La locomotora de clase DI de Nueva Zelanda [nb 1] fue una clase de locomotora diésel-eléctrica en Nueva Zelanda . Fueron construidas por English Electric en su planta en Rocklea, Queensland en Australia . [1] La clase es muy similar a las locomotoras de clase 1620 de Queensland Railways . [2] [3] [4] En el momento de su introducción, la clase fue vista como una alternativa a la clase D B para su uso en líneas secundarias y ramales de tendido ligero, más aún en la Isla Sur. El Banco Mundial financió la introducción de la clase DJ construida en Japón en 1968, lo que aseguró que New Zealand Railways no comprara más locomotoras de clase D I. [3]
La clase D I fue una evolución de la clase 1600 de Queensland Railways construida por English Electric en su planta de Rocklea, Queensland. La clase D I presentaba un capó delantero alto de estilo americano. Queensland Railways (QR) se interesó en el diseño de NZR y quedó impresionada por las características de las locomotoras. Al igual que NZR, QR estaba en proceso de eliminar gradualmente las locomotoras de vapor y, al igual que NZR, necesitaba una locomotora diésel capaz de operar en ramales de tendido ligero. QR realizó un pedido a English Electric para locomotoras que se basarían en las características de la clase D I , que se convertiría en la clase 1620 de Queensland Railways . [5]
Tres miembros de la clase operaron originalmente en la Isla Sur , principalmente en la línea principal del norte entre Christchurch y Picton , mientras que los otros dos miembros comenzaron su vida en la parte superior de la Isla Norte . [3] En mayo de 1969, todos los miembros fueron transferidos para trabajar en el área de Bay of Plenty en la vía ligeramente colocada allí. [3]
Después de la apertura del túnel Kaimai en 1978, los cinco miembros fueron transferidos a la Isla Sur para prestar servicio en el área de Dunedin . La clase prestó un servicio excelente en la sección montañosa Dunedin- Palmerston de la línea principal sur , y también se utilizó para transportar los trenes de piedra del ramal Makareao hasta Makareao debido a su disposición de ruedas Co-Co de adherencia total. [3] Los miembros de la clase ocasionalmente hacían viajes a Invercargill y, a veces, se utilizaban en la línea central de Otago . [3]
En 1979, se introdujo el Sistema de Monitoreo de Tráfico computarizado (TMS) y las locomotoras fueron renumeradas como 1808, 1814, 1820, 1837 y 1843 respectivamente. [4]
Permanecieron en Dunedin hasta 1984-1986, cuando se dirigieron al norte hacia Wellington y Napier, siendo utilizadas principalmente para tareas de maniobras. [3] Las locomotoras también se utilizaron en servicios de pasajeros especiales y de ingresos durante los años de su operación. [3]
El primer modelo en ser retirado del servicio fue el DI 1837 en enero de 1986 debido a un pistón fracturado que había causado daños importantes en el motor, y fue trasladado a los talleres Hutt a fines de febrero de 1987 para su almacenamiento. [3] Los modelos 1808 y 1814 fueron luego retirados en abril de 1988. El DI 1843 fue retirado en mayo de 1988 después de una colisión con un camión cisterna de leche en un accidente en un paso a nivel cerca de Ōtaki . El 1808 fue posteriormente devuelto al servicio para reemplazar al 1843, hasta que sufrió una falla importante en el generador principal en abril de 1989. [3] El miembro restante de la clase en servicio, el 1820, fue retirado en mayo de 1989. [3] Los DI 1814, 1837 y 1843 fueron desguazados en Hutt Workshops en marzo de 1989, mientras que el 1808 fue despojado de componentes útiles en mayo de 1991 por el Diesel Traction Group para repuestos para el 1820. [3]
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La DI1820 fue adquirida por Diesel Traction Group en 1989 y transferida a su base en Ferrymead Heritage Park en septiembre de 1992. [3] [6] La locomotora fue restaurada entre 2009 y 2018 y, desde entonces, ha sido renumerada nuevamente como DI 1102. [ 7] Fue certificada para la línea principal en septiembre de 2018. [8] [9] [10]