El ferrocarril de Rutherglen y Coatbridge fue una línea ferroviaria en Escocia construida por Caledonian Railway para acortar la ruta desde el área de Coatbridge hasta Glasgow . Se inauguró en 1865. Posteriormente se extendió hasta Airdrie en 1886, compitiendo con el ferrocarril rival North British Railway . Poco después se construyó una extensión adicional desde Airdrie hasta Calderbank y Newhouse .
La línea se cerró para los pasajeros en 1964, pero la sección principal de Rutherglen a Coatbridge permaneció abierta al tráfico de mercancías.
Fue reabierta en 1993 como la Línea Whifflet para trenes de pasajeros locales y más tarde electrificada, y está en uso en la actualidad.
Los primeros ferrocarriles en la zona de Coatbridge fueron los llamados ferrocarriles del carbón : el Ferrocarril Monkland y Kirkintilloch (M&KR) de 1826, construido principalmente para transportar carbón desde las minas de Monklands al sureste de Airdrie hasta Glasgow y el Canal Forth y Clyde , y sus líneas asociadas. El M&KR fue desviado por el Ferrocarril Garnkirk y Glasgow de 1831, con una terminal de Glasgow en Townhead. Estos ferrocarriles comenzaron como líneas impulsadas por caballos con traviesas de bloques de piedra y un ancho de vía local no estándar, claramente sin pensar en desarrollar una red.
El carbón de Monklands era abundante, y cuando se descubrió hierro de banda negra cerca y se desarrolló localmente el sistema de fundición de hierro en alto horno, de repente Monklands, Airdrie y Coatbridge se convirtieron en el centro de un crecimiento fenomenal en las industrias del hierro.
Los ferrocarriles de carbón se habían planificado en una época en la que se necesitaban rutas niveladas para el transporte de caballos, y la línea a través de Coatbridge iba de sur a norte, llegando a Glasgow, en el caso de la línea Garnkirk, mediante un amplio recorrido hacia el norte. [1]
El ferrocarril Caledonian fue autorizado en 1845; iba a ser una línea ferroviaria principal desde Glasgow y Edimburgo a Carlisle, haciendo conexiones de larga distancia con la red ferroviaria inglesa que se estaba fusionando. Se capitalizó en 1,5 millones de libras, una gran cantidad de dinero en ese momento, y la entrada a Glasgow se haría a través de los ferrocarriles del carbón para evitar el costo de una nueva construcción allí. El Caledonian acordó arrendar y hacerse cargo del ferrocarril de Wishaw y Coltness y el ferrocarril de Glasgow, Garnkirk y Coatbridge , sucesor de la línea de Garnkirk y Glasgow, y llegar a Glasgow por esas líneas. Tuvieron que ser reajustadas a ancho estándar y reforzadas para el funcionamiento del tren de la línea principal. Cuando el ferrocarril Caledonian se inauguró en 1848, llegó a Glasgow desde Garriongill Junction a través de Wishaw y Motherwell, y luego Whifflet y Coatbridge, luego a través de Gartsherrie y Garnkirk a Townhead. La terminal de Glasgow pronto se modificó para situarse en Buchanan Street, más cerca del centro de la ciudad.
Mientras el proyecto de ley sobre el ferrocarril de Caledonia se encontraba en trámite parlamentario, otro proyecto de ley estaba en trámite, el del ferrocarril Clydesdale Junction , que debía ir desde Motherwell hasta una terminal de Glasgow llamada South Side. Estaba a cierta distancia del centro de la ciudad, pero la ruta desde Motherwell era mucho más directa que la línea Garnkirk, y Caledonian concluyó un contrato de arrendamiento con la empresa Clydesdale incluso antes de que se autorizara a ninguna de las dos empresas. [1] [2]
En la zona de Coatbridge se levantaron numerosas fundiciones de hierro adyacentes a la línea Caledonian. Se instalaron numerosas minas nuevas y ampliadas junto a la línea existente y se construyeron muchos ramales de extracción de minerales para dar servicio a la creciente industria. Eran necesarios transportes cortos de carbón y hierro a las fundiciones, pero también eran fundamentales los transportes del hierro resultante y de los productos terminados, así como de carbón y mineral de hierro para la exportación. Las instalaciones de atraque para los barcos en Broomielaw, en Glasgow, eran limitadas, aunque el ferrocarril General Terminus and Glasgow Harbour , inaugurado en 1848, mejoró considerablemente las cosas; no obstante, gran parte del material se dirigía al puerto de Ardrossan. Ambos destinos requerían una ruta hacia el lado sur del Clyde en Glasgow, y la alineación norte-sur de la línea Caledonian en Coatbridge era un impedimento significativo. Por el momento, la Caledonian tenía otras prioridades. [3]
El Caledonian desarrolló un plan para una línea que fuera directamente al oeste desde el área de Coatbridge hacia Glasgow, y esta se convirtió en la línea Rutherglen y Coatbridge. Fue autorizada el 1 de agosto de 1861 con un capital de £ 240.000. La línea cruzaba un terreno fácil, pero cruzaba el río Clyde a poca distancia al este de Rutherglen Junction, donde convergía con la antigua línea principal de Clydesdale Junction. Se bifurcaba en el área de Coatbridge: un brazo hacia el norte corría hasta la estación de Coatbridge, y una bifurcación hacia el sur conducía a Whifflat Junction. [2] (Whifflat se escribe Whifflet en la actualidad). Ambos cruces estaban en la línea principal de Caledonian al sur de Coatbridge; había una gran cantidad de minas y fundiciones en el área general allí; las fundiciones de Dundyvan, Langloan y Summerlee recibían servicio directo. Además, se desarrollaron varias minas a lo largo de la línea de ruta desde Carmyle hacia el este.
La línea se inauguró el 20 de septiembre de 1865 desde Calder hasta Rutherglen Junction para el transporte de mercancías y minerales, y para pasajeros el 8 de enero de 1866. [3] [4] Cruzaba el ferrocarril Drumpeller (a veces escrito Drumpellier), que era un ferrocarril de ancho de vía de 4 pies y 6 pulgadas operado por caballos, dedicado a transportar carbón al canal de Monkland . Por el momento, el Caledonian no hizo ninguna conexión con él, pero en junio de 1872 se hizo cargo de él (por ley del 20 de junio de 1867) y convirtió el ancho de vía a estándar. El Caledonian hizo una conexión de derivación, de oeste a sur en la estación de Bargeddie. (La necesidad de transportar carbón al canal se redujo obviamente y la producción de las minas viajó por ferrocarril; la parte que servía al canal quedó en desuso en 1896. [5]
Los cruces de Whifflet y Langloan crearon un foco de industria pesada y pronto se establecieron allí numerosas fábricas de hierro e industrias metalúrgicas asociadas.
Airdrie había precedido a Coatbridge en la industria minera y era una importante comunidad industrial. Había sido servida por el Ferrocarril del Norte Británico , pero la gente de Airdrie se alegró con la idea de la competencia cuando el Ferrocarril Caledonian se extendió a la línea Rutherglen y Coatbridge hasta su ciudad. Se inauguró el 19 de abril de 1886 para el tráfico de mercancías y el 1 de junio de 1886 para trenes de pasajeros. [3] [4] Iba desde Langloan Junction, donde se habían separado los brazos anteriores de Coatbridge y Whifflet, cruzando primero la línea principal norte-sur en Whifflet y luego sobre el Canal Monkland por un viaducto alto y un puente en Sheepford. Giró hacia el norte para entrar en Airdrie, cruzando la línea NBR hasta una terminal en Graham Street. Las líneas en competencia fomentaron un excelente servicio de pasajeros desde Airdrie a Glasgow en ambas rutas. [4]
La línea se extendió hacia el sur desde Airdrie hasta Chapelhall, dando servicio también a la fundición de Calderbank, y se inauguró el 1 de septiembre de 1887. Se formó una unión triangular con la línea de Airdrie.
El 2 de julio de 1888 se realizó una ampliación de esa línea hasta Newhouse. (La línea conectada en un punto justo al sur de Newhouse ya había sido alcanzada por una línea de minerales desde Linridge (o Lanridge) Junction, servida desde la línea Bellside. Se colocaron numerosos ramales hacia minas y fábricas, y se puso en marcha un servicio de pasajeros limitado desde Airdrie a Morningside. [3]
El ramal de Gartness se construyó desde Airdrie hasta una mina de carbón en Gartness Colliery. La North British ya había llegado a la localidad mediante un ramal de la línea de Monkland Railways y la Caledonian llegó en 1887; la última milla del ramal era de propiedad conjunta y operada conjuntamente.
En la década de 1890 se planeó la línea central de Glasgow : sería una línea que atravesaría el centro de Glasgow en dirección este-oeste. En su extremo oriental se conectaría con Rutherglen, pero se construiría una prolongación desde Bridgeton a través de Tollcross hasta Carmyle, uniéndose a la línea de Rutherglen y Coatbridge, y saliendo de ella nuevamente hacia el sur para llegar a Newton. Esta parte de la línea se inauguró en 1897.
A esto le siguió la construcción del ferrocarril de Lanarkshire y Ayrshire entre el puerto de Ardrossan y Newton vía Cathcart, construido principalmente para acortar la ruta para el tráfico de minerales. Llegó a Newton en 1904, y se realizó una conexión desde la dirección de Tollcross en Westburn Junction hasta la dirección de Cathcart en Kirkhill Junction. Tenía dos viaductos impresionantes, sobre el río Clyde y la línea principal de la Costa Oeste respectivamente. El servicio de pasajeros siempre fue muy limitado y cesó el 17 de junio de 1956. La línea se utilizó para el estacionamiento de vagones para los trenes de la línea Kirkhill hasta que se cerró por completo en agosto de 1966. [6]
La línea Rutherglen and Coatbridge duplicaba la línea North British desde Glasgow hasta Coatbridge y Airdrie, y los servicios de pasajeros se retiraron del ramal a Whifflet (High Level) el 5 de octubre de 1964 cuando se cerró el Glasgow Central Railway (que pasaba por las líneas Low Level). Los trenes circulaban por Carmyle y Bridgeton Cross. Posteriormente, los servicios se desviaron para circular entre Central High Level y Coatbridge Central, pero estos se retiraron a su vez el 7 de noviembre de 1966. Algunos trenes de larga distancia (como el de Glasgow Central a Perth) continuaron funcionando hasta 1974.
El 6 de julio de 1964, la línea al este de Calder fue cerrada por completo.
El tramo de Airdrie a Newhouse se cerró a los pasajeros el 1 de diciembre de 1930. [6]
La línea principal de Rutherglen y Coatbridge, desde Rutherglen Junction hasta Coatbridge y Whifflet (y una breve prolongación hasta las instalaciones del metro de Calder) permaneció abierta para los trenes de mercancías y el 4 de octubre de 1993 los trenes de pasajeros reanudaron su circulación en parte de la línea, financiados por la Dirección de Transporte de Pasajeros de Strathclyde. Los nuevos servicios iban desde Glasgow Central High Level pasando por Rutherglen hasta una estación en Whifflet, en el vértice sur del triángulo, con estaciones intermedias en Carmyle, Mount Vernon y Baillieston.
La línea se electrificó más tarde (en septiembre de 2014) y los trenes circulan desde la línea Argyle hasta Whifflet. Más tarde se abrieron estaciones adicionales, por lo que las paradas desde Rutherglen ahora son Carmyle, Mount Vernon, Baillieston, Bargeddie, Kirkwood y Whifflet. Los servicios son operados por ScotRail .
Espolón Whifflet:
Ampliación de Airdrie:
Línea Newhouse: