Carl Friedrich Julius Pintsch (6 de enero de 1815 - 20 de enero de 1884) fue un hojalatero , fabricante e inventor alemán, conocido principalmente por la invención del gas Pintsch. El gas, destilado a partir de nafta u otros productos derivados del petróleo, se utilizó ampliamente en el transporte ferroviario y en aplicaciones de navegación marítima desde su invención en 1851 hasta la década de 1930.
Nacido en Berlín , Pintsch completó un aprendizaje como hojalatero en 1833 [ cita requerida ] y, después de sus años de oficial , aceptó un puesto en una fábrica de lámparas local. Después de obtener su certificado de Meister , estableció su propio pequeño taller cerca de la fábrica de gas municipal en Frankfurter Bahnhof en Berlín -Friedrichshain , en 1843. [ cita requerida ]
Mientras la ciudad de Berlín ampliaba continuamente su red de gas para abastecer a la creciente población, [ cita requerida ] Pintsch recibió numerosos pedidos de reparación de la empresa pública de servicios públicos GASAG . En 1847 logró un gran éxito con el desarrollo de un contador de gas fiable que fue utilizado por la administración de la ciudad y que con el tiempo se utilizaría en todo el mundo. [ cita requerida ]
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En 1851, creó una lámpara de gas que era adecuada para su uso en vagones de ferrocarril [ cita requerida ] . Las lámparas se iluminaban con gas Pintsch, un gas de petróleo de combustión prolongada que permanecería encendido durante el movimiento brusco de los viajes en tren. [ cita requerida ] El gas Pintsch era esencialmente gas comprimido y purificado destilado de nafta , que se regulaba y reducía a 1 ⁄ 3 onza por pulgada cuadrada de presión en el quemador . [ cita requerida ] El gas Pintsch fue reemplazado más tarde por un gas Blau mejorado para uso en vagones de ferrocarril. [ cita requerida ]
A partir de 1863, Pintsch construyó una gran fábrica en la Andreasstrasse de Berlín, a la que le siguieron filiales en Dresde , Breslau , Frankfurt , Utrecht y Fürstenwalde [ cita requerida ] . En esas plantas se diseñaron y construyeron una amplia gama de dispositivos relacionados con el gas, incluidos medidores de gas, reguladores de presión de gas y analizadores de gas. [ cita requerida ]
Después de su muerte en 1884 en Fürstenwalde , sus hijos Richard, Oskar, Julius Karl y Albert heredaron el negocio [ cita requerida ] y tuvieron éxito en la fabricación de gas Pintsch comprimido para su uso en balizas y faros no tripulados . Los productos incluían lámparas de gas , así como boyas luminosas utilizadas en la bahía de Kronstadt y el canal de Suez . En 1907, el negocio se transformó en una sociedad anónima ( AG ). Algunas sucursales fueron adquiridas más tarde por Schaltbau GmbH Munich . [1]
El gas Pintsch era un gas combustible comprimido inventado por Pintsch, que se derivaba de la nafta destilada y se utilizaba con fines de iluminación a finales del siglo XIX y principios del XX. Su uso principal en la segunda mitad del siglo XIX era para la iluminación de boyas, balizas aisladas, faros y vagones de ferrocarril . [2] [3]
El gas Pintsch se aplicó por primera vez a la iluminación de vagones de ferrocarril en el Ferrocarril de Baja Silesia en Alemania en 1871. El sistema se probó con éxito en 1874 en el Ferrocarril de Londres y Noroeste para su servicio de correo irlandés : un tanque de ocho pies cúbicos (0,23 m 3 ) de gas comprimido en cada vagón proporcionaría dos viajes de ida y vuelta de Euston a Holyhead. [4] Su uso fue adoptado luego por muchas otras compañías ferroviarias en Inglaterra. [5] Para 1888, unos 23.500 vagones de ferrocarril en Europa y los EE. UU. estaban iluminados con el sistema de Pintsch, de los cuales poco menos de 15.000 estaban en Alemania. [6] Las lámparas que usaban gas Pintsch ardían más brillantemente y durante más tiempo que las lámparas de aceite que reemplazaban y podían soportar vibraciones y un uso rudo sin que la luz se apagara. [4]
En varios accidentes ferroviarios , las lámparas de gas Pintsch agregaron combustible a cualquier incendio que se iniciara [ cita requerida ] , por ejemplo en el accidente ferroviario de Thirsk (1892) , el desastre ferroviario de Sunshine (1908), el desastre ferroviario de Quintinshill (1915) y el accidente ferroviario de Dugald (1947).
Con el tiempo, la electricidad sustituyó a la iluminación Pintsch en los vagones del ferrocarril. [2]
En 1878, la primera empresa que logró iluminar con éxito las boyas fue la Pintsch's Patent Lighting Company Ltd, que utilizó su sistema de gas comprimido. El gas se convirtió en un medio popular para iluminar boyas , balizas y faros no tripulados , porque permitía que los dispositivos permanecieran encendidos durante varios meses sin necesidad de mantenimiento. Los Clyde Lighthouse Trustees fueron la primera empresa en adoptar oficialmente el sistema. [7] A esta le siguió la Suez Canal Company , que instaló 59 boyas y 39 balizas iluminadas con el sistema de Pintch, para permitir que el canal fuera navegable tanto de día como de noche. Las boyas contenían gas comprimido suficiente para una iluminación constante durante dos meses entre recargas. [6]
En 1884, la compañía Pintsch demostró su sistema como parte de una prueba de diferentes iluminadores de faros realizada en los acantilados de South Foreland Lighthouses . Después de las pruebas, la Corporación de Trinity House compró la fábrica de gas asociada y la volvió a erigir en su depósito de Blackwall para fabricar gas Pintsch para su propio uso. Al año siguiente, establecieron la primera de una serie de boyas iluminadas y balizas no atendidas en el estuario del Támesis utilizando el sistema. En 1886, más de 200 boyas, balizas, faros y barcos faro iluminados con gas Pintsch estaban operativos, en América del Norte y del Sur, Australia y alrededor de las costas de Europa, así como en el Canal de Suez. [6] El aparato automático utilizado en las balizas de gas Pintsch permitió que se instalaran en lugares relativamente inaccesibles o se usaran para luces "sin vigilancia" o sin supervisión.
Las luces de gas Pintsch se siguieron utilizando para la navegación hasta el siglo XX, pero después de la Primera Guerra Mundial, el gas Pintsch comenzó a ser reemplazado por el acetileno como combustible preferido para las luces de navegación no vigiladas. A principios de la década de 1930, muy pocas boyas o balizas seguían encendidas con gas Pintsch. [8]
A principios del siglo XX, Pintsch AG diversificó sus intereses para incluir filamentos para iluminación eléctrica, sistemas de iluminación eléctrica e iluminación de neón decorativa . [9] [10]