El ferrocarril Hof-Bad Steben discurre desde Hof a través del bosque de Franconia hasta la ciudad balnearia de Bad Steben , en el sur de Alemania, en el estado bávaro . La línea se inauguró en dos etapas, entre 1887 y 1898.
La línea de ferrocarril Hof-Bad Steben fue construida por los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera , y su construcción se basó legalmente en la ley bávara Lokalbahn (literalmente: 'línea local') del 21 de abril de 1884. La línea fue la cuarta línea ferroviaria de Baviera que se construyó según la nueva ley. En los años siguientes se abrieron tres ramales más, todos ellos derivados de la línea de ferrocarril Hof-Bad Steben. En 1920 se consideró la construcción de otra cuarta línea hasta Geroldsgrün , pero nunca se construyó. En 1994 cesaron los servicios de mercancías en la ruta, pero los trenes de pasajeros siguen funcionando hasta el día de hoy.
El 1 de marzo de 2008 se produjo un accidente durante el huracán Emma . En el trayecto de Bad Steben a Hof, el maquinista chocó contra un árbol que había caído sobre la vía cerca de la parada de Oberklingensporn. Como consecuencia, el ferrobús DB 628 descarriló. No hubo heridos y los daños fueron mínimos porque el ferrobús circulaba a baja velocidad. Desde junio de 2011, la empresa Agilis es la operadora del ferrocarril , ya que la anterior operadora, la Deutsche Bahn, perdió la licitación para las líneas diésel de la Alta Franconia.
La línea principal que lleva a Bad Steben parte de la línea principal de Núremberg a Dresde en la Hof Hauptbahnhof , la estación principal de la ciudad de Hof . Justo al lado de la histórica « caja de señales 8», sube en una pronunciada pendiente hasta la estación de Hof-Neuhof, en el distrito del mismo nombre. Esta estación se maneja de forma remota desde la caja de señales de la Hauptbahnhof y está equipada con señales luminosas de colores . Todavía se pueden distinguir muchos de los antiguos apartaderos que conducían a fábricas y almacenes.
Después de Hof-Neuhof, la línea continúa subiendo y pasa por la antigua parada en el distrito de Hof de Vogelherd, donde sube hasta Köditz , un pequeño pueblo a las afueras de la ciudad de Hof. Esta estación también está controlada por la cabina de señales de Hof Hauptbahnhof. Más allá de Köditz, la línea continúa subiendo hasta Stegenwaldhaus, donde la línea alcanza su punto más alto. Aquí había una antigua estación, con bucles de cruce, señales y vías de servicio para la industria de la piedra local. La línea ahora baja por el valle de Selbitz, pasa por la parada de Rothenbürg y la antigua vía de servicio a la fábrica de piedra de Jahreiß antes de llegar a la ciudad de Selbitz .
Selbitz es una estación de paso para los trenes de la línea que, desde el 9 de diciembre de 2007, funcionan cada hora (en realidad, cada 53 o 67 minutos). Se encuentra a medio camino entre Hof y Bad Steben y está equipada con señales de semáforo y una cabina de señales. La línea secundaria que viene del valle superior de Selbitz, desde Schauenstein , Helmbrechts y Münchberg , formaba aquí un cruce; un antiguo puente de piedra y el gran patio de la estación sirven como recordatorios. Al salir de la ciudad en dirección a Naila , la ruta cruza la antigua B 173 en un paso a nivel, pero la construcción de la nueva carretera de circunvalación B 173 a finales del siglo XX redujo la importancia de este cruce.
La línea continúa cuesta arriba hasta Naila , donde antiguamente se bifurcaba un ramal hacia Schwarzenbach am Wald . El estrecho paso de este ramal todavía se puede ver desde la entrada de la estación en dirección a Selbitz. Hasta 1972 Naila fue la sede del distrito rural local . La estación de Naila fue la sede de las oficinas de mantenimiento ( Bahnmeisterei ) de la línea y sus ramales asociados. Desde Naila, la línea sigue el valle de Selbitz hasta Marxgrün, que marcó el final de la primera fase de construcción cuando se construyó el ferrocarril. Después de la estación de Naila, la ruta pasa por el estanque del parque Froschgrün, donde, los domingos durante el verano, a menudo hay un interesante encuentro entre el "gran" ferrocarril y el "pequeño" ferrocarril del parque Froschgrün, un ferrocarril público de jardín que circula alrededor del estanque.
El ferrocarril llega a la parada de Oberklingensporn en el valle de Selbitz, junto a la fábrica de máquinas LIBA , y pasa por una planta de tratamiento de aguas residuales a la izquierda. Justo al lado del puente sobre el Selbitz se encuentra la carretera estatal de Naila a Bad Steben, que se cruza en un paso a nivel. A continuación se encuentra la estación de Marxgrün. En 1887, el primer tramo de la línea que se construyó terminó aquí, en Marxgrün, hoy parte de la ciudad de Naila. En el gran terreno de la estación de servicio, hoy solo hay una parada y un refugio de espera. El edificio de la estación y la caseta de señales adyacente se vendieron y ahora se utilizan como casas de vacaciones. Las dos casas de los ferroviarios están alquiladas y se han levantado todas las vías, excepto la línea misma. Frente al edificio de la estación se encuentra todavía el pintoresco cobertizo de locomotoras de dos vías con su taller adjunto y el suministro de agua ( Wasserspeicher ). El cobertizo estuvo en ruinas durante años. A partir de 1901, el ferrocarril Höllentalbahn hacia Turingia se separó de la línea hacia Bad Steben en Marxgrün.
El ferrocarril Höllentalbahn sigue el curso del valle Selbitztal, mientras que la línea hacia Bad Steben sube por una pronunciada pendiente para cruzar al valle Stebenbachtal. Poco antes de la parada en Höllental, el ferrocarril llega al Stebenbach y lo sigue por el valle peatonal hasta su estación final en la ciudad balnearia bávara de Bad Steben .
Véase también Lista de líneas ferroviarias programadas en Alemania
En la línea se utilizaron los siguientes trenes y fuerzas motrices:
En la actualidad, la línea la utiliza el Stadler Regio-Shuttle RS1 , ya que el nuevo operador Agilis encargó 38 trenes de este tipo, solo para las líneas diésel de la Alta Franconia. En el marco de la campaña " Porzellan- und Bäderzug " (Tren de porcelana y spa) de la DB Regio Oberfranken a principios de los años 2000, la línea fue explotada por vagones de la serie 614. Estos trenes de tres unidades han sido devueltos desde Hof a Núremberg .
Los trenes tardan hoy 44 minutos en recorrer los 27 kilómetros de longitud de la línea, lo que supone una velocidad media de casi 37 km/h. La velocidad máxima permitida en la línea es de 60 km/h. La línea está gestionada por DB Regio Oberfranken .
La ruta fue declarada parte de la red diésel de la Alta Franconia operada por la Compañía de Ferrocarriles de Baviera ( Bayerische Eisenbahn-Gesellschaft ) el 8 de febrero de 2008, que se inaugurará el 12 de junio de 2011 con nuevo material y servicios mejorados. [1]
A partir de 2010, la línea será operada por BeNEX . [ necesita actualización ] DB Regio no logró obtener el contrato de la Compañía de Ferrocarriles de Baviera. Las ciudades y municipios esperan que, aumentando el número de paradas en la ruta y construyendo andenes más altos, más pasajeros utilizarán la línea y que esta se volverá más accesible para personas discapacitadas.
