La Clase D de Chicago and North Western Railway era una clase de 92 locomotoras estadounidenses 4-4-2 "Atlánticas". Fueron construidos por Schenectady Locomotive Works y por su sucesora corporativa la American Locomotive Company entre 1900 y 1908. Además, Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway (Omaha Road) compró siete, clasificándolos como clase G-3.
Las locomotoras tenían una caldera presurizada a 200 libras fuerza por pulgada cuadrada (1,38 MPa) que proporcionaba vapor a dos cilindros con un diámetro de 20 pulgadas (508 mm) y una carrera de 26 pulgadas (660 mm). Estaban conectados a ruedas motrices de 81 pulgadas (2057 mm) mediante una variedad de engranajes de válvulas: la mayoría tenía engranajes de válvulas Stephenson y válvulas de pistón de 11 pulgadas (279 mm); El No. 1026 fue equipado con válvulas rotativas y engranajes de válvulas de Young en 1903, [1] pero luego volvió al engranaje de válvulas de Stephenson. El lote de 1908 tenía engranajes de válvulas Walschaerts , las cinco primeras locomotoras con válvulas de pistón y las diez últimas con válvulas rotativas Young; éstas fueron reemplazadas por válvulas de pistón cuando las locomotoras fueron equipadas con sobrecalentadores . [2]
Las 92 locomotoras fueron construidas por Schenectady Locomotive Works (SLW) y por las mismas obras bajo su sucesora corporativa, la American Locomotive Company (ALCO).
En septiembre de 1904, ALCO anunció su introducción a las locomotoras de vapor con calderas sobrecalentadas , tras algunas pruebas exitosas realizadas por una locomotora europea en una exposición de St. Louis. [3] Posteriormente, el C&NW encargó a ALCO la construcción de una clase D 4-4-2 (n° 1300) y una clase R-1 4-6-0 (n° 76) con calderas sobrecalentadas. [3] [4] El ferrocarril quedó insatisfecho con el rendimiento de los números 1300 y 76, y no se construyeron más D o R-1 nuevos con sobrecalentadores. [4]
En el momento de su introducción, los coches de madera eran la norma. Las locomotoras de clase D eran bastante capaces de tirar de un tren de 10 vagones y 400 toneladas en la ruta de 138 millas de Chicago a Clinton en 3 horas y 25 minutos, incluidas once paradas. [7]
Desafortunadamente, poco después se empezaron a utilizar vagones de acero y las locomotoras quedaron superadas. Luego fueron degradados a servicio de cercanías y locales.
En Omaha Road, uno de los usos posteriores de su clase G-3 fue impulsar el tren de Minneapolis a Ashland. El Namakagon sustituyó al vagón de gasolina y eléctrico normal cuando estaba en los talleres o la carga excedía su capacidad de dos vagones. [8]
Las jubilaciones comenzaron en 1931 y continuaron hasta el final de su andadura en 1956, cuando los dos últimos fueron retirados del servicio de cercanías de Chicago.
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Se conserva una locomotora: la CNW 1015, la primera locomotora construida. Está en exhibición en el Museo Nacional de Transporte en Kirkwood, Missouri.