La línea ferroviaria de Cleveland es una línea ferroviaria suburbana que se extiende 37,3 kilómetros (23,2 millas) al este-sureste desde Brisbane , la capital del estado de Queensland , Australia . Es parte de la red Queensland Rail Citytrain .
Tras la apertura de la línea ferroviaria Wooloongabba Branch desde Corinda hasta Stanley Street en el sur de Brisbane en 1884, se hicieron pedidos para extender la línea a Cleveland para dar servicio a la zona agrícola en desarrollo. Se inspeccionó una línea y tomó una ruta indirecta para evitar zonas montañosas y servir a Fort Lytton , un emplazamiento de armas en la entrada sur del río Brisbane, entonces la principal instalación de defensa de la ciudad. [1]
La línea se abrió hasta Manly en 1888 y se extendió hasta la primera estación de Cleveland en 1889. En 1897 se abrió una extensión de la segunda estación de Cleveland , momento en el que la primera estación de Cleveland pasó a llamarse West Cleveland (más tarde Cleveland Central ). [2]
La terminal estrecha inicial en Stanley St fue reemplazada por una línea de doble vía hacia el sur de Brisbane en 1891, y la conexión de la línea Cleveland se realineó hasta el cruce en la estación de tren de Park Road en ese momento.
En 1889 se inspeccionó una extensión de la línea ferroviaria de Cleveland hasta Redland Bay y Mount Cotton. [3] La Comisión Real de Obras Públicas recomendó la extensión a Redland Bay en 1922, [4] pero nunca se construyó.
La duplicación en la línea desde Park Road comenzó a construirse en 1910. [5] La duplicación se abrió progresivamente, y la sección de Park Road a Murarrie se inauguró el 17 de junio de 1912. [6] La duplicación de Hemmant a Manly se inauguró el 8 de diciembre de 1912. [7 ] El tramo restante entre Hemmant y Murarrie se completó en 1913. [8] [9]
En 1960 se cerró la línea de Lota a Cleveland . [10] El Consejo de Redland Shire se opuso al cierre y preservó el corredor.
La apertura del puente Merivale en 1978 conectó la línea Cleveland (y Beenleigh) con el CBD de Brisbane, y la línea fue electrificada en 1982.
La línea más allá de Lota fue reconstruida según los estándares contemporáneos (riel de 50 kg / m (101 lb / yd), pendientes máximas de 1 en 50 (2%) y curvas de radio mínimo de 430 m (1410 pies)) y reabierta en la alineación original con Thorneside. en 1982 y la línea fue electrificada en 1983. [11]
La línea se extendió hasta la tercera estación de Cleveland (anteriormente Raby Bay) en 1987, [12] supuestamente para facilitar la posible extensión de la línea a Redland Bay en el futuro, siendo electrificada al momento de su apertura. El tiempo de viaje de 46 minutos se compara con el tiempo de la era del vapor de 82 a 86 minutos.
Se tendió una tercera línea entre Park Road y la estación de tren de Lindum en la década de 1990 como parte de la línea Fisherman Islands para proporcionar una vía de carga exclusiva al puerto de Brisbane , siendo de doble vía para conectar con la terminal de carga de Acacia Ridge y la vía estándar australiana. red ferroviaria.
La mayoría de los servicios paran en todas las estaciones hasta la estación de tren de Bowen Hills . El servicio se origina en Cleveland o, en la zona interpico, Cannon Hill. El tiempo de viaje típico entre Cleveland y la ciudad de Brisbane es de aproximadamente 56 minutos (hasta Central ). Durante las horas pico entre semana, algunos servicios funcionan exprés entre las estaciones de Morningside y Manly , para agilizar los viajes de los viajeros que trabajan en el distrito comercial central de Brisbane . Antes de 2014, un servicio vespertino en días escolares solo operaba expreso entre las estaciones de Cleveland y Buranda , con parada solo en Thorneside , Manly y Lota.
Los servicios de la línea Cleveland normalmente continúan como servicios de la línea Shorncliffe .
Los pasajeros hacia/desde las líneas Beenleigh y Gold Coast pueden hacer transbordo en Park Road ; líneas Ipswich , Springfield y Rosewood en Roma Street ; y las líneas Airport , Doomben y Northern (consulte la lista a continuación) en Central.