El desarrollo San Francisco Transbay es un plan de reurbanización completado para el vecindario que rodea el sitio del Salesforce Transit Center , al sur de Market, cerca del distrito financiero en San Francisco , California . [8] El nuevo centro de tránsito reemplazó a la ya demolida San Francisco Transbay Terminal , y los nuevos rascacielos, como Salesforce Tower , aprovecharon los aumentos de altura permitidos a través del Plan del Distrito del Centro de Tránsito de San Francisco . La venta de varias parcelas de tierra que anteriormente eran propiedad del estado y se entregaron a la Autoridad de Poderes Conjuntos Transbay, que administraba el proyecto, ayudó a financiar la construcción del centro de tránsito. [9]
La Transbay Terminal original abrió en 1939 como terminal de San Francisco para el Key System y otros trenes de cercanías que viajaban a través del nuevo puente de la bahía de San Francisco-Oakland hacia East Bay. El servicio de trenes a San Francisco se interrumpió en 1958 y la Transbay Terminal se reconfiguró para los autobuses. El servicio de trenes de Transbay se reanudaría en 1974 con la apertura del BART y el Transbay Tube , pero las vías del BART se colocaron debajo de Market Street , evitando la Transbay Terminal. A fines del siglo XX, la Transbay Terminal estaba infrautilizada y deteriorada, manejando un promedio de aproximadamente 20 000 viajeros por día. [10]
En 1985, San Francisco adoptó el Downtown Plan, que ralentizó el desarrollo en el Distrito Financiero al norte de Market Street y lo dirigió al área al sur de Market alrededor de la Terminal Transbay. [11] A principios de la década de 1990, la autopista Embarcadero fue demolida después del terremoto de Loma Prieta de 1989 , liberando numerosas manzanas de la ciudad para el desarrollo al sur de la Terminal Transbay. En 1995, Caltrain acordó estudiar la extensión de su servicio de trenes de cercanías desde su terminal Fourth y King más cerca del Distrito Financiero, incluyendo si la obsoleta Terminal Transbay debería ser removida, remodelada o reconstruida. [12]
Finalmente, se decidió que la Transbay Terminal debía ser reconstruida, con la extensión ferroviaria entrando a la Terminal por debajo de Second Street. En 1996, el entonces alcalde de San Francisco, Willie Brown, presentó la idea de reurbanizar el Transbay Transit Center, dañado por un terremoto. Con ese fin, Brown eligió a su entonces nueva vicealcaldesa, Maria Ayerdi Kaplan, para que dirigiera el proyecto. Kaplan creó la Transbay Joint Powers Authority, de la que luego se convirtió en directora ejecutiva en 2008. [13]
Para financiar los proyectos y promover el desarrollo de la zona, la ciudad de San Francisco adoptó en junio de 2005 el Plan de Reurbanización de Transbay. Al aumentar una serie de límites de altura de los edificios y vender antiguas parcelas de la autopista, el plan prevé el desarrollo de más de 2.500 nuevas viviendas, 3 millones de pies cuadrados de nuevos espacios comerciales y de oficinas, y 100.000 pies cuadrados de tiendas minoristas. [9]
Diseñado por Pelli Clarke Pelli , el nuevo Salesforce Transit Center reemplazó a la antigua Transbay Terminal con un costo de aproximadamente $2 mil millones de dólares [14] y ha sido apodado la "Gran Estación Central del Oeste" por sus proponentes. [15] Está previsto que el nuevo centro incluya eventualmente una extensión del servicio de trenes de cercanías Caltrain hasta la estación desde su terminal norte actual en 4th y King Streets en Mission Bay a través de túneles que también transportarían el segmento del Área de la Bahía del futuro Ferrocarril de Alta Velocidad de California (CAHSR) y terminarían en la estación, como lo ordenaron los votantes de California en la Proposición 1A , la medida electoral que autoriza la construcción del CAHSR. Esta extensión costaría entre $2 y $4 mil millones adicionales y actualmente no está financiada. [16]
El Transit Center actualmente tiene tres niveles más un parque público en la azotea de 5,4 acres (2,2 ha). El nivel del suelo es la entrada desde la calle al Transit Center. Por encima de eso están las oficinas administrativas, las tiendas minoristas, los restaurantes y la sala de espera de Amtrak/Greyhound. El último nivel interior da servicio a los autobuses Transbay de Muni de San Francisco , AC Transit de East Bay y WestCAT , así como a los autobuses de larga distancia operados por Greyhound y Amtrak Thruway . [17] El futuro servicio de Caltrain y HSR utilizaría dos niveles subterráneos, el inferior de los cuales albergaría las vías y las plataformas, y el superior albergaría un vestíbulo minorista y áreas de espera.
Junto al Transit Center y en el centro del esfuerzo de reurbanización se encuentra un rascacielos emblemático en First y Mission Streets. La propuesta incluía planos de varias firmas de arquitectura importantes, entre ellas Skidmore, Owings & Merrill , Richard Rogers Partnership y Pelli Clarke Pelli Architects. Finalmente, se eligió el plano de Pelli Clarke Pelli Architects. [18] Los planos originales de Pelli Clark Pelli Architects preveían una torre de 370 m (1200 pies) como torre principal y un enorme Transbay Center de tres manzanas de largo. Sin embargo, debido a consideraciones sobre cómo la torre proyectaría una sombra sobre algunos de los parques de la ciudad, la altura se redujo finalmente a 330 m (1070 pies). [19] [20]
Los diseños de la torre superalta cambiaron durante su fase de planificación, su diseño final eventualmente incorpora ranuras a cada lado de su parte superior angular junto con un diseño de estación terminal alterado. [21] Sin embargo, algunas de las señales de diseño originales fueron restauradas y reincorporadas más tarde debido a quejas sobre las modificaciones de diseño. [22] La torre y la nueva terminal tuvieron sus ceremonias inaugurales el 27 de marzo de 2013. [23] La torre de oficinas se inauguró a principios de 2018, seguida por el Centro de Tránsito en agosto de ese mismo año.
Con la adopción del Plan del Distrito del Centro de Tránsito en 2012, se aumentaron los límites de altura para varias parcelas en las cercanías del Centro de Tránsito. [24] Entre las parcelas zonificadas para edificios más altos se encuentran 50 First Street , 181 Fremont Street , 350 Mission Street , el campus de la Universidad Golden Gate en 536 Mission Street, la propuesta Palace Hotel Residential Tower y el sitio de Salesforce Tower .
Tras el terremoto de Loma Prieta de 1989 , se derribó la autopista Embarcadero , lo que permitió el desarrollo de varias manzanas. Varias otras parcelas, cerca de las calles Beale y Howard, se utilizaron para la rampa East Loop de la terminal Transbay y no son necesarias para el nuevo centro de tránsito. [25] En 2007, el estado de California acordó oficialmente transferir las parcelas de propiedad estatal a la ciudad y el condado de San Francisco. [26]
Las antiguas parcelas de la autopista están ubicadas principalmente a lo largo del lado norte de Folsom Street entre Essex y Spear y han sido zonificadas para uso residencial. [27] Otros lotes, llamados Parcela F, Parcela M y Parcela T, han sido zonificados para edificios de oficinas. [28] La Parcela T es el sitio de Salesforce Tower. A partir de 2013, Transbay Joint Powers Authority ha aceptado propuestas para los Bloques 6/7 y el Bloque 9. [29] [30] La primera parcela desarrollada fue el Bloque 11, también conocido como Rene Cazenave Apartments, un proyecto de vivienda asequible ubicado en 25 Essex Street. [31]
La Transbay Joint Powers Authority (TJPA) supervisa el diseño, la construcción, el funcionamiento y el mantenimiento del Salesforce Transit Center. El estatuto de la TJPA incluye tres iniciativas:
La TJPA se creó en 2001 como resultado de la colaboración de varias agencias gubernamentales y de transporte del Área de la Bahía. Coordina los esfuerzos de 11 sistemas de tránsito locales, regionales y estatales. [45] [46]
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