La configuración del motor describe los principios operativos fundamentales por los que se clasifican los motores de combustión interna .
Los motores de pistón a menudo se clasifican por la disposición de sus cilindros, válvulas y árboles de levas. Los motores Wankel a menudo se clasifican según la cantidad de rotores presentes. Los motores de turbina de gas a menudo se clasifican en turborreactores, turbofan, turbohélices y turboejes.
Los motores de pistón suelen diseñarse con los cilindros en líneas paralelas al cigüeñal . Se denomina motor recto (o 'motor en línea') cuando los cilindros están dispuestos en una sola línea.
Cuando los cilindros están dispuestos en dos o más líneas (como en los motores en V o en los motores planos ), cada línea de cilindros se denomina "banco de cilindros". El ángulo entre las bancadas de cilindros se denomina "ángulo de bancada". Los motores con bancos múltiples son más cortos que los motores rectos del mismo tamaño y, a menudo, tendrán mejores características de equilibrio del motor , lo que resulta en una menor vibración del motor y velocidades máximas potencialmente más altas.
La mayoría de los motores con cuatro o menos cilindros utilizan un diseño de motor recto , y la mayoría de los motores con ocho cilindros o más utilizan un diseño de motor en V. Sin embargo, existen varias excepciones a esto, como los motores de ocho cilindros en línea utilizados por varios automóviles de lujo entre 1919 y 1954, [1] [2] [3] motores V4 utilizados por algunos motores fueraborda marinos, V-twin y flat- motores gemelos utilizados por motocicletas y motores planos de cuatro utilizados por varios automóviles.
Los motores rectos (también conocidos como "motores en línea") tienen todos los cilindros alineados en una fila a lo largo del cigüeñal sin desplazamiento. Cuando un motor recto se monta en ángulo, a veces se le llama "motor inclinado". Los tipos de motores rectos incluyen:
Los motores en V (también conocidos como "motores en V") tienen los cilindros alineados en dos planos o "bancos" separados, de modo que parecen estar en una "V" cuando se ven a lo largo del eje del cigüeñal. Los tipos de motores V incluyen:
Los motores VR5 y VR6 son muy compactos y ligeros, teniendo un ángulo en V estrecho que permite un solo bloque de cilindros y culata .
Los motores planos (también conocidos como motores "horizontalmente opuestos" o "boxer") tienen los cilindros dispuestos en dos bancos a cada lado de un solo cigüeñal. Los tipos de motores planos incluyen:
Los motores W tienen los cilindros en una configuración en la que los bancos de cilindros se parecen a la letra W, de la misma manera que los de un motor V se parecen a la letra V. Los tipos de motores W incluyen:
Los motores radiales tienen cilindros montados radialmente alrededor de un cárter central. Los motores rotativos tienen una configuración similar, excepto que el cigüeñal es fijo y los cilindros giran alrededor de él. (Esto es diferente de la configuración del motor Wankel que se describe a continuación). Los diseños de motores radiales y rotativos se utilizaron ampliamente en los primeros motores de avión .
Los motores U constan de dos motores rectos separados (completos con cigüeñales separados) unidos por engranajes o cadenas. La mayoría de los motores U tienen cuatro cilindros (es decir, dos motores de dos cilindros en línea combinados), como los motores de cuatro cilindros y los motores bicilíndricos en tándem . Al igual que los motores U, los motores H constan de dos motores planos separados unidos por engranajes o cadenas. Se han fabricado motores H con entre 4 y 24 cilindros.
Un motor de pistones opuestos es similar a un motor plano en el sentido de que los pares de pistones son coaxiales, pero en lugar de compartir un cigüeñal, comparten una única cámara de combustión por par de pistones. La configuración del cigüeñal varía entre los diseños de motores opuestos. Un diseño tiene un motor plano/bóxer en su centro y agrega un pistón opuesto adicional a cada extremo para que haya dos pistones por cilindro en cada lado.
Un motor X son esencialmente dos motores V unidos por un cigüeñal común. La mayoría de estos eran motores V-12 existentes convertidos a una configuración X-24.
El motor Swashplate con motor K-Cycle es donde los pares de pistones están en una configuración opuesta y comparten un cilindro y una cámara de combustión.
Un motor Delta tiene tres (o sus múltiples) cilindros con pistones opuestos, alineados en tres planos o "bancos" separados, de modo que parecen estar en Δ cuando se ven a lo largo del eje del eje principal. Un ejemplo de este tipo de disposición es el Napier Deltic .
Los motores Wankel (a veces llamados "motores rotativos") se pueden clasificar según la cantidad de rotores presentes. La mayoría de los motores Wankel producidos tienen dos rotores, aunque también se han producido motores con uno, tres y cuatro rotores. [4] [5] Los motores Wankel también se pueden clasificar en función de si son de aspiración natural o turboalimentados .
La mayoría de los motores Wankel funcionan con gasolina, aunque se han probado motores prototipo que funcionan con diésel e hidrógeno.
Los motores de turbina de gas, utilizados principalmente en aviones, suelen dividirse en las siguientes categorías:
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