Hof Hauptbahnhof ( en alemán , estación principal de Hof ; a veces traducido como «estación central de Hof» [3] o descrito como «estación central de Hof» [4] [5] en inglés) es la estación principal de trenes de Hof , en el sur de Alemania , y está situada en la intersección de la línea troncal de Sajonia-Francona ( Magistrale ) y la línea Múnich - Ratisbona - Leipzig - Berlín . Cuando se inauguró, formaba el límite entre el antiguo ferrocarril bávaro Ludwig Sur-Norte Lindau - Hof y el ferrocarril sajón-bávaro en el lado sajón de Hof-Leipzig.
Hoy en día, la Deutsche Bahn ha clasificado la Hof Hauptbahnhof como una estación de categoría 3: un centro regional/parada de larga distancia.
Las líneas principales Regensburg-Hof , Bamberg-Hof y Leipzig-Hof se encuentran en Hof Hauptbahnhof, al igual que el ramal Hof-Bad Steben .
Después de que la antigua estación de Hof, situada al norte del centro de la ciudad, ya no pudiera soportar el aumento del tráfico, las administraciones ferroviarias de Baviera y Sajonia construyeron entre 1874 y 1880 una gran estación común al oeste de la ciudad, que era a la vez la estación límite y fronteriza entre los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera (K.Bay.Sts.B.) y los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia (K.Sächs.Sts.EB). La nueva Hauptbahnhof estaba conectada con el centro de la ciudad a través del nuevo sistema de tranvías de Hof, que apareció en 1901. Hoy en día, los autobuses han sustituido a los tranvías. La estación comprendía dos mitades, cada una de las cuales tenía todas las instalaciones operativas necesarias ( galpón de locomotoras , búnkeres de carbón , depósito de locomotoras ( Betriebswerk ), vías de almacenamiento, etc.). El lado sur pertenecía a los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera y la mitad norte a los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia.
El edificio de la estación fue diseñado en 1856 por el arquitecto Georg Friedrich Seidel (1823-1895) para los Ferrocarriles Estatales de Baviera y, al igual que toda la estación, estaba perfectamente simétrico. La frontera entre las dos administraciones ferroviarias pasaba exactamente por el centro del edificio de la estación, siguiendo el eje de simetría. En este edificio había una magnífica sala de espera real ( Königssaal ).
La estación fue abandonada en el momento de la fundación de los Ferrocarriles Federales Alemanes (Deutsche Reichsbahn) . Los edificios superfluos y duplicados fueron demolidos con el tiempo o utilizados para otros fines. Sobre la entrada de la estación y en el vestíbulo principal, junto a las vías, se pueden ver hasta hoy los escudos reales de Baviera y Sajonia. La sala de espera real se ha conservado y restaurado por completo. Actualmente pertenece al restaurante de la estación y se utiliza para eventos y festivales.
Hasta 1974 se pudieron ver señales de semáforo en la Hof Hauptbahnhof. El 22 de septiembre de 1974 entró en servicio una nueva caseta de señales junto al edificio de la estación. Estaba equipada con un moderno sistema de enclavamiento de relés del tipo Siemens Sp Dr S 60 con 2 despachadores de trenes ( Fahrdienstleiter - Fdl Nord y Fdl Süd ) y señales de luz de color . [6] Las instalaciones de señalización controladas desde Hof incluyen la propia Hauptbahnhof y las rutas adyacentes a Feilitzsch , Oberkotzau y Hof-Neuhof, así como las estaciones de Hof-Neuhof y Oberkotzau (esta última solo de noche). La antigua caseta de señales fue derribada en gran parte. La antigua "Casilla de señales 8" en la entrada norte de la estación (junto al puente Kuhbogen ) es hoy la sede del Club de Modelismo Ferroviario de Hof ( Modelleisenbahnhclubs MEC Hof ).
La estación central de Hof se encuentra entre dos puentes sobre el río Saale . Al sur, el puente Moschendorf cruza el río entre Oberkotzau y Hof en el distrito de Moschendorf; al norte, la línea cambia de un lado del río a otro en el distrito de Unterkotzau en el puente Unterkotzau entre Hof y Feilitzsch .
La importancia de Hof Hauptbahnhof para el sistema ferroviario alemán ha variado significativamente a lo largo de su historia.
Durante la época de los ferrocarriles estatales ( Länderbahn ), Hof era la intersección de los ferrocarriles estatales bávaros y sajones, como se mencionó anteriormente, lo que requería frecuentes cambios de locomotoras en Hof, con el correspondiente coste en personal y material, así como dos grupos separados de instalaciones operativas.
Con la creación de los Deutsche Reichsbahn, este gasto ya no era necesario. Sin embargo, durante ese tiempo, Hof se convirtió en un importante nudo de comunicaciones entre Dresde , Leipzig , Núremberg , Bamberg, Ratisbona y Pilsen , así como en un importante nudo de comunicaciones para el tráfico regional. Esto se debía a que aquí convergían varias líneas principales: las líneas a Bamberg ( ferrocarril Ludwig-Sur-Norte o ferrocarril Bamberg-Hof ), a Marktredwitz ( ferrocarril Weiden-Oberkotzau ), a Plauen ( ferrocarril Sajonia-Bávara ) y a Cheb (Eger) ( ferrocarril Cheb-Oberkotzau -Hof), así como ramales hacia los alrededores. En esa época, los trenes de larga distancia paraban regularmente en Hof.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Hof quedó aislada al norte y al este por el Telón de Acero y volvió a ser simplemente el cruce entre dos administraciones ferroviarias. El Ferrocarril del Valle del Infierno ( Höllentalbahn ) fue cerrado y finalmente eliminado, la línea de Hof a Cheb permaneció en uso solo para el tráfico de mercancías, y una de las dos vías del ferrocarril Hof-Plauen fue desmantelada para reparaciones de guerra . Todos los trenes de la Deutsche Bundesbahn (DB) (con la excepción de los trenes interzonales de Ratisbona / Múnich y Núremberg a Leipzig y Dresde y los trenes de tránsito a Berlín ) comenzaban y terminaban en Hof. Las locomotoras de los trenes interzonales y de tránsito se intercambiaban en Hof. Los trenes a la República Democrática Alemana (RDA) eran remolcados por locomotoras de la Deutsche Reichsbahn , mientras que los trenes de la RDA eran remolcados por locomotoras de la DB. A pesar de eso, no había controles fronterizos en Hof; Estos hechos tuvieron lugar a bordo de los trenes o en la estación fronteriza de Gutenfürst.
Cuando la RDA empezó a desmoronarse en 1989 (la época del llamado Wende o cambio político), los trenes con refugiados de la embajada alemana en Praga llegaron a Hof y fueron recibidos allí por políticos alemanes.
Tras la revolución de 1930, la Hof Hauptbahnhof volvió a tener una importancia creciente para el tráfico ferroviario. La línea Hof-Plauen se reconstruyó con dos vías. En 1991 se inauguró una conexión regional rápida entre Hof y Núremberg con trenes pendulares de la serie 610 , que también eran muy utilizados por los pasajeros que hacían transbordo desde Sajonia y Turingia. Se introdujeron conexiones interregionales entre Stuttgart y Dresde (a través de Núremberg, Hof y Chemnitz, la línea principal de Sajonia-Franconia ) así como Múnich y Berlín (a través de Ratisbona, Hof y Leipzig) y los trenes nocturnos de Múnich a Berlín y de Stuttgart a Dresde se encontraban diariamente en Hof en ambas direcciones y se intercambiaban mediante vagones. En 2001, Hof incluso se convirtió en una parada del ICE después de que la conexión de Núremberg a Dresde se convirtiera en una ruta ICE con unidades ICE-TD . A partir de entonces, la importancia de Hof para el tráfico ferroviario volvió a disminuir gradualmente. Tras la retirada de los trenes ICE-TD, la línea Núremberg-Dresde se convirtió en una línea InterCity , utilizando trenes de la serie 612. Sin embargo, en 2006, estos fueron reemplazados por trenes regionales que circulaban entre Núremberg y Hof, así como entre Hof y Dresde, y obligaban a los pasajeros a hacer transbordo en Hof. Asimismo, la línea Interregio, Múnich-Berlín, se redujo a un servicio regional (con transbordos en Ratisbona, Hof y Leipzig, y paradas frecuentes), lo que en realidad provocó un aumento del tráfico de pasajeros en la línea ICE Múnich-Núremberg-Bamberg-Leipzig-Berlín, pero significó largas esperas para los pasajeros en el noreste de Baviera, ya que para llegar a Múnich o Berlín ahora era necesario un viaje más largo a Núremberg o Bamberg. Mientras tanto, un expreso regional circula cada tres horas entre Hof y Múnich. De manera similar, con la interrupción de la actividad en la línea Marktredwitz-Ratisbona, el punto de cruce de los pares de trenes nocturnos Múnich-Berlín y Stuttgart-Dresde se trasladó a Núremberg.
Desde que se pasó de la línea Intercity a la línea Interregioexpress, el tiempo de viaje en la ruta Núremberg-Hof-Dresde se ha reducido en 39 minutos, aunque Hof ya no es oficialmente una parada de larga distancia.
En el lado oeste de la estación se encuentra la estación de mercancías con su antigua estación de maniobras . Hasta los años 90, la estación de maniobras fue muy utilizada y también servía a las líneas industriales de varias empresas con sede allí (entre ellas, empresas de transporte , un comerciante de aceite mineral con sus propias instalaciones de cisternas y un comerciante de chatarra ). En el lado este de la estación, entre la estación de pasajeros y el depósito de locomotoras de Sajonia (norte) o Betriebswerk , se encuentra la sala de correos de los ferrocarriles, en la que se preparaban los trenes postales para su envío. Además, en el extremo norte de la vecina estación de Oberkotzau había una pequeña estación de maniobras con cinco vías, los restos de otra antigua estación de maniobras que, hasta mediados de los años 20, estaba conectada con la estación de mercancías de Hof por una tercera vía entre Hof y Oberkotzau. Después de estar cerrada durante varios años, un contratista de transporte de Hof abrió alrededor del año 2000 una estación de contenedores en la estación de mercancías de Hof, que se ha ampliado varias veces. En la estación de mercancías todavía hay doce vías, un montículo en el extremo norte y una vía de maniobras en el extremo sur, desde donde se realizan maniobras. En cambio, en la estación de Oberkotzau se eliminaron las vías de maniobras en el año 2000. Asimismo, en los años 90 se cerró la estación de correos. Hoy en día, entre la antigua estación de correos y la estación de pasajeros, solo sigue en funcionamiento una sucursal de Deutsche Post , un remanente de los servicios de correos ferroviarios.
Tras el fin de la era de los ferrocarriles estatales , la planta de ferrocarril del norte de Sajonia se fusionó con la del sur de Baviera. Al final de la era del vapor, las instalaciones del sur de la estación fueron demolidas y sustituidas por otras nuevas. Esta sucesora de la estación bávara se ha modernizado y ampliado a lo largo de las décadas y sigue en funcionamiento hoy en día. Las instalaciones sajonas, en cambio, se cerraron en los años 70 y, a partir de entonces, se desmantelaron en gran medida. Solo se ha conservado el antiguo depósito de locomotoras 3, que se ha utilizado durante años como garaje de autobuses.
Hasta los años 90, en Hof se instalaron las líneas 211 (V 100) y 798 (ferrobús) y, más tarde, también la línea 628. A partir de entonces, la línea fue perdiendo importancia y en ocasiones incluso estuvo amenazada de cierre.
Tras una modernización que costó 4 millones de euros y una ampliación durante 2000 y 2001 como depósito para los trenes pendulares de las series 612 y 605 (esta última hasta su retirada en diciembre de 2003), el futuro del depósito estaba asegurado. Hoy en día, el Betriebswerk es la base principal de la DB Regio Oberfranken y alberga 45 unidades de la serie 612 y 27 de la serie 628 (en 2007).
El 2 de septiembre de 2001 se produjo un grave accidente en Betriebswerk Hof. El vehículo ICE-TD, con el número 605 009, se cayó de la plataforma elevadora ( Hebebühne ) y sufrió graves daños. El vehículo se conservó inicialmente para piezas de repuesto, pero tras la retirada de la serie 605, se trasladó a Chemnitz para su desguace en la noche del 18 al 19 de abril de 2004 en un camión de plataforma baja.
En Hof no hay los números de andén habituales 1, 2, 3, 4, etc. En su lugar, los andenes están numerados 1a (vía corta sur en el andén de origen), 1b (vía corta norte en el andén de origen), 2 (andén de origen), 4 y 6 (segundo par de andenes) y 8 y 10 (tercer par). Incluso en los andenes de paso, las secciones sur están indicadas con una "a" y las secciones norte con una "b" (2a/b, etc.). Los números que faltan están, o estaban, asignados a vías en funcionamiento que no son utilizadas por servicios de pasajeros regulares.
En la actualidad, se conservan algunos tramos de la estación original de Hof. La estación se inauguró en 1848 como parte de la línea Ludwig-Sur-Norte y Sajonia-Baviera . Estaba situada cerca del centro de la ciudad de Hof y, por lo tanto, se concibió como estación terminal . Ante la creciente demanda de una estación fronteriza entre Baviera y Sajonia, la antigua estación rápidamente resultó insuficiente. En 1880 fue sustituida por la nueva Hauptbahnhof y cerrada.
El antiguo edificio de la estación se encontraba en el solar de la actual oficina de correos de la ciudad, en la Dr.-Konrad-Adenauer-Platz (actualmente Postplatz , antiguamente Bahnhofsplatz ). La oficina de correos utilizó en un principio el edificio de la antigua estación. A principios del siglo XX, el edificio de la estación fue sustituido por un nuevo edificio de correos, que todavía existe hoy en día. Justo detrás de la oficina de correos, en la Hallplatz, se encuentra otra gran parte de la sala de embarque original de la antigua estación. Con el paso del tiempo, la sala se fue acortando ligeramente. Hoy en día sirve como almacén para los vehículos del servicio de bomberos voluntarios de Hof, el Freiwillige Feuerwehr Hof . En el patio de la antigua estación, en el límite del centro de la ciudad de Hof, todavía se encuentran uno o dos antiguos cobertizos de mercancías. En el lugar de la primera estación, el nombre del restaurante Alter Bahnhof , frente a la oficina de correos, recuerda la existencia de la antigua estación, al igual que las placas en el edificio de correos y en la Einsteighalle .
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