermanos de mayor motor. La producción finalizó en septiembre de 1998 con 26.022 Coupés producidos. [3]
Especificaciones para el modelo europeo.
* Todos están limitados electrónicamente.
El CL de segunda generación es el coupé de cuatro pasajeros con chasis C215 de 1998-2006, cuyo desarrollo se realizó entre 1993 y 1999 y cuyo diseño final se aprobó en 1996. Está basado en el Mercedes-Benz Clase S (W220) (que se lanzó a fines de 1998 en Europa), aunque tiene una distancia entre ejes 203 mm más corta. El panel frontal del CL con cuatro faros ovalados es similar al de los Clase E W210 y W211.
Las variantes del modelo CL incluían:
Los coupés CL introdujeron el sistema de suspensión totalmente activa Active Body Control y faros HID Bi-Xenon . Active Body Control utiliza cuatro cilindros de suspensión hidráulica que utilizan tres reguladores de presión conectados a una bomba combinada de dirección asistida y suspensión, que empuja el fluido a una presión de 2.960 psi (20.400 kPa) a través del sistema que, junto con varias computadoras intermedias y una CPU maestra, mantiene este auto plano en las curvas. El equipo estándar incluye control de climatización, suspensión ABC (hidráulica), interior totalmente de cuero, molduras de madera de diseño, computadora de viaje , CD, sistema de navegación, asientos delanteros con calefacción, techo corredizo eléctrico, así como asistencia eléctrica para cerrar puertas y baúl. Las características opcionales incluyen un volante con calefacción y teléfono activado por voz, así como asientos delanteros con calefacción y refrigeración por ventilador.
El CL63 AMG se fabricó en noviembre de 2001 y se vendieron solo 26 ejemplares. El motor desarrollaba 438 CV y un par motor de 400 Nm entre 2.500 y 5.800 rpm, con un pico de 457 a 4.400 rpm. El CL63 AMG con motor V12 solo se vendió en Europa y Asia. Mercedes-Benz nunca puso a la venta el C215 CL63; todos se vendieron exclusivamente a través de AMG.
Solo se fabricaron 55 ejemplares del CL55 AMG F1 2000, como homenaje a la versión modificada del Safety Car utilizada en la Fórmula 1 durante las temporadas de 1999 y 2000. [6] El motor era un V8 de 5,4 litros de aspiración natural que desarrollaba 354 CV a 5500 rpm y un par de 391 ft lbs a 4100 rpm. Este fue el primer coche de carretera en incorporar frenos de disco perforados y ventilados Brembo de cerámica.
Desde 2000 hasta 2002, los coches equipados con V12 contaban con un sistema de desactivación de cilindros comercializado como Active Cylinder Control , que posteriormente se eliminó cuando se introdujo el V12 biturbo de 500 CV (368 kW; 493 hp). La función de desactivación permitió mejorar la economía de combustible para el CL 600, comparable al CL 500, especialmente durante la conducción en carretera, donde se podía activar el funcionamiento con seis cilindros. El motor V12 no es diferente de dos motores de seis cilindros de la serie Mercedes acoplados a un cigüeñal común con sistemas de monitorización del motor adecuados.
Los paquetes exclusivos “Designo” incluían pintura metalizada de color personalizado, interior de cuero Nappa de color personalizado y molduras de madera exótica, en tres variantes: Designo Cashmere, Designo Espresso y Designo Silver. Se pueden encontrar variantes adicionales en modelos más raros. Se podía especificar una moldura de granito opcional en lugar de la moldura de madera.
En 2003, las opciones de motor cambiaron. El CL 55 AMG se sobrealimentó, lo que le permitió acelerar de 0 a 60 mph en 4,27 segundos según Motor Trend y el CL 600 V12 tenía 2 turbocompresores agregados y una ligera reducción del motor, de 5980 cc a 5513 cc. Ambos autos produjeron 500 PS (368 kW; 493 hp); la distinción, nuevamente, fue el silencio fantasmal del CL 600 en comparación con el bastante ruidoso CL 55 AMG. El CL 600 fue calificado conservadoramente por Mercedes-Benz como no restar ventas al AMG CL 55. Un CL 600 de serie probado en dinamómetro estaba más cerca de los 540 hp. La prueba de aceleración de Car & Driver arrojó un tiempo de 0 a 60 de 4,3 segundos. El CL 65 (2004-2006), más potente, desarrollaba 612 CV (450 kW; 604 hp). La velocidad máxima del CL 65 estaba limitada a 250 km/h (155 mph). Estas cifras corresponden a las prestaciones de serie del AMG CL 65.
Como ocurre con todos los grandes fabricantes alemanes (excepto Porsche ), Mercedes limita electrónicamente la mayoría de sus coches a 250 km/h (155 mph).
* Todos están limitados electrónicamente.
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Tras seis años de desarrollo, el nuevo modelo se presentó oficialmente a finales de junio de 2006 en el Salón del Automóvil de París de 2006. Al igual que sus predecesores, el C216 no tiene ningún pilar B que interrumpa la elegante curva de las ventanillas laterales. El W216 se ofrece en cuatro modelos, cada uno con su propio motor y transmisión: el CL 550 con motor V8 de 5,5 L (disponible con tracción integral 4MATIC, que es de serie en Canadá y Estados Unidos), el CL 63 AMG de alto rendimiento con motor V8 de 6,2 L (con variante opcional de paquete de rendimiento) y el ultralujoso CL 600 con motor V12 biturbo de 5,5 L y, por último, el CL 65 AMG con motor V12 biturbo de 6,0 L. El CL 500 se vende como CL 550 en algunos mercados (incluido Estados Unidos). La clase se basa en el chasis del W221 Clase S , que comparte los mismos motores, aunque hay motores V6 e híbridos para el S que no están disponibles para el CL. El coupé de dos puertas pesa 2.045 kg (4.508 lb), siendo más pesado que el sedán S equivalente, y se desplaza sobre una distancia entre ejes de tamaño completo de 116,3 pulgadas (aunque 8,2 pulgadas menos que el Clase S de batalla larga, que es el único Clase S vendido en los EE. UU.). A pesar de su gran tamaño, el espacio para las piernas en los asientos traseros es limitado siguiendo la tradición de los coupés de lujo 2+2, aunque el CL tiene más espacio para los pasajeros traseros que sus rivales. El maletero del CL es tan grande como el del sedán insignia Audi A8 . [7]
El C216 hace uso del control de crucero Distronic Plus, que se estrenó en el Clase S de 2007. Este sistema es capaz de detener por completo el coche y acelerar de nuevo hasta la velocidad preestablecida, para mantener una distancia preestablecida con el coche que le precede. Este Mercedes-Benz CL también ha estrenado el nuevo programa Active NightVision que permite a los conductores ver las condiciones que hay delante del coche a pesar de que el entorno esté oscuro.
En 2007, se vendieron 40 unidades del C216 CL 65 AMG como Edición 40 Aniversario, para celebrar la fundación de AMG 40 años antes. En cuanto a las prestaciones, la "Edición 40 Aniversario" era un CL 65 AMG personalizado. Los cambios en el coche incluían una insignia "ONE OUT OF 40" cerca del controlador COMAND, tapicería y revestimiento del techo especiales y un acabado de pintura especial "AMG Alubeam". Aparte del CL 65 AMG Edición 40 Aniversario, solo una pequeña selección de coches de exhibición recibieron un acabado Alubeam, una pintura especial diseñada para brillar como metal líquido.
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La versión rediseñada del Mercedes Clase CL hizo su debut mundial en julio de 2010 en el Festival de la Velocidad de Goodwood. [8] El nuevo Clase CL viene con un exterior y un interior mejorados, pero los cambios más importantes se encuentran bajo el capó. El exterior tiene una nueva parrilla, faros bixenón con tecnología LED, faros antiniebla LED, guardabarros y capó renovados y nuevos tubos de escape. En el interior, el cambio más importante es la incorporación de una nueva moldura de madera. El nuevo Clase CL también se ofrecerá con todas las últimas tecnologías, incluidas: Asistente activo de ángulo muerto, Asistente de atención, Asistente activo de mantenimiento de carril, Asistente de visión nocturna Plus y Control activo de la carrocería. [9]
La gama de modelos comienza con el CL 500 de nivel de entrada (550 en los EE. UU.) impulsado por el nuevo motor V8 de 4,7 L (4.663 cc) de inyección directa que entrega 435 CV (320 kW; 429 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque, acoplado a una nueva transmisión automática de siete velocidades, que acelera de 0 a 60 mph en 4,9 segundos. El CL 600 mantiene el motor V12 de 5,5 L biturbo y la transmisión automática de cinco velocidades con una potencia total de 517 CV (380 kW; 510 hp) y 830 N⋅m (612 lb⋅ft) de torque. Acelera de 0 a 60 mph en 4,0 segundos. Ambos vehículos están limitados a 250 km/h. El CL 63 AMG está equipado con un nuevo motor V8 de 5,5 litros con inyección directa (una versión de mayor cilindrada que el CL 550) acoplado a una transmisión de doble embrague MCT de 7 velocidades con una potencia total de 525 CV (386 kW; 518 hp) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft) de par. El motor V12 del CL 65 AMG ha sido modificado para ofrecer 630 CV (463 kW; 621 hp) y 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft) de par, acoplado a una caja de cambios automática de 5 velocidades con AMG Speedshift. [10]
La última generación de la Clase CL, C216, estaba disponible en cinco modelos: CL 500 (CL 550 en algunos mercados, con 4MATIC estándar en Canadá y los EE. UU.), CL 600, CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) y CL 65 AMG. El CL 65 AMG era el modelo más potente de la CL y el vehículo de marca Mercedes más caro, superando ligeramente a su equivalente de la Clase S, el S 65 AMG , y al SLS . [11] Las ventas de CL son las terceras más bajas de Mercedes-Benz en América del Norte con menos de 1400 unidades vendidas en 2006, ya que solo la Clase G con tracción en las cuatro ruedas y el SLS AMG de dos asientos venden cantidades menores; las ventas anuales de CL igualaron las ventas de camiones Ford por un día. Sin embargo, este grado de distinción se consideró atractivo para los compradores de CL. [12] [13]
