La suspensión trasera de viga de torsión (también eje de viga de torsión , viga de torsión deformable o manivela compuesta ) es un tipo de suspensión de automóvil basada en un gran miembro en forma de H o C. La parte delantera del H se fija a la carrocería mediante casquillos de goma , y la parte trasera del H lleva cada conjunto de mangueta, a cada lado del automóvil. La viga transversal de la H mantiene unidos los dos brazos de arrastre y proporciona la rigidez de balanceo de la suspensión, al girar cuando los dos brazos de arrastre se mueven verticalmente, uno con respecto al otro.
Los resortes helicoidales generalmente se apoyan sobre una almohadilla a lo largo de la mangueta. A menudo, el choque es colineal y el resorte forma una espiral. En muchos casos, el amortiguador también se utiliza como correa de sujeción para impedir que el brazo descienda hasta el punto de que el resorte helicoidal se caiga al estar completamente descargado. Esta ubicación proporciona una alta relación de movimiento en comparación con la mayoría de las suspensiones, lo que mejora el rendimiento. [ cita necesaria ]
La ubicación longitudinal de la viga transversal controla parámetros importantes del comportamiento de la suspensión, como la curva de dirección y la convergencia y la inclinación. Cuanto más cerca esté la viga transversal de los muñones del eje, más cambiarán la inclinación y la convergencia bajo la deflexión. Una diferencia clave entre los cambios de inclinación y convergencia de una viga giratoria y la suspensión independiente es que el cambio de inclinación y convergencia depende de la posición de la otra rueda, no del chasis del automóvil. En una suspensión independiente tradicional, la inclinación y la convergencia se basan en la posición de la rueda con respecto a la carrocería. Con viga giratoria, si ambas ruedas se comprimen juntas, su inclinación y convergencia no cambiarán. Por lo tanto, si ambas ruedas comenzaron perpendiculares a la carretera y se comprimen juntas, permanecerán perpendiculares a la carretera. Los cambios de inclinación y convergencia son el resultado de la compresión de una rueda con respecto a la otra. [1]
Esta suspensión se usa comúnmente en una amplia variedad de automóviles con tracción delantera (principalmente compactos y subcompactos) y era casi omnipresente en los superminis europeos . Cuando Volkswagen-Audi cambió de autos con diseño RR con motor trasero a autos con diseño FF de tracción delantera a mediados de la década de 1970, adoptó el sistema no solo en sus supermini Audi 50 / Volkswagen Polo , sino también en los modelos Volkswagen Golf y Scirocco con puerta trasera compacta. . [2] [3]
Este tipo de suspensión generalmente se describe como semiindependiente, lo que significa que las dos ruedas pueden moverse entre sí, pero su movimiento todavía está algo interconectado, en mayor medida que en una verdadera suspensión trasera independiente (IRS). Esto puede comprometer levemente el manejo y la calidad de marcha del vehículo. Por esta razón, algunos fabricantes han cambiado a diferentes diseños de varillaje. Como ejemplo, en 2004, Volkswagen eliminó la viga giratoria en favor de un verdadero IRS para el Volkswagen Golf Mk5 , posiblemente en respuesta a su rival, la suspensión trasera multibrazo "Control Blade" del Ford Focus introducida en 1999. un primer uso de la suspensión multibrazo en el segmento. Más tarde volvió a montarse en una viga giratoria para los motores pequeños equipados con Golf Mk6 y Mk7.
General Motors en Europa ( Vauxhall y Opel ) continuó usando suspensión con barra de torsión hasta el final de la propiedad de la marca por parte de GM, y se usó en el Cadillac Cimarron , Oldsmobile Firenza y Buick Skyhawk de 1982-1988 . La viga giratoria proporcionó un ahorro de costes de 100 € por coche en comparación con la suspensión trasera multibrazo, [4] aunque la versión utilizada en el Opel Astra 2009-2018 también empleó un varillaje Watts a un coste de 20 € para solucionar los inconvenientes. y proporcionar una suspensión trasera competitiva y rentable. [4]
Otros competidores, el Renault Mégane , el Peugeot 308 y el Citroën C4 también se han quedado con la viga giratoria. [5] Los modelos más deportivos de sus marcas, como el Renault Mégane RS y el Peugeot 308 II GTi, han demostrado que la suspensión trasera con eje giratorio puede proporcionar un alto nivel de prestaciones en un automóvil compacto, en la pista de carreras, pero también durante la prueba de los alces . El Peugeot 308 II logró superar a sus competidores equipados con ejes traseros multibrazo al superar esta prueba a 82 km/h. [6] Sólo 3 km/h menos que el récord mundial del Citroën Xantia Activa de 85 km/h en 1999. [7]
Kia Soul también utiliza una barra de torsión, [8] aunque los modelos más grandes Hyundai Elantra (HD) y Hyundai i30 emplearon una barra de torsión o una verdadera suspensión trasera independiente multibrazo según el mercado y también el nivel de equipamiento. La mayoría de los modelos i30 producidos en la República Checa tienen una verdadera suspensión trasera independiente multibrazo, mientras que los producidos en Corea del Sur tienen una suspensión trasera con barra de torsión.
El Ford Focus de cuarta generación tiene tres configuraciones de suspensión trasera, la mayoría de los modelos hatchback y sedán tienen barra de torsión según el mercado, mientras que todos los modelos familiares tienen suspensión trasera multibrazo. [9]
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