La clase W es una locomotora de maniobras diésel-hidráulica ordenada y operada por los Ferrocarriles Victorianos de Australia .
A mediados de 1957, los Ferrocarriles Victorianos llamaron a licitación para una flota de 25 locomotoras diésel-hidráulicas de 500 hp (370 kW). Tulloch , con sede en Rodas, Nueva Gales del Sur , ganó el contrato con una oferta para locomotoras de estilo alemán occidental, utilizando un motor diésel Mercedes V12 que desarrollaba 660 hp (490 kW) que estaba acoplado a una transmisión hidráulica Krupp 2W1D46 que impulsaba el eje central, con los ejes delantero y trasero impulsados a través de bielas. Los 25 motores entraron en servicio en el año a partir de diciembre de 1959. [2]
Tulloch esperaba un pedido repetido de otras 25 unidades de los Ferrocarriles Victorianos, y también construyó una versión de ancho estándar numerada 7101 como unidad de demostración para los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. Sin embargo, este último sistema rechazó el diseño por no ser adecuado, por lo que esa unidad se vendió a los Ferrocarriles Victorianos y se utilizó para trenes de construcción en la línea de ancho estándar de Albury NSW a Melbourne . Después de que se completó ese proyecto, se convirtió en una de las unidades de maniobras de ancho estándar que operaban entre South Dynon y la estación de Spencer Street . La locomotora final, W267, se había construido en previsión del pedido repetido que nunca se concretó: aunque el contrato estaba escrito, nunca se firmó. [3] En cambio, la locomotora final se convirtió a ancho estándar y compartió funciones con la W266.
Los motores estaban equipados con controles en ambos lados de la consola central, aunque esa característica se eliminó poco después de la entrega. [4] [5] Los motores se programaron inicialmente en servicios de pasajeros locales a Werribee y se probaron en los recorridos de Bacchus Marsh, pero con el bajo límite de velocidad de 40 mph (65 km/h) y relativamente poca potencia, no pudieron cumplir con el horario de este último.
Las locomotoras resultaron increíblemente impopulares debido a problemas con la calidad de marcha y la confiabilidad del motor, y un cambio de transmisión necesario para alcanzar las velocidades de funcionamiento de la línea principal. La configuración de marcha alta se eliminó al principio y la clase se relegó a tareas de maniobras en un intento de utilizar mejor la flota. Sin embargo, el perfil de la cabina hizo que la visibilidad fuera un problema en los patios, y las tripulaciones de las locomotoras tuvieron que asomarse por el costado para observar las instrucciones de maniobras. El diseño de la cabina tampoco brindaba protección contra el clima en tormentas o en días calurosos. Las fallas comunes incluían transmisiones agarrotadas, fugas de aceite en los escalones de los maniobradores que creaban un peligro de resbalón y fallas en los bloques del motor. [6]
Entre 1973 y 1977, al menos diez motores, comenzando con el W249, [7] tuvieron el motor Mercedes removido y reemplazado por unidades diésel de General Motors. Los motores posteriores al primero tenían diferentes configuraciones de escape, pero todos los que fueron reacondicionados podían identificarse externamente por una segunda chimenea de escape al final del capó largo, con el original adyacente a la cabina del conductor cubierto con una placa. [8] Las modificaciones elevaron el capó del motor 208 mm pero no reemplazaron la transmisión o caja de cambios original. [9]
La clase se asignaba generalmente a Ballarat, Geelong y Melbourne para viajes cortos de maniobras, y una a Ararat, Bendigo y Seymour, explícitamente solo para trabajos en patios. Sin embargo, en alguna ocasión, la W241 con base en Seymour se utilizó en las mercancías de Shepparton , y también funcionó hasta Rushworth y Colbinabbin . También llegó a Benalla algunas veces. [10]
La clase 71 era una clase de locomotora diésel operada por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en Australia.
La locomotora tenía disposición de ruedas 0-6-0, equipada con un motor Mercedes-Benz de 12 cilindros, transmisión y engranaje axial hidráulicos Krupp y equipo de refrigeración hidráulico Behr .
Habiendo completado recientemente 25 locomotoras de maniobras diésel-hidráulicas de clase W de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 650 hp (480 kW) para los Ferrocarriles Victorianos , Tulloch Limited , con vistas a recibir un pedido de unidades similares, ofreció al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur una locomotora similar de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Versión de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada en1960 para un período de prueba de 12 meses. La oferta fue aceptada y la unidad entró en servicio el 11 de noviembre de 1960, con el número 7101. Aunque estaba asignada aDelecLocomotive Depot, todo el mantenimiento se realizó en Tulloch Limited. La n.° 7101 se utilizó en viajes de transferencia y maniobras locales en el área metropolitana de Sídney. Operó en condiciones similares a las de laclase 70que se encontraba en funcionamiento en ese momento.
A mediados de 1961, Tulloch Limited estaba experimentando dificultades operativas y no podía cumplir con sus obligaciones en lo que respecta al alquiler. La 7101 fue devuelta el 21 de junio de 1961 y vendida a Victorian Railways, que utilizó la locomotora a partir del 4 de julio en la construcción de la línea de ancho de vía estándar del noreste entre Albury y Melbourne . [11] Fue repintada con los mismos colores que las 25 unidades de ancho de vía ancho y renumerada W266. [12]
Los detalles de la tabla proceden de Newsrail, diciembre de 1982, pág. 311.
