Ingresos complementarios

Los ingresos complementarios son aquellos que se derivan de bienes o servicios distintos de la oferta principal de productos de una empresa. Algunos ejemplos son las concesiones en eventos deportivos, los ingresos por manipulación de equipaje o selección de asientos que reciben las aerolíneas, los ingresos por restaurantes que reciben los propietarios de hoteles y los servicios de lavado de autos que venden las gasolineras. Los ingresos complementarios pueden superar a los ingresos primarios, lo que lleva a cambios en los modelos comerciales. ^[1]

Industria aérea

En la industria aérea , los ingresos complementarios son ingresos provenientes de fuentes distintas a los billetes, como tarifas de equipaje y comida y servicios a bordo . ^{[2] [3]}

Se estima que los ingresos por servicios complementarios de las aerolíneas en todo el mundo ascendieron a 92 900 millones de dólares en 2018. ^[2] En el primer semestre de 2018, los ingresos por servicios complementarios de Ryanair aumentaron un 28 %. ^[4] United Airlines es líder en volumen de dólares de ingresos por servicios complementarios. ^[5]

Cifras de 2006

A continuación se detallan los ingresos totales por servicios complementarios informados por estas aerolíneas para el año fiscal 2006: easyJet 189.476.508 €, ^[6] Aer Lingus 63.407.000 €, ^[7] SkyEurope 10.827.000 €, ^[8] AirAsia (Malasia) 22.713.479 €. ^[9]

Según un estudio publicado por Amadeus IT Group e IdeaWorksCompany, se proyectaba que los ingresos complementarios de las aerolíneas aumentarían de $13,5 mil millones en 2009 a $22,6 mil millones en 2010. ^[10] En 2009, United Airlines tuvo $1,5 mil millones en ingresos complementarios; para muchas aerolíneas, los ingresos complementarios representaron una gran parte de sus ingresos totales: Allegiant Air (29,2%), Spirit Airlines (23,9%) y Ryanair (22,2%). ^[11] Para 2018, los resultados financieros han aumentado considerablemente y se han señalado los siguientes resultados destacados: ^[12]

• El principal productor en términos de “% de ingresos” para Europa y Rusia fue Wizz Air con un 41,1%, para las Américas fue Viva Aerobus con un 47,6%, para Asia y el Pacífico Sur, AirAsia con un 29%; la región de Medio Oriente y África no figuró entre los 10 primeros.
• Las aerolíneas estadounidenses de mayor rendimiento, como grupo, lograron ingresos de más de 17.500 millones de dólares en programas de viajero frecuente, lo que supone un promedio de 25 dólares por pasajero.
• Principales ingresos por servicios complementarios por pasajero, en su mayoría provenientes de actividades a la carta, por regiones globales: Jet2.com 43,91 dólares (Europa y Rusia), Spirit 50,94 dólares (América) y Virgin Australia 34,74 dólares (Asia y Pacífico Sur). La región de Oriente Medio y África no figura entre las 10 primeras.

Reacción del pasajero

Las aerolíneas pueden utilizar la diferenciación de productos y potencialmente aumentar sus ingresos "disociando" la experiencia de viaje cobrando tarifas separadas por servicios como el equipaje facturado y las bebidas servidas a bordo. ^[13] Las aerolíneas de bajo coste como easyJet y Ryanair han generado importantes beneficios a partir de los ingresos complementarios. Sin embargo, la reacción negativa de los consumidores al cobrar tarifas (por servicios incluidos en el precio de un billete por otras aerolíneas) puede dañar la reputación de una aerolínea. Por ejemplo, "Robo en las Skyway europeas" fue el titular escrito por el conocido columnista de viajes Peter Greenberg para advertir a los consumidores de los abusivos cobros excesivos por las tarifas de equipaje en Europa por parte de easyJet y otras aerolíneas. ^[14] British Airways también quería aumentar sus ingresos complementarios con tarifas de equipaje más altas durante 2007. La aerolínea finalmente dio marcha atrás cuando la protesta pública se hizo demasiado grande. ^[15]

Tipos de ingresos complementarios

Según IdeaWorksCompany en su Anuario de ingresos complementarios CarTrawler, publicado anualmente, los ingresos complementarios de las aerolíneas incluyen: funciones a la carta, productos basados ​​en comisiones, actividades para viajeros frecuentes, publicidad vendida por la aerolínea y paquetes de tarifas o productos. ^[16]

• Los servicios a la carta son servicios independientes que un consumidor puede solicitar mientras viaja. ^[17] La ​​lista incluye:
  • Venta de alimentos y bebidas a bordo
  • Control de equipaje y exceso de equipaje: 28.100 millones de dólares (2018), 23.600 millones de dólares (2017) y 13.400 millones de dólares (2014). ^[18]
  • Asientos asignados o mejores asientos como asientos de pasillo
  • Soporte de centro de llamadas para reservas
  • tarifas cobradas por compras realizadas con tarjetas de crédito
  • Beneficios del embarque anticipado

• Los productos basados ​​en comisiones se refieren a las ventas de productos y servicios, como alojamiento en hoteles, alquiler de automóviles y seguros de viaje, a cambio de una comisión por venta . Estos productos se venden principalmente a través del sitio web de la aerolínea, pero también pueden incluir la venta de productos libres de impuestos y de consumo a bordo de los aviones. ^[19]

• Los programas de viajero frecuente se definen por la venta de millas o puntos a socios del programa, como cadenas hoteleras y empresas de alquiler de automóviles, tarjetas de crédito de marca compartida ( co-branding ), centros comerciales en línea, minoristas y servicios de comunicación. Los montos pueden ser significativos, como las divulgaciones realizadas por las 5 principales aerolíneas que generaron ingresos para 2018: $ 1,144,803,233 (Qantas Group), $ 5,571,000,000 (American Airlines), $ 4,229,000,000 (United Airlines), $ 3,407,000,000 (Southwest Airlines) y $ 4,110,000,000 (Delta Air Lines). ^[20] (Los resultados de las aerolíneas de 2018 se basaron en las divulgaciones del período financiero reciente de 12 meses. Las monedas locales se convirtieron a dólares estadounidenses a las tasas de cambio de julio de 2018).

• La publicidad vendida por aerolíneas se relaciona con los ingresos provenientes de la venta de publicidad en revistas a bordo y otros canales de comunicación con los clientes (incluida la publicidad en el interior o exterior del avión, o en las instalaciones del aeropuerto o de las salas VIP, así como la publicidad en el servicio de entretenimiento a bordo de las aerolíneas).

• Tarifa o paquete de productos: las aerolíneas pueden asignar una parte del precio asociado con un paquete de clase económica o un paquete de productos como ingresos adicionales. Esto se determina asignando un valor de ingresos a los servicios incluidos en el paquete, como equipaje facturado, embarque anticipado y asientos con espacio adicional para las piernas.

Industria hotelera

Los ingresos complementarios en la industria hotelera incluyen ingresos por WiFi de alta velocidad , servicio de comidas en la habitación, estacionamiento, servicios de negocios, comidas, tarifas por puntos de fidelidad adicionales, tarifas por check-out tardío/check-in temprano, entretenimiento en la habitación y seguro de cancelación de viaje. ^[21]

Referencias

1. "Ingresos complementarios". Investopedia .
2. "Se prevé que los ingresos por servicios complementarios de las aerolíneas alcancen los 92.900 millones de dólares en todo el mundo en 2018" (PDF) (Nota de prensa). IdeaWorksCompany. 27 de noviembre de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 2 de noviembre de 2021. Consultado el 20 de enero de 2020 .
3. "Volar gratis con Ryanair". BBC News . 13 de mayo de 2001.
4. "Ryanair camina por la cuerda floja con los ingresos complementarios". The Irish Times . 5 de noviembre de 2019.
5. Sumers, Brian (21 de septiembre de 2016). "United genera más ingresos complementarios que cualquier otra aerolínea". Skift .
6. Informe anual de easyJet 2006 (el ejercicio finaliza el 30 de septiembre)
7. Informe anual 2006 de Aer Lingus
8. Informe anual de SkyEurope 2006 y presentación del informe financiero correspondiente al tercer trimestre del ejercicio fiscal 2007
9. Resultados del ejercicio fiscal 2007 de Air Asia correspondientes al cuarto trimestre de 2007, con fecha del 30 de agosto de 2007
10. Fabey, Michael (14 de octubre de 2010). "Las aerolíneas aumentan sus ingresos por servicios complementarios en un 67% en 2010". Travel Weekly .
11. May, Kevin (22 de julio de 2010). "Estudio: Ganadores en ingresos por servicios complementarios de aerolíneas". Phocuswire .
12. "Las diez principales aerolíneas generaron $35,2 mil millones de ingresos complementarios en 2018" (PDF) (Nota de prensa). IdeaWorksCompany. 24 de julio de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 2 de mayo de 2022. Consultado el 20 de enero de 2020 .
13. Strauss, Michael (2010). Creación de valor en la distribución de viajes . www.lulu.com.
14. Greenberg, Peter (16 de mayo de 2007). "Robo en la ruta aérea europea". Hoy .
15. Chesshyre, Tom (25 de octubre de 2007). "BA admite que los cargos por equipaje son demasiado altos" . The Times .
16. "Definición de ingresos complementarios". IdeaWorksCompany.com. Archivado desde el original el 20 de abril de 2022. Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
17. Grossman, David (28 de agosto de 2005). "A la carta: el futuro de los precios de las aerolíneas". USA Today .
18. "Los ingresos por la tarifa de equipaje a nivel mundial aumentan hasta los 28.100 millones de dólares (25.200 millones de euros)". cartrawler . 30 de abril de 2019. Archivado desde el original el 20 de abril de 2021 . Consultado el 20 de enero de 2020 .
19. "Las cuatro principales aerolíneas de bajo coste de Europa generaron 470 millones de euros (593 millones de dólares) a partir de fuentes distintas de los billetes en 2005" (PDF) (Nota de prensa). IdeaWorksCompany. 10 de octubre de 2006.
20. "Ranking de los 10 principales ingresos complementarios de 2018" (PDF) . IdeaWorksCompany. 24 de julio de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 24 de agosto de 2021 . Consultado el 20 de enero de 2020 .
21. "La oportunidad de 28.000 millones de dólares para los hoteles". Phocuswire . 3 de abril de 2018.