Un billete electrónico es un método de entrada, procesamiento y comercialización de billetes para empresas de líneas aéreas, ferrocarriles y otras industrias de transporte y entretenimiento.
Los billetes electrónicos se idearon en el sector de las aerolíneas en 1994 [1] y han sustituido en gran medida a los antiguos sistemas de emisión de billetes en papel de varias capas. Desde el 1 de junio de 2008, los miembros de la IATA tienen la obligación de utilizar billetes electrónicos. En los casos en que todavía se pueden adquirir billetes en papel, algunas aerolíneas cobran una tarifa por emitirlos.
Cuando se confirma una reserva, la aerolínea conserva un registro de la misma en su sistema informático de reservas . Los clientes pueden imprimir o se les puede proporcionar una copia de un recibo de itinerario de billete electrónico que contiene el localizador de registro o el número de reserva y el número de billete electrónico. Es posible imprimir varias copias de un recibo de itinerario de billete electrónico.
Además de proporcionar detalles del itinerario, un recibo de itinerario de boleto electrónico también contiene:
Los pasajeros con billetes electrónicos deben registrarse en el aeropuerto para un vuelo de la manera habitual, excepto que se les puede solicitar que presenten un recibo de itinerario del billete electrónico o una identificación personal , como un pasaporte o una tarjeta de crédito. También pueden utilizar el localizador de registro , a menudo llamado referencia de reserva, un código de seis letras y dígitos. Es posible que se requiera imprimir un recibo de itinerario del billete electrónico para ingresar a la terminal de algunos aeropuertos o para cumplir con las regulaciones de inmigración en algunos países. [ cita requerida ]
La introducción de los billetes electrónicos ha permitido realizar diversas mejoras en los procesos de facturación.
Varios sitios web ayudan a las personas que poseen billetes electrónicos a realizar el check-in online antes de la restricción de veinticuatro horas que impone la aerolínea. Estos sitios almacenan la información del vuelo del pasajero y, cuando la aerolínea permite el check-in online, los datos se transfieren a la aerolínea y la tarjeta de embarque se envía por correo electrónico al cliente. Con esta tecnología de billetes electrónicos, si un pasajero recibe su tarjeta de embarque de forma remota y viaja sin equipaje facturado, puede evitar el check-in tradicional en el mostrador.
Los sistemas de emisión de billetes de la mayoría de las aerolíneas sólo permiten emitir billetes electrónicos para itinerarios de no más de 16 segmentos, incluidos los de superficie. Se trata del mismo límite que se aplicaba a los billetes de papel.
Otra limitación crítica es que en el momento en que se diseñaron inicialmente los billetes electrónicos, la mayoría de las aerolíneas todavía practicaban la agrupación de productos . Cuando la industria comenzó a implementar el billete electrónico al 100%, cada vez más aerolíneas comenzaron a desagregar servicios incluidos anteriormente (como el equipaje facturado) y a agregarlos nuevamente como tarifas opcionales ( ingresos adicionales ). Sin embargo, el estándar de billetes electrónicos no anticipó ni incluyó un mecanismo estandarizado para dichas tarifas opcionales.
Posteriormente, la IATA implementó el estándar de Documento Electrónico Misceláneo (EMD) para dicha información. De esta manera, las aerolíneas podrían exponer y capturar sistemáticamente dichas tarifas en el momento de la reserva a través de los sistemas de reserva de viajes, en lugar de tener que sorprender a los pasajeros con ellas en el momento del check-in.
Como parte de la iniciativa Simplificando el Negocio de la IATA , la asociación instituyó un programa para que la industria pasara a utilizar el 100% de los billetes electrónicos. El programa concluyó el 1 de junio de 2008 y, según la asociación, el ahorro resultante en la industria fue de aproximadamente 3.000 millones de dólares. [3]
En 2004, la Junta de Gobernadores de la IATA estableció el final de 2007 como fecha límite para que las aerolíneas hicieran la transición al 100% de emisión de billetes electrónicos para los billetes procesados a través del plan de facturación y liquidación de la IATA; [4] en junio de 2007, la fecha límite se extendió hasta el 31 de mayo de 2008. [5]
A partir del 1 de junio de 2008, las agencias que dependen de su BSP local ya no podrán emitir billetes en papel en stock neutral . Los agentes que dependen de la ARC y que utilizan stock proporcionado por la compañía o que emiten billetes en nombre de una aerolínea ( GSA y oficinas de venta de billetes) no están sujetos a esa restricción.
La industria no pudo cumplir con el mandato de la IATA y los billetes de papel continuaron en circulación a partir de febrero de 2009. [ cita requerida ]
Amtrak comenzó a ofrecer billetes electrónicos en todas las rutas de tren el 30 de julio de 2012. [6] Estos billetes se pueden pedir por Internet e imprimir (como archivo PDF ), imprimir en un quiosco Quik-Trak o en el mostrador de billetes de la estación. Los billetes electrónicos también se pueden guardar en un teléfono inteligente y mostrar al conductor mediante una aplicación. Los billetes móviles son comunes entre los operadores de redes de trenes de cercanías de EE. UU. (por ejemplo, MTA LIRR y Metro North), pero generalmente solo se ofrecen en la versión estadounidense de la App Store y solo aceptan tarjetas de crédito emitidas en EE. UU., ya que la página de pago de la aplicación solicita al usuario el código postal de la tarjeta de crédito para completar la compra.
Varios operadores de trenes europeos también ofrecen billetes autoimprimibles o descargables. A menudo, los billetes también se pueden enviar por SMS o MMS. Los operadores ferroviarios de otros países también emiten billetes electrónicos. Los operadores nacionales de Dinamarca y los Países Bajos tienen un sistema nacional en el que se utilizan tarjetas inteligentes RFID como billetes de tren. En el Reino Unido, la emisión de billetes imprimibles o móviles queda a discreción de los operadores de trenes y, a menudo, solo está disponible para billetes anticipados (es decir, válidos solo en un tren específico). Esto es muy común en Europa para los trenes urbanos locales, como el tránsito rápido /metro. [ cita requerida ] Durante la década de 2010, las aplicaciones para teléfonos se han vuelto cada vez más populares. Los pasajeros no tienen que visitar una máquina o un mostrador para comprar un billete o recargar una tarjeta RFID, sino que pueden comprarlo en su teléfono.
En India , un SMS enviado por Indian Railways , junto con una prueba de identidad válida , se considera equivalente a un boleto [7] y también se puede descargar un boleto electrónico en formato PDF desde el sitio web o la aplicación móvil de IRCTC .
Muchos recintos deportivos, salas de conciertos y cines utilizan entradas electrónicas para sus eventos. Las entradas electrónicas, o "eTickets", como se las denomina a veces, suelen entregarse en formato PDF u otro formato descargable que se puede recibir por correo electrónico o mediante una aplicación móvil. Las entradas electrónicas permiten a los organizadores evitar el coste de producción y distribución de entradas físicas al transferir los costes al cliente, que debe poseer hardware electrónico y comprar acceso a Internet para recibir su entrada.
Al llegar al lugar del evento, se debe presentar una copia impresa de estas entradas o una copia digital en un teléfono móvil. Estas entradas ahora normalmente también tienen un código de barras , que se puede escanear al ingresar al lugar para agilizar el procesamiento de la multitud. Las entradas electrónicas se han vuelto cada vez más comunes en la industria del entretenimiento durante la última década.
En algunos casos, los espectadores que quieran ver un partido no necesitarán una entrada electrónica imprimible. Si alguien que es miembro de un equipo de fútbol reserva una entrada en línea, el miembro puede verificar su reserva con una tarjeta de miembro en la entrada. Esto es común en los equipos de la Premier League inglesa.
En enero de 2017 se informó que el Ministro Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania , Alexander Dobrindt , quiere crear un billete electrónico para conectar los servicios públicos de autobús y tren, así como los espacios de estacionamiento y potencialmente los servicios de uso compartido de automóviles en todas las ciudades. [8] [9] [ necesita actualización ] En 2010 se introdujo en Dinamarca un sistema de billetes electrónicos a nivel nacional, llamado Rejsekort .
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