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Clase CIÉ 201

La clase Córas Iompair Éireann 201 fue una clase de 34 locomotoras diésel-eléctricas fabricadas por Metropolitan-Vickers en sus instalaciones de Dukinfield en Manchester . Eran una versión más pequeña, ligera y menos potente de la clase 001 y estaban destinadas originalmente a tareas de transporte de pasajeros y mercancías (tráfico mixto) en líneas secundarias. Se introdujeron en 1956 y, aunque sus tareas cambiaron con el paso de los años, estuvieron en servicio regular en la red ferroviaria irlandesa hasta mediados de la década de 1980. Se vendieron seis a Northern Ireland Railways (NIR) en 1986.

Historial de servicio

La locomotora 202 impulsa un tren de empuje y tracción en la estación de Leixlip , abril de 1982.

Desafortunadamente, estas locomotoras sufrían dos problemas distintos:

Motores de sustitución : Debido a los problemas con los motores Crossley, se intentó equipar las locomotoras con equipos más adecuados. Entre 1965 y 1980, se instalaron motores Maybach MD650 de 980 caballos de fuerza (730 kW) en los números 233 y 234. [1] A partir de 1969, sin embargo, se encontró una solución permanente equipando toda la clase con motores General Motors , [1] un proceso similar al que se había llevado a cabo anteriormente en la Clase 001. [ 1]

Nuevas funciones : a partir de 1969, la clase recibió nuevas funciones y se asoció con las antiguas unidades diésel múltiples de la clase 2600 convertidas en rastrillos de cuatro vagones con vagones de empuje y tracción para operar los servicios suburbanos alrededor de Dublín . En 1984, las líneas suburbanas de Dublín en las que trabajaban se electrificaron y las nuevas unidades múltiples eléctricas conocidas como 8100 operaron el nuevo sistema de tránsito rápido del área de Dublín (DART).

El primer miembro de la clase en ser retirado fue el No. B201, que fue dañado por una bomba en 1973. [2] [1] Los miembros restantes de la clase, a excepción de los seis vendidos a NIR, fueron retirados durante los dos años posteriores a la apertura del sistema DART habiendo completado 30 años de servicio para sus operadores. [1]

Numeración

Cuando se construyeron, estas locomotoras se numeraron C201-C234 y, a medida que se les cambiaban los motores, se las renumeraba B201-B234 para reflejar su mayor potencia. Sin embargo, más tarde se eliminó la letra del prefijo. [1]

Librea

A lo largo de los años, la clase ha llevado seis colores diferentes. Cuando se introdujeron, se pintaron con un color plateado que, por desgracia, se ensuciaba rápidamente y no era una buena publicidad para la dieselización. A esto le siguió el color verde CIÉ con una fina banda verde más clara en los paneles inferiores, lo que daba un aspecto uniforme a los conjuntos de trenes. En el siguiente cambio, el negro se convirtió en el color base con solo un relieve blanco alrededor del panel superior, que se abría en una "V" cuadrada entre las ventanas de la cabina. Algunas locomotoras recibieron un gran panel amarillo en la parte delantera de la cabina para mejorar la visibilidad. Con la adaptación por parte de CIÉ de su esquema "Black and Tan" a mediados de la década de 1960, las locomotoras recibieron este color con una línea blanca a la altura del techo para combinar con los vagones. El último color de CIÉ fue marrón dorado con una banda negra muy ancha que cubría los paneles superiores a la altura de las ventanas de la cabina y con el mismo ancho que ellas. Las locomotoras vendidas a NIR llevaban su color azul.

Uso de NIR

Ferrocarril de Irlanda del Norte nº 105 cerca de Whitehead en 1993

Tras la retirada de CIÉ, seis locomotoras fueron vendidas a Northern Ireland Railways , que las designó como Clase 104. Entraron en circulación para NIR en 1986-1987, excepto la 105. Originalmente, la CIÉ 224 estaba destinada a convertirse en 105, pero posteriormente fue rechazada por NIR y reemplazada por la 218, que recién entró en circulación en 1991. La 224 quedó almacenada con NIR hasta que fue desguazada en enero de 1996.

De las que entraron en servicio, algunas tuvieron una vida muy corta trabajando para sus nuevos propietarios. Se almacenaban tan pronto como surgía algún problema (por ejemplo, un motor o un motor de tracción agarrotados), y toda la clase se dio de baja formalmente en 1993 (107/109) o 1995 (las demás). A continuación se detallan las locomotoras implicadas, sus nuevos números y su baja:

Accidentes e incidentes

En Boyle con un tren extra.

Preservación

C231 En el DCDR

Modelos

Notas y referencias

Notas

  1. ^ Las locomotoras originalmente solo tenían frenos de vacío , pero luego se les agregaron frenos de aire . Nótese la falta de tuberías de frenos de aire entre los topes en http://www.rmweb.co.uk/community/index.php?/gallery/image/5620-cie-c227-bray-14-09-1957/ Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine en comparación con http://i.ytimg.com/vi/LUPcZ0dY8VU/maxresdefault.jpg

Referencias

  1. ^ abcdefgh Boocock (2009), pág. 56.
  2. ^ "B201 en Inchicore, 1973" . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
  3. ^ "INFORME DE INVESTIGACIÓN SOBRE LA COLISIÓN QUE SE PRODUJO EN LA ESTACIÓN DE TREN DE GORMANSTON EL 21 DE OCTUBRE DE 1974" (PDF) . Dublín: Departamento de Transporte y Energía a través de la Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Enero de 1975. Consultado el 16 de mayo de 2014 .
  4. ^ "ITG Owned Locomotives". Irish Traction Group. 2008. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008. Consultado el 15 de enero de 2009 .
  5. ^ "Modelos Silver Fox". Iarnród Éireann 201 Clase (Clase C) Bo-Bo. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2009 . Consultado el 13 de enero de 2008 .
  6. ^ "Diseño de válvulas". Archivado desde el original el 18 de marzo de 2019.

Fuentes

Enlaces externos